Beteiligt sind auch die Staatsbahnen.
Im September versprach der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing, 40 Milliarden Euro (rund 43,6 Milliarden US-Dollar) für die Revitalisierung des Schienennetzes des Landes bereitzustellen. „Die Schieneninfrastruktur wurde jahrzehntelang vernachlässigt und an ihre absoluten Grenzen gebracht“, sagte Dr. Wissing in einer Erklärung. „Das ist nicht länger akzeptabel und einer fortschrittlichen Wirtschaftsnation unwürdig. Wir brauchen die Schiene als klimafreundliches Verkehrsmittel.“
In Spanien hat die Regierung ihr Hochgeschwindigkeitsbahnnetz mit großem Erfolg für die private Konkurrenz geöffnet. Und der nationale Bahnbetreiber Renfe hat kürzlich Direktverbindungen zwischen Madrid und der französischen Küstenstadt Marseille sowie zwischen Barcelona und Lyon, Frankreich, aufgenommen.
Und in Frankreich versprach Präsident Emmanuel Macron im Jahr 2020, das Schienennetz des Landes wiederzubeleben, um den „ökologischen Wandel“ des Landes voranzutreiben. Der Nachtverkehr zwischen Paris und Nizza, Paris und Wien sowie Paris und Aurillac im Süden wurde kürzlich wieder aufgenommen.
Paris verfügt nun auch über eine direkte Nachtverbindung von und nach Berlin, das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen den nationalen Eisenbahngesellschaften Frankreichs, Deutschlands, Belgiens und Österreichs. Der französische Verkehrsminister Clément Beaune war unter den Passagieren des ersten Zuges, der am Morgen des 12. Dezember in den Pariser Gare de l’Est einfuhr.
„Es war großartig“, sagte Herr Beaune zu einem Reporter, der ihn auf dem Bahnsteig begrüßte. „Es ist ein Symbol, das wir im Moment brauchen.“
Paige McClanahan, eine häufige Autorin von „The New Tourist: Waking up to the Power and Perils of Travel“, schreibt regelmäßig Beiträge für die Rubrik „Reisen“. erscheint im Juni 2024 bei Scribner.
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