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EV-Start Fisker Entließ mehr Mitarbeiter, um „Bargeld zu sparen“, während der Bankrott immer näher rückte; Mitfahrunternehmen Ola strich etwa 180 Stellen und entließ seinen Vorstandsvorsitzenden Hemant Bakshi, nur vier Monate nach seiner Ernennung; und Lidar-Unternehmen scheinen hat seine 700-köpfige Belegschaft im Rahmen einer Umstrukturierung zur Einführung eines „Asset-Light“-Geschäftsmodells um 20 % reduziert.
Oh, und dann war da noch das Tesla CEO Elon Musk, der das globale Supercharger-Netzwerkteam des Autoherstellers entließ. Diese verwirrende Entscheidung fällt genau zu dem Zeitpunkt, als Fahrer von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen Zugang zum Netzwerk erhalten.
Das heißt nicht, dass der gesamte Transportsektor von wirtschaftlichen Gewitterwolken umgeben war. Es gab auch hellere Momente. Schauen wir uns das mal an!
Ein kleiner Vogel
Angesichts der Folgen von Teslas großer Supercharger-Ausmerzung haben wir mit mehreren gesprochen wenig Vögel, darunter auch diejenigen, die entlassen wurden, und Leute, die bei anderen Autoherstellern arbeiten. Wie ich oben erwähnt habe, Elon Musk Teslas globale Supercharger-Organisation mit etwa 500 Mitarbeitern wurde entkernt. Insider mehrerer verschiedener Autohersteller – die alle die Ladetechnologie von Tesla übernehmen – sagten, sie hätten dies nicht erwartet. „Schockiert“ und „fassungslos“ waren die häufigsten Ausdrücke, die ich hörte.
Auf der Mitarbeiterseite mangelte es in den Stunden unmittelbar nach der Massenentlassung an der Kommunikation seitens der Personalabteilung. Einige erzählten mir, dass sie und ihre ehemaligen Kollegen keine Informationen über die Abfindung erhalten hätten und dass die Kommunikation völlig zum Erliegen gekommen sei. Einige dieser Leute hatten bis Freitag Abfindungs-E-Mails erhalten. Alle Leute, mit denen ich kommuniziert habe, hatten immer noch Schwierigkeiten zu verstehen, warum Musk das Supercharger-Team abbauen würde – eine Organisation, die für Tesla und seine EV-Verkäufe von grundlegender Bedeutung ist. Andere vermuteten nur Elon und vielleicht den ehemaligen Leiter des Supercharger-Teams, Rebecca Tinucciwürde jemals die Antwort wissen.
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Angebote!
Es ist eine Minute