(Foto von Stephanie Foden)
Ich bin ein Werbefotograf mit Sitz in Disraeli, einer kleinen Stadt in Quebec. Im Jahr 2020 fuhr ich mit meinem Ford F150 Pick-up von Quebec nach Puerto Vallarta, Mexiko, um für einen Kunden einige Resorts zu fotografieren – eine 5.000 Kilometer lange, siebentägige Fahrt. Meine Frau und meine drei Kinder flogen dorthin, um mich in den Ferien zu treffen. Als Corona zuschlug und der internationale Flugverkehr eingestellt wurde, packten wir alle in den Lastwagen und machten uns auf den Rückweg von Mexiko zurück ins ländliche Quebec. Es war nicht gerade der erholsamste Roadtrip. Aus Angst vor Grenzschließungen eilten wir nach Hause und legten nur nachts eine Pause ein, um zu schlafen. Aber als wir zurück waren, kam mir eine neue Idee: Könnte ich diesen transkontinentalen Roadtrip durch drei Länder in einem Elektrofahrzeug nachstellen?
Schon seit Tesla 2008 sein erstes Modell auf den Markt brachte, wollte ich mir ein Elektrofahrzeug zulegen. Aber ich habe mich zurückgehalten: Nur wenige Elektromodelle hatten genug Platz für eine fünfköpfige Familie und zwei Autositze hinten. Im April 2022 habe ich den Schritt gewagt und einen geräumigen, fünfsitzigen Hyundai Ioniq 5 Long Range für 52.000 US-Dollar gekauft. Es verfügt über einen 77-Kilowatt-Akku und kann mit einer einzigen Ladung bis zu 488 Kilometer weit fahren.
In diesen ersten Monaten bin ich mit meinem Elektrofahrzeug in Quebec fast 20.000 Kilometer gefahren. Ich wusste, dass damit eine längere Wanderung möglich wäre – er fuhr so reibungslos wie mein Pick-up und ich konnte bequem im Schlafsack auf dem Rücksitz schlafen. Mit einem Adapter könnte ich den Strom aus dem Fahrzeug nutzen, um meinen Computer aufzuladen und auf langen Autofahrten Videos zu bearbeiten.
LESEN SIE: Ein Ehepaar aus Toronto hat seine Eigentumswohnung für ein 260 Quadratmeter großes, maßgeschneidertes Wohnmobil aufgegeben
Und so beschloss ich, im Herbst alleine von Quebec nach Puerto Vallarta zu fahren und unterwegs in Nationalparks in Utah und Arizona zu campen, um VR-Filmmaterial für mein Unternehmen zu drehen. Meine Frau und meine Kinder flogen von und nach Puerto Vallarta, während ich direkt nach Quebec zurückflog.
Das Fahren eines Elektrofahrzeugs auf einer so langen Reise erforderte viel Planung. An einem Level-2-Ladegerät, das Sie an öffentlichen Ladestationen, Einkaufszentren, Hotels, Flughäfen und Restaurants finden, dauert es neun Stunden, um das Auto von 10 auf 85 Prozent aufzuladen. Aber mit einem Ladegerät der Stufe 3 – erhältlich an einigen Autobahnraststätten, öffentlichen Parkplätzen, Stadtzentren und Gewerbegebieten – könnte ich den gleichen Betrag in nur 25 Minuten aufladen. Ich musste nur meine Reise zu Ladestationen der Stufe 3 planen, die ich mithilfe einer Routenplanungs-App namens ABRP gefunden habe, die mir alle Ladestationen entlang meiner Route zeigte. Mir wurde klar, dass ich bis zu 1.100 Kilometer pro Tag fahren konnte und gegen Mittag, wenn ich anhielt, um meine Beine zu vertreten oder Essen zu holen, vollgetankt hatte. Auf der 400 Kilometer langen Strecke zwischen dem Zion-Nationalpark und dem Grand Canyon würde es eine nahezu tote Zone geben, aber ich konnte etwa 40 Kilometer abseits der Hauptstrecke eine Ladestation der Stufe 2 finden. Es wäre ein ineffizienter Umweg, aber ich hatte keine andere Wahl.
