Laut einer neuen Studie werden die meisten E-Scooter-Unfälle, bei denen jemand im Krankenhaus behandelt werden muss, nicht in den offiziellen Verkehrsunfallzahlen erfasst, was die Befürchtung schürt, dass ihre Gefahren unterschätzt wurden.
Die Analyse ergab, dass nur 9 % der Verletzungen mit E-Scootern, die von 20 Notaufnahmen über einen Zeitraum von zwei Monaten registriert wurden, in offiziellen Zahlen gefunden wurden. Und etwas mehr als ein Viertel der schwersten Verletzungen wurden in den Verkehrsunfalldaten erfasst.
Der Parlamentarische Beirat für Verkehrssicherheit (Pacts), der die Studie in Auftrag gegeben hat, warnt davor, dass Krankenhausdaten bereits „besorgniserregende Trends bei Verletzungen an Kopf, Gesicht und Wirbelsäule“ durch Unfälle mit E-Scootern zeigen. Es heißt, dass die zunehmende Nutzung von E-Scootern die Fähigkeit des offiziellen Meldesystems der Polizei übersteigt, alle Verletzungen und Kollisionen genau zu erfassen.
Margaret Winchcomb, stellvertretende Geschäftsführerin von Pacts, sagte: „Emissionsfreie Fahrzeuge wie E-Scooter sind beliebt. Es ist wichtig, dass die Methoden zur Messung ihrer Gefährdung für Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer konsistent und robust sind.“
Der Einsatz von E-Scootern wird an mehreren Orten in ganz England getestet, darunter Liverpool, Newcastle und Norwich. Es ist illegal, mit privaten Motorrollern auf anderen öffentlichen Straßen zu fahren, sie sind jedoch weithin käuflich zu erwerben. Schätzungen zufolge gibt es im Land mehr als 750.000 private E-Scooter.
Die Pacts-Analyse verglich die offiziellen Verkehrsunfallzahlen für Großbritannien – zusammengestellt von der Polizei und bekannt als Stats19 – mit Krankenhausaufzeichnungen über einen Momentaufnahmezeitraum im Oktober und November 2021. Zahlen aus 20 Notaufnahmen zeigten 243 Unfälle mit E-Scootern, aber nur 21 Vorfälle (8,6 %) konnten in den Stats19-Zahlen gefunden werden.
Die Forscher analysierten auch Daten, die für eine nationale klinische Prüfung traumatischer Verletzungen in England und Wales im gleichen Zeitraum verwendet wurden. Sie fanden 54 schwere Unfälle mit E-Scootern, aber nur 14 (25,9 %) in der Stats19-Datenbank.
Das Stats19-System wurde 1949 eingeführt. Es wird etwa alle fünf Jahre überprüft und ab 2024 wird eine neue Kategorie – „persönlich angetriebene Transportgeräte“ – aufgenommen. E-Scooter wurden bisher als „sonstige Fahrzeuge“ eingestuft.
Das Verkehrsministerium (DfT) räumt ein, dass ein „erheblicher Prozentsatz“ der nicht tödlichen Unfälle nicht der Polizei gemeldet wird und daher nicht in den Zahlen von Stats19 erscheint. Der Pacts-Bericht empfiehlt, der Öffentlichkeit klare Informationen über die Meldung von Unfällen an die Polizei zu geben. Es wurde vorgeschlagen, dass alle Kollisionen, die zu Verletzungen führen, unabhängig davon, ob ein Dritter beteiligt ist oder nicht, gemeldet werden sollten.
Die DfT-Analyse der gemeldeten Verkehrsunfälle mit E-Scootern für das Jahr bis Juni 2023 ergab, dass sich mehr als die Hälfte außerhalb der Testzonen ereignete. Die Daten von Stats19 erfassen in diesem Zeitraum 1.269 Zusammenstöße mit E-Scootern, bei denen sieben Menschen getötet und 390 schwer verletzt wurden.
Nicholas Lyes von der Wohltätigkeitsorganisation für Straßenverkehrssicherheit IAM RoadSmart sagte, der Anteil der Opfer außerhalb der E-Scooter-Testgebiete zeige, dass bei der Nutzung von E-Scootern ein „wilder Westen“ herrsche. Er sagte: „Die Regierung muss dringend Gesetze zu privaten E-Scootern vorlegen, die Mindeststandards für die Typgenehmigung von Geräten, Geschwindigkeitsbegrenzer und Vorschläge für ein Mindestmaß an Kompetenz für Fahrer umfassen müssen.“
Ein DfT-Sprecher sagte: „Sicherheit bleibt unsere oberste Priorität, weshalb wir eng mit der Polizei zusammenarbeiten, um die Daten zu E-Scooter-Vorfällen regelmäßig zu überprüfen und zu stärken.“
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