Es ist das schwarze Jahr der Streiks im öffentlichen und nationalen Nahverkehr. Heute sind sie in ganz Italien zu finden 77 Treffer, im ganzen Land oder nur in einigen Städten, alle von den kleineren Gewerkschaften proklamiert. Dafür gibt es viele Gründe, und diese hängen nicht immer mit den Arbeitnehmerrechten im Transportsektor zusammen.
Die Akronyme, die streiken
Die Besonderheit besteht darin, dass es sich meist um Initiativen weniger repräsentativer Gruppen handelt Cobas, Al Cobas, Usb, Coinfail-Faisa, Cubdie im Durchschnitt eine Mitgliedschaft (gefunden in offiziellen Daten) zwischen haben 15 und 20 %Allerdings kann es zu Spannungen in den öffentlichen Nahverkehrsunternehmen und vielen Verkehrsproblemen kommen, allein schon deshalb, weil die Bürger in Erwartung, keine Mittel zur Verfügung zu haben, verstärkt auf ihre eigenen Mittel zurückgreifen.
Die Beweggründe
Wenn wir uns die in den jüngsten Streiks genannten Gründe ansehen, beginnen wir mit kontextuellen Forderungen, um zu nationalen und internationalen politischen Überlegungen zu gelangen. Nehmen wir ein Beispiel, das vom 21. April: Wir beginnen mit der Verlängerung von Verträgen, der Forderung nach Arbeitszeitverkürzung bei gleichem Gehalt oder der Einführung des Mindestlohns von 12 Euro pro Stunde, bis hin zum Spesenstopp Militär, Schulreform, eine neue Energiepolitik ohne Regasifizierer, die Aufhebung des Fornero-Gesetzes, um nur die Hauptthemen zu nennen. Die meisten Streiks der Selbständigen haben die Form politisches „Programm“. allgemein.
Manchmal schaffen es diejenigen, die ihre Hände falten, jedoch, sogar die anderen Arbeitnehmer, die nicht Mitglied der unabhängigen Gewerkschaften sind, „mitzureißen“: Dies ist der Fall bei Firmenstreiksdas heißt, wenn die umfassenderen prinzipiellen Gründe mit Problemen verknüpft sind, die innerhalb des einzelnen Unternehmens aufgeworfen werden.
Der Streik in Mailand
Dies ist der Fall beim Streik in Mailand heute, am 10. November, bei dem die Al Cobas von der Arbeit Abstand nehmen, weil sie „gegen die Liberalisierung, Privatisierung und Ausschreibung der Dienste, die derzeit von der ATM-Gruppe verwaltet werden, und für die Reinternalisierung der TPL-Dienste sind“. im Rahmen von Verträgen und/oder Unteraufträgen; gegen das Milano Next-Projekt zur Umwandlung von ATM in eine Aktiengesellschaft …“ Das Ziel ist heute nicht systemisch, sondern konkret: Der öffentliche Dienst in Mailand wird durch eine Ausschreibung verwaltet (das ist auch heute so, wenn auch in der Bedingung der Verlängerung), und ungefähr im Jahr 2024 muss eine weitere Ausschreibung eröffnet werden an dem sich Atm innerhalb eines Zusammenschlusses heterogener Unternehmen beteiligen wird, der genau genannt wird „Milano Next“.