Ich begann meine Reise Anfang Oktober 2022 mit einer achtstündigen Fahrt von Disraeli in die Außenbezirke von Hamilton, Ontario. Nachts habe ich entlang der 401 gezeltet. Auf solchen langen Autofahrten mache ich eine Art Camping namens „Boondocking“, bei dem ich das Auto auf einer offenen Fläche parke und entweder ein Zelt aufstelle oder im Auto schlafe. Ich habe einen V2L-Adapter (Vehicle to Load) mitgebracht, mit dem ich den Strom der Autobatterie nutzen konnte, um meinen Computer und meinen Elektroherd mit Strom zu versorgen. Wenn es nachts zu kalt wurde, schaltete ich das Auto in den Utility-Modus und erhöhte die Temperatur auf bis zu 20 Grad – ein schöner Vorteil beim Fahren ohne Verbrennungsmotor. Es verbraucht nur etwa 10 Prozent der Autobatterie, ohne den Motor einzuschalten.
Im Laufe der Reise habe ich mir zum Ziel gesetzt, etwa 900 Kilometer pro Tag zu fahren. Normalerweise bin ich gegen 7:30 Uhr losgefahren und bis etwa 16:30 Uhr gefahren. Ich habe ungefähr alle 320 Kilometer angehalten, um herumzulaufen, etwas zu essen zu holen oder auf die Toilette zu gehen, und ich musste das Elektrofahrzeug bis zu zwei- bis dreimal am Tag aufladen. Eine durchschnittliche Gebühr kostete mich zwischen 15 und 20 US-Dollar an den Häfen von Circuit Electrique in Quebec und an Petro Canada-Stationen in Ontario. In den USA kostet das Aufladen, um den Akku vollständig aufzuladen, normalerweise zwischen 25 und 35 US-Dollar Elektrisieren Sie Amerika Und Ladepunkt Ladestationen. Ich habe oft bei Walmart angehalten, wo die meisten über superschnelle 350-Kilowatt-Ladegeräte verfügen, die das Fahrzeug in nur wenigen Minuten von 15 auf 85 Prozent aufladen können 20 Protokoll. Sie waren nie schwer zu finden.
LESEN SIE: Als Frau hatte ich in Japan keine Möglichkeiten. Als ich nach Kanada kam, öffnete sich für mich eine Welt.
Ich verbrachte die fünf Tage damit, durch Indiana, Iowa und Nebraska zu fahren, bevor ich im Arches-Nationalpark in Moab, Utah, ankam. In den nächsten Wochen besuchte ich andere Nationalparks – Bryce Canyon, Zion, Grand Canyon – und übernachtete auf Campingplätzen mit umfassendem Service und Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge. Tagsüber habe ich VR-Inhalte gefilmt und abends an einem Picknicktisch auf meinem Campingplatz geschnitten, wobei ich den Strom über ein an mein Fahrzeug angeschlossenes Verlängerungskabel bezogen habe. Ich konnte meine Ausrüstung nachts anschließen, um etwas Energie für den nächsten Tag zu tanken. Am 31. Oktober, nach 27 Tagen Reise, machte ich mich auf den Weg nach Puerto Vallarta.
Ich fuhr vom Grand Canyon nach Nogales, einer Stadt nahe der Grenze zwischen Mexiko und den USA. Nachdem ich Mexiko überquert hatte, fuhr ich nach Süden nach Hermosillo, dann nach Los Mochis und dann nach Mazatlán. In Mexiko ist es schwieriger, ein Elektrofahrzeug zu fahren – es gibt nur wenige Ladestationen, sodass ich nur bis zu 450 Kilometer pro Tag zurücklegen konnte. Ich habe eine App namens Plugshare gefunden, die mir Ladeanschlüsse bei Autohäusern und Hotels wie dem Fiesta Inn und City Express zeigte, in denen ich übernachtet habe. Wegen der hohen Kriminalitätsrate ist es in Mexiko zu gefährlich, in der Stadt herumzufahren, deshalb habe ich in Hotels geschlafen.
Am 3. November traf ich nach 31 Tagen unterwegs endlich meine Familie in Puerto Vallarta. Wir mieteten für ein paar Monate eine Eigentumswohnung, in der ich mein Auto an eine 110-Volt-Steckdose anschloss. Es war mehr als genug, um die Stadt zu genießen. Im darauffolgenden Januar flog meine Familie nach Hause und ich machte mich auf den Weg zurück in den Norden. Ich bin in zwei Tagen von Puerto Vallarta nach Guadalajara und dann von Guadalajara nach San Potosi gefahren. Da geriet ich in Schwierigkeiten.
