Navigo Pass: hin zu einem Abonnement für rund 86 Euro im Jahr 2024

Bis zur letzten Minute verhandelten beide Parteien jedes Komma. Nach monatelangen Debatten unterzeichneten die Präsidentin von Île-de-France Mobilités (IDFM), Valérie Pécresse, und Verkehrsminister Clément Beaune an diesem Dienstagmorgen eine finanzielle Absichtserklärung, die als „historisch“ bezeichnet wird.

Angesichts eines Anstiegs der künftigen Ausgaben wird die für den Verkehr zuständige regionale Behörde von erheblichen neuen Steuereinnahmen profitieren, die für die Umsetzung der Streckenverlängerungen (11, 14 und RER E) sowie des künftigen Express-Netzwerks im Großraum Paris (200 km) unerlässlich sind. , während sie mit der Inflation konfrontiert sind. Dafür benötigt IDFM ab dem nächsten Jahr, dem Olympiajahr, zusätzlich 800 Millionen Euro, bis zu 1,5 Milliarden im Jahr 2031.

Touristen und Unternehmen beteiligt

Aber es geht nicht darum, den Nutzern allein eine „unhaltbare“ Anstrengung aufzubürden, wie uns Valérie Pécresse und Clément Beaune gemeinsam auf einer Pressekonferenz in Erinnerung riefen. Gemäß dieser Vereinbarung, die durch Änderungen im Herbst dieses Jahres in das Finanzgesetz integriert werden muss, werden Unternehmen, Touristen, Gemeinden und Nutzer der Ile-de-France – in geringerem Umfang – bis 2031 beteiligt sein.

Der Finanzierungsplan sieht einen „moderaten“ Anstieg von Navigo in der Größenordnung der von der Regierung für 2024 prognostizierten Inflation vor (+ 2,6 %). Die zum 1. Januar 2024 vorgesehene Änderung könnte „2,20 Euro“ betragen, womit sich die Kosten für ein Monatsabonnement auf rund 86,30 Euro belaufen würden. In dieser Logik würde sich die Einzelfahrkarte von 2,10 Euro auf 2,15 Euro erhöhen.

Über die endgültige Festlegung der Preise für das nächste Jahr wird im Dezember abgestimmt. Dies wird vom Ergebnis der Verhandlungen mit den lokalen Behörden in der Region Ile-de-France – den Départements und der Stadt Paris – abhängen, deren Beitrag zum IDFM-Haushalt erhöht werden sollte, ebenso wie der der Ile-de-France Region.

„Ich zähle auf die Departemente, auf die Stadt Paris. „Die Region wird diese Anstrengungen unternehmen“, um „der Preismäßigung zu dienen“, erklärte Valérie Pécresse und betonte, dass „der Beitrag der Nutzer“ von dieser Vereinbarung mit den lokalen Behörden abhängt.

Die Kurtaxe verdreifacht sich

„Ohne diese Vereinbarung hätte eine Erhöhung um 12 Euro vorgenommen werden müssen … Das war absolut undenkbar“, betonte sie. „Wir haben seit 2020 darauf gewartet. Es ist ein ökologischer und sozialer Sieg. Und ich sage es allen Franzosen: Es ist die Île-de-France, die für die Île-de-France bezahlt, es gibt keine Finanzierung von Steuerzahlern außerhalb der Île-de-France.“

Auf welche Ressourcen haben der Staat und das IDFM zurückgegriffen? Unternehmen mit mehr als 11 Mitarbeitern in Paris und den inneren Vororten müssen zunächst die Mobilitätszahlung zahlen, eine Erhöhung um 0,25 %. Genug, um im Jahr 2024 zusätzliche 380 Millionen Euro bereitzustellen. Die Arbeitgeber werden ihre Position als führender Verkehrsfinanzierer festigen (52 % des Gesamtbudgets, rund 11 Milliarden Euro).

Valérie Pécresse erinnerte an den Umfang der für die Wirtschaftstätigkeit aufgewendeten Investitionen (insbesondere Linie 14 nach Orly) und die erheblichen Belastungsreduzierungen (CVAE), von denen sie profitiert haben. Es eröffnete Wirtschaftsvertretern die Möglichkeit, im IDFM-Vorstand zu sitzen, was heute nicht mehr der Fall ist. „Dafür wäre aber eine Gesetzesänderung nötig“, stellte sie klar, worauf der Minister antwortete, dass er dafür sei.

Die wichtigste Neuerung dieses beispiellosen Protokolls: Touristen, die sich auf der Île-de-France aufhalten, werden direkt an der Finanzierung von Bussen, U-Bahnen und RER beteiligt. Die Kurtaxe wird verdreifacht und teilweise an den Betrieb von Bussen, RER und U-Bahnen gezahlt. „Bei 5-Sterne-Hotels erhöht sich die Steuer von 5 auf 15 Euro. Für ein Drei-Sterne-Hotel wird der Preis von 1,90 Euro auf 5,70 Euro steigen“, erläuterte Valérie Pécresse. Erwarteter Gesamtbetrag: 200 Millionen Euro.

Es laufen Verhandlungen mit Paris und den Departements

Derzeit laufen Verhandlungen mit Paris und den Ministerien, um über mehrere Jahre verteilte Anstrengungen in der Größenordnung von „Inflation + 2 %“ oder mindestens + 4,6 % ab dem nächsten Jahr zu erreichen. Regionalpräsidentin Valérie Pécresse ist davon überzeugt, dass die Gemeinden mit gutem Beispiel vorangehen müssen. Bis 2028 soll der Regionalrat somit „430 Millionen“ bereitstellen. Paris, zweite Finanzierungssäule, soll pro Jahr rund 15 Millionen mehr zahlen. Werden die Abteilungen angesichts der Schwierigkeiten positiv reagieren?

Das Protokoll sieht schließlich eine Reduzierung des Betrags um 50 % vor, den IDFM an die Société du Grand Paris zahlt, die den Bau des künftigen U-Bahn-Netzes pilotiert. Werden all diese Maßnahmen ausreichen, um alle Probleme des Jahrzehnts zu lösen? Eine Überprüfungsklausel ist für 2027 geplant. Bis dahin wird jedes Jahr im Herbst die Entwicklung der Inflation zur Debatte stehen. Und die hohe Kreditaufnahme des IDFM bleibt eine Belastung für die Zukunft.

Doch nach Jahren des „Psychodramas“ versichern die Region und die Regierung, dass sie endlich eine „Methode“ gefunden haben, um aus der Sackgasse herauszukommen. „Wir mussten uns von Kinn- und Jojo-Schlägen verabschieden, die für niemanden von Vorteil sind“, erklärte Clément Beaune. Es handele sich um eine „notwendige und vorbildliche“ Vereinbarung, die „die Stabilität und Gelassenheit der Finanzierung“ des IDFM garantiert. „Wir starten heute auf einem äußerst soliden Fundament“, schloss Valérie Pécresse.