Die Lufthansa Group hat mit dem italienischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen (MEF) vereinbart, durch eine Kapitalerhöhung im Wert von 325 Millionen Euro einen Anteil von 41 % an ITA Airways zu erwerben, mit der Option, alle restlichen Anteile zu einem späteren Zeitpunkt zu erwerben.
Dies teilte das deutsche Unternehmen in einer Erklärung mit, die die Nachrichten lokaler Medien wie „Il Corriere della Sera“ oder „La Repubblica“ bestätigt, die versicherten, dass die Unterzeichnung zwischen beiden Parteien an diesem Donnerstag stattfinden würde.
Daher kommt die Kapitaleinlage direkt der nationalen Fluggesellschaft Italiens zugute, während sich die MEF verpflichtet, weitere 250 Millionen Euro in das Unternehmen einzubringen.
Im Rahmen der Transaktion wird Lufthansa nach dem Closing neben der Ernennung des CEO und eines von insgesamt fünf Vorstandsmitgliedern auch die gemeinsame operative Führung von ITA Airways übernehmen.
Mit dieser Operation wird das italienische Unternehmen die fünfte Netzwerk-Airline im Mehrmarken- und Multi-Hub-System der Lufthansa Group. Das deutsche Unternehmen betonte, dass Italien außerhalb der Herkunftsländer des Konzerns und der USA den wichtigsten Markt darstellt.
Italien ist gemessen am Bruttoinlandsprodukt die drittgrößte Volkswirtschaft Europas mit einer stark exportorientierten Wirtschaft und für Privatreisende zählt das Mittelmeerland zu den beliebtesten Urlaubszielen der Welt. Veröffentlichung.
Der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Group, Carsten Spohr, bezeichnete die Operation als „gute Nachricht“ für italienische Verbraucher und für Europa, denn „ein stärkeres ITA wird den Wettbewerb auf dem italienischen Markt stärken.“
„Als Teil der Lufthansa Group-Familie kann ITA eine nachhaltige und profitable Fluggesellschaft werden, die Italien mit Europa und der Welt verbindet. „Gleichzeitig können wir mit dieser Investition unser Wachstum in einem unserer wichtigsten Märkte fortsetzen“, freute sich Spohr.
Mit dem Ziel, den intermodalen Verkehr für den Verbindungsverkehr innerhalb Italiens auszubauen, unterzeichnete Lufthansa im vergangenen Februar außerdem ein Memorandum of Understanding mit der staatlichen Eisenbahngesellschaft Ferrovie dello Stato Italiane.
Ziel des Vereins ist die Steigerung des Personenverkehrs in Italien durch Bahnverbindungen zu und von den jeweiligen Flugverbindungen an verschiedenen italienischen Flughäfen. Ähnliche intermodale Kooperationen betreibt der Konzern bereits in seinen Heimatmärkten wie der Deutschen Bahn, den österreichischen ÖBB und den Schweizerischen Bundesbahnen.
Beide Parteien haben außerdem Optionen vereinbart, die eine mögliche Übernahme der restlichen Anteile durch Lufthansa zu einem späteren Zeitpunkt ermöglichen. Der Kaufpreis richtet sich nach der Entwicklung des ITA Airways-Geschäfts, nach finanziellen Zielen wie Nettoverschuldung oder Ebitda.
„Der Optionsmechanismus reduziert die negativen Auswirkungen auf die Kapitalstruktur der Lufthansa Group auch im Falle einer Totalübernahme weitestgehend“, erklärte die deutsche Fluggesellschaft in der Stellungnahme.
Laut „Il Corriere della Sera“ könnte Lufthansa nach der Übernahme von 41 % des italienischen Unternehmens im ersten Halbjahr 2026, wenn ITA voraussichtlich eine „Betriebsbilanz“ verzeichnen wird, die Klausel aktivieren, um zwischen 50 % und 50 % zu kaufen 55 % für rund 500 Millionen Euro. Zu diesem Zeitpunkt würde das italienische Ministerium zwischen 5 % und 10 % behalten.
„La Repubblica“ weist jedoch darauf hin, dass für den Erwerb der restlichen rund 50 % der Fluggesellschaft ein Zeitraum von zwei Jahren erforderlich sein werde, da „ein Optionsmechanismus vorgesehen“ sei.
Fehlende Zustimmung aus Europa
Der Abschluss der Transaktion nach Vertragsabschluss steht insbesondere unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen, insbesondere der europäischen Wettbewerbsbehörde.
Lokale Medien in Italien versichern, dass die Operation in einem Zeitraum genehmigt werden muss, der „zwischen drei und vier Monaten dauern könnte“.
Die gemeinschaftliche Wettbewerbsbehörde auf den Märkten – erklären Quellen aus Brüssel, die von „Il Corriere della Sera“ konsultiert wurden – hat bereits mit einer Reihe von Anfragen an die beiden Parteien gerechnet, einschließlich der „Schätzung“ der Korrekturmaßnahmen, die ITA und Lufthansa durchführen müssen Monopolsituationen oder Beinahe-Monopolsituationen vermeiden: Zu diesen Operationen gehört auch die Übertragung von Zeitnischen auf einigen europäischen Flughäfen, beispielsweise denen von Mailand Linate und Rom Fiumicino.