Während der 460 Kilometer langen Etappe von San Luis Potosi nach Monterrey hatte ich zwei Orte zum Aufladen entlang der Strecke ausgemacht. Beide lagen in der Nähe von El Leon, einer kleinen Stadt etwa eine Autostunde außerhalb von San Luis Potosi. Das erste war ein Tesla Level 2-Ladegerät, das mit meinem Adapter nicht funktionierte. Ich fuhr noch ein Stück weiter zu einem nahegelegenen Autohaus. Aber es war ein Sonntag und das Autohaus hatte geschlossen. Das ist die Gefahr beim Fahren eines Elektrofahrzeugs: Sie befinden sich an einem abgelegenen Ort, an dem keine Ladestationen in Sicht sind.
Bis nach Monterrey waren es noch 250 Kilometer, die Batterie hatte nur noch 260 Kilometer Reichweite und dazwischen gab es keine L2- oder L3-Ladepunkte. Im schlimmsten Fall wusste ich, dass ich ein Zuhause finden und das 110-kW-Ladegerät anschließen könnte – eine in Privathaushalten übliche Steckdose. Es würde bis zu vier Tage dauern, mein Auto damit vollständig aufzuladen, aber schon ein paar Stunden Ladezeit könnten mich aus dem Stau befreien.
MEHR: Die Menschen planen ihren Traumurlaub – wann immer es endlich sicher ist
Ich hatte keine andere Wahl, als es zu versuchen. Wenn ich zu aggressiv fuhr oder unterwegs eine starke Steigung erlebte, lief ich Gefahr, mitten im Nirgendwo meinen Akku zu entladen. Also wurde ich kreativ: Ich wusste, dass ich Kraftstoff sparen könnte, wenn ich hinter einem großen LKW herfahren würde. Es ist ein Trick, den Biker bei der Tour de France anwenden: Wenn sie einem anderen Biker folgen, verringert sich der Gegenwind und die Energie, die zum Vorankommen benötigt wird, wird begrenzt. Ich fuhr mit meinem Elektrofahrzeug direkt hinter einen Sattelauflieger und versuchte, dasselbe zu tun. Es hat funktioniert: Ich habe es mit etwa sieben Prozent verbleibender Batterie nach Monterrey geschafft. Nach einer weiteren Ladung fuhr ich nach Dallas, dann nach Springfield, Illinois, bevor ich die Grenze nach London, Ontario überquerte, und übernachtete unterwegs in Hotels, weil es im Januar zu kalt zum Übernachten war. Aufgrund der Kälte kam es diesmal zu häufigeren Ladestopps: Bei warmem Wetter verbrauchte ich 16 Kilowatt pro Stunde, aber als ich mich Detroit im Januar näherte, lag der Durchschnitt bei etwa 22 Kilowatt pro Stunde. Am 19. Januar kam ich endlich nach Hause und beendete meine 15.700 Kilometer lange Reise.
Es gibt viele Fehlinformationen über Elektrofahrzeuge. Die Leute denken, dass das Aufladen viel Zeit in Anspruch nimmt, aber mit einem Ladegerät der Stufe 3 ist eine vollständige Aufladung in 20 bis 25 Minuten möglich. Und auch finanziell macht es Sinn, ein Elektrofahrzeug mit auf einen Roadtrip zu nehmen. Als ich 2020 mit meinem Pick-up von und nach Mexiko fuhr, gab ich etwa 2.000 US-Dollar für Benzin aus. Das Aufladen meines Elektrofahrzeugs kostete in beide Richtungen 630 $. Das ist eine enorme Zeitersparnis. Das Fahren eines Elektrofahrzeugs verringert auch Ihren ökologischen Fußabdruck, was sich gut anfühlt.
Autofahrer haben vielleicht ein wenig Angst, mitten im Nirgendwo stecken zu bleiben, aber die Kosten und die Umweltvorteile des Fahrens eines Elektrofahrzeugs überwiegen die Risiken. Ich freue mich schon auf meine nächste Reise.
– Wie Mathew Silver erzählt
