Nachbildung des Bentley Speed ​​Six

Der erste Bentley Speed ​​Six seit 93 Jahren nimmt nun in den Werkstätten von Mulliner, Bentleys hauseigener Abteilung für Maßanfertigungen und Karosseriebau, Gestalt an. Seine Kreation vereint die Fähigkeiten britischer Ingenieurs- und Restaurierungsspezialisten mit denen des Mulliner-Teams aus Meistertechnikern. Zwölf Speed ​​Sixes der Continuation Series werden unter Verwendung zeitgemäßer Materialien und Techniken gebaut, um eine vollständige Treue zum ursprünglichen Design von WO Bentley zu gewährleisten.

Die Bentley Speed ​​Six Continuation Series folgt auf den erfolgreichen Abschluss von zwölf Bentley 4½ Litre Supercharged „Blower“ Continuation-Modellen, der weltweit ersten Vorkriegsserie. Alle zwölf Speed ​​Six Continuation-Serien wurden vorab verkauft, und Kunden können ihre Fahrzeuge aus einer Auswahl zeitgemäßer Ausführungen und Materialien zusammenstellen. Der Bau jedes Autos wird von Anfang bis Ende insgesamt zehn Monate dauern.

Auto Null

Der erste Prototyp der Continuation Series – bekannt als Car Zero – hatte in den letzten sechs Monaten einen vollen Terminkalender und schloss eine Reihe technischer Entwicklungsarbeiten ab. Auf 40 Stunden Motortests folgten 10.000 Kilometer Haltbarkeitstests auf unterschiedlichen Untergründen. Kürzlich absolvierte das Auto einen Höchstgeschwindigkeitstest und erreichte 112 Meilen pro Stunde – genau so, wie es die Originale erreicht hätten.

Überblick

• Der Bau des ersten Kundenautos der Speed ​​Six Continuation Series ist im Gange
• Getreue Fortsetzung des Speed ​​Six, dem erfolgreichsten Bentley-Rennwagen der Geschichte, mit zwei Siegen in Le Mans
• Äußerst erfolgreiches Testprogramm für den Speed ​​Six Car Zero-Prototyp
• Zwei originale Speed ​​Sixes, darunter das Werksrennauto „Old Number 3“, dienten als Vorlagen zur Überprüfung von Abmessungen, Materialien und Komponenten
• Jedes Auto wird von Grund auf in Handarbeit mit zeitgemäßen Werkzeugen, Befestigungen und Techniken gefertigt – über einen Prozess von 10 Monaten von Anfang bis Ende
• Das Team besteht aus internen Technikern von Mulliner Classic und spezialisierten britischen Zulieferern
• 12 Kundenautos, alle vorverkauft
• Jeder Kunde bot eine persönliche Ausstattung für sein Auto an, mit einer Auswahl an zeitgetreuen Außen- und Innenlackierungen

Handwerkstraditionen am Leben erhalten

Die raue Umgebung von Bentleys ursprünglichem Cricklewood-Werk ist weit entfernt von der akribischen Ordnung der Mulliner-Werkstätten. Dennoch wird jeder Continuation Series Speed ​​Six mit Werkzeugen, Materialien und Techniken gebaut, die WO Bentley und seinem Team in den 1920er Jahren vertraut gewesen wären. Um dies zu erreichen, hat Mulliner auf ein Netzwerk spezialisierter britischer Ingenieur- und Restaurierungsexperten zurückgegriffen.

Bei der Entwicklung des Fahrgestells des Speed ​​Six folgte Portobello Engineering in Matlock getreu den ursprünglichen Konstruktionszeichnungen. Ihr erster Schritt bestand darin, über 20 Tonnen Werkzeuge zu schaffen, um den 5 mm dicken S355J2-Stahl zu pressen, der die Fahrgestellbeine und Querträger des Speed ​​Six bilden sollte, ein Forschungs- und Entwicklungsprozess, der allein über sechs Monate dauerte. Sobald sie in Form gepresst sind, werden die Fahrgestellbeine und Querträger zugeschnitten, geprüft und entgratet, bevor sie schließlich mit den BSF-Schrauben (nicht metrisch) zusammengebaut werden, die in Bentleys Cricklewood-Werkstätten verwendet worden wären.

Unterdessen wird in Ludlow der Eschenrahmen für die Speed ​​Six-Karosserie von den Spezialisten Lomax Coachbuilders mit traditionellen Karosseriebauwerkzeugen und -techniken handgefertigt. Sobald der Rahmen in den Mulliner-Werkstätten mit dem Speed ​​Six-Chassis verbunden ist, wird das dortige Team ihn mit rund 25 Metern Rexine, einem hochspezialisierten historischen Stoff, verkleiden, um die offene Tourer-Karosserie im Weymann-Stil des Speed ​​Six zu schaffen.

