„Lose Hardware“ in weiteren 737 MAX 9-Flugzeugen von Alaska Airlines nach einem Luftschaden während des Fluges gefunden | US-Nachrichten

Alaska Airlines hat mitgeteilt, dass in einigen ihrer Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge weitere „lose Hardware“ gefunden wurde.

Es folgt der Federal Aviation Administration (FAA) Flugverbot für alle Flugzeuge des Typs 171 737 MAX 9 wurde von US-Fluggesellschaften betrieben, nachdem am 5. Januar kurz nach dem Start von einem Flughafen in Portland, Oregon, ein Fenster und ein Rumpfstück aus einem Flugzeug der Alaska Airlines gesprengt waren.

Sechs Besatzungsmitglieder wurden schwer verletzt, nachdem der Türstopfen – der als Ersatz für einen Ausgang verwendet wurde, der in Flugzeugen installiert werden sollte, die für die Beförderung von mehr Passagieren vorgesehen waren – etwa sechs Minuten nach Beginn des Fluges nach Ontario, Kalifornien, abriss, was zu einem Druckverlust führte und die Piloten zum Umkehren zwang.

In ihrer jüngsten Erklärung sagte die Fluggesellschaft: „Erste Berichte unserer Techniker deuten darauf hin, dass an einigen Flugzeugen lose Hardware sichtbar war.“

Es fügte hinzu, dass alle Flugzeuge „in Übereinstimmung mit detaillierten Anweisungen der FAA in Absprache mit Boeing gründlich überprüft“ würden.

Am Montag, United Airlines meldete, lose Schrauben gefunden zu haben an Stecktüren an mehreren 737 Max 9-Flugzeugen während Inspektionen.

Einer Quelle zufolge hat United bisher bei seinen vorläufigen Kontrollen fast zehn Flugzeuge mit losen Schrauben gefunden, während ursprünglich fünf in der Branchenpublikation „The Air Current“ erstmals gemeldet wurden, und die Zahl könnte noch steigen.

Zuvor hatten Ermittler mitgeteilt, dass die Besatzung des Flugzeugs, dessen Türstopfen verloren gegangen war, dies gemeldet hatte Die Fehleranzeige für die automatische Druckbeaufschlagung leuchtet auf mit demselben Flugzeug am 7. Dezember letzten Jahres und am 3. und 4. Januar dieses Jahres.

Nach diesen Warnungen beschloss die Fluggesellschaft, dem Flugzeug die Durchführung langer Flüge über Wasser nach Hawaii zu verbieten, für den Fall, dass es zu einem Flughafen zurückkehren müsste, teilte das National Transportation Safety Board (NTSB) mit.

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Das NTSB sagte, es sei unklar, ob ein Zusammenhang zwischen diesen Vorfällen und dem Unfall bestehe, es werde aber feststellen können, ob der herausgeflogene Türstopfen ordnungsgemäß am Rumpf verschraubt sei oder ob überhaupt Schrauben vorhanden seien.

Es hieß, man prüfe auch die Möglichkeit eines systemischen Problems mit dem Flugzeugtyp.

NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy sagte: „Wir scheuen uns nicht, über dieses Flugzeug hinauszugehen, aber im Moment konzentrieren wir uns nur auf dieses. Wir müssen herausfinden, ob es sich um ein umfassenderes Flottenproblem handelt.“

Alaska Airlines sagte, dass mit Reiseunterbrechungen auf ihren Flügen bis mindestens Mitte der Woche zu rechnen sei, nachdem 20 % ihrer Linienflüge eingestellt wurden.

United hat am Montag außerdem 226 Flüge gestrichen.

Während die betroffenen Fluggesellschaften und ihre Passagiere unter Störungen leiden, hat der Vorfall mit Alaska Airlines ein weiteres Licht auf die Standards bei Boeing und innerhalb seiner Lieferkette geworfen.

Das Unternehmen, dessen Max-8-Flugzeuge 2019 nach zwei tödlichen Abstürzen weltweit am Boden blieben, verzeichnete am Montag einen Kursverlust von 8 %.

Die von Sprit Aerosystems, das den Blowout-Teil herstellte und US-Medien zufolge die Erstinstallation durchgeführt hat, sanken um 11 %.

„Es ist in meinem Hinterhof!“

Nach dem Vorfall am 5. Januar forderten die US-Behörden die Menschen im Vorort Cedar Hills auf, nach dem fehlenden Türstopfen Ausschau zu halten – einem wichtigen Beweisstück.

Zwei Tage später berichtete Bob Sauer, ein Lehrer für Naturwissenschaften, von etwas „glänzendem Weiß“ unter den Bäumen in seinem Garten, bei dem es sich um den Türstopfen in der Mitte der Kabine handelte.

„Es war ganz offensichtlich Teil eines Flugzeugs. Es hatte die gleiche Krümmung wie ein Flugzeugrumpf, es hatte ein flugzeugähnliches Fenster und es war weiß“, sagte er.

„An diesem Punkt begann mein Herz ein wenig schneller zu schlagen, weil ich dachte: Oh mein Gott, die Leute haben danach gesucht
Das ganze Wochenende und es sieht aus, als wäre es in meinem Hinterhof!“, sagte Herr Sauer.

Das Panel wurde zur weiteren Untersuchung an ein NTSB-Labor in Washington geschickt, nachdem es bei dem Sturz wie durch ein Wunder unbeschädigt geblieben war.

Herr Sauer sagte, die Bäume hätten wie ein Airbag gewirkt.