Das Vater-Sohn-Team von Vintage Headlamp Restoration International Ltd in Sheffield wird für seine Fähigkeit gefeiert, Scheinwerfer im Vintage-Design nach Originalspezifikationen herzustellen. Sie fertigen exakte Nachbildungen der markanten Speed ​​Six-Scheinwerfer, die eine so wichtige Rolle dabei spielten, die Werkswagen 1929 und 1930 in Le Mans nachts zum Sieg zu beleuchten.

Die Vintage Car Radiator Company mit Sitz in Bicester Heritage ist Experte für Kühler und Komponenten für Oldtimer und das einzige Unternehmen weltweit, das alle 28 verschiedenen Arten von Kühlerkonstruktionen aus der Vorkriegszeit herstellt. Sie steuern den Kühlerkern des Speed ​​Six, das hochglanzpolierte, massive Neusilber-Kühlergehäuse und den handgehämmerten Kraftstofftank aus Stahl und Kupfer bei.

Ebenfalls in Bicester Heritage ansässig ist Kingsbury Racing Shop Limited, ein Spezialist für die Restaurierung, Aufbereitung und Wartung von Oldtimer-Bentleys. In Zusammenarbeit mit Tom Dark Engineering wurden Originalzeichnungen in 3D-Modelle umgewandelt, bevor mehr als 600 Einzelteile, einschließlich eines neuen Motorblockgussteils, für den neuen 6½-Liter-Rennmotor hergestellt wurden, der damals 200 PS leistete. Das Design des 6597-cm³-Motors des Speed ​​Six war für seine Zeit hochmodern und verfügte über vier Ventile und zwei Zündkerzen pro Zylinder sowie eine achtfach gelagerte Kurbelwelle. Erste Tests auf dem Prüfstand haben gezeigt, dass die Motoren der Continuation-Serie 205 PS leisten – mit modernen Materialien wäre mehr Leistung erreichbar, aber die Absicht der Continuation-Serie besteht darin, einen Speed ​​Six zu entwickeln, der genau so aussieht und funktioniert, wie er 1929 aussah und funktionierte.

Die Speed ​​Six-Mastervorlage

Der Continuation Series Speed ​​Six basiert auf zwei originalen Speed ​​Six: dem unternehmenseigenen Speed ​​Six, GU409, und „Old Number 3“, einem Werks-Speed ​​Six, der 1930 von Sammy Davis und Clive Dunfee beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans gefahren wurde. Letzterer wurde von seinem Besitzer großzügig geliehen und lieferte dem Mulliner-Team unschätzbare Daten zu Abmessungen, Materialien und Komponenten.

Siehe auch

Das Mulliner Classic-Team ist auch der WO Bentley Memorial Foundation zu Dank verpflichtet, die 80 % der vom Team verwendeten Originalzeichnungen und Notizen zur Verfügung gestellt hat. Die Continuation-Fahrzeuge umfassen Modifikationen, die vom Bentley-Werksteam vorgenommen wurden, um die Zuverlässigkeit und Leistung bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1929 und 1930 zu verbessern.

Der legendäre Speed ​​Six, auf Rennstrecke und Straße

Der Speed ​​Six wurde 1928 als sportlichere Version des Bentley 6½ Liter eingeführt. Der Motor wurde modifiziert, um mehr Leistung freizusetzen, mit zwei SU-Vergasern, einem höheren Verdichtungsverhältnis und einer Hochleistungsnockenwelle. Ein aktueller Straßentest in der Morning Post kam zu dem Schluss: „Ich halte dieses Auto für eine der bemerkenswertesten technischen Errungenschaften des Jahrhunderts, da das Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit, Geräuschlosigkeit und Flexibilität auf einzigartige Weise gewahrt wurde.“

Zwischen 1928 und 1930 wurden 182 Speed ​​Six-Modelle gebaut. Zwei Siege beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in den Jahren 1929 und 1930 festigten den herausragenden Platz des Speed ​​Six in der Renngeschichte von Bentley.

Ein weiterer Speed ​​Six sorgte im März 1930 für Schlagzeilen, als Bentley-Vorsitzender Woolf Barnato in seiner Limousine mit HJ-Mulliner-Karosserie mit dem Blauen Zug von Cannes nach Calais fuhr. Der dreimalige Le-Mans-Sieger Barnato und sein Beifahrer Dale Bourne fuhren ununterbrochen durch die Nacht und legten über 570 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43,43 Meilen pro Stunde auf den rauen und staubigen Straßen des Vorkriegsfrankreichs zurück. Sie hatten sogar Zeit, die Fähre zu nehmen und nach London zu fahren, wo sie um 15.20 Uhr im Conservative Club in der St. James’ Street ankamen, vier Minuten bevor der Blaue Zug in Calais ankam. Später verhängten die französischen Behörden gegen den Millionär Barnato eine Geldstrafe von 160 Pfund, weil er auf öffentlichen Straßen gefahren war, ein geringer Preis für eine Leistung, die in die Geschichte von Bentley eingegangen ist.

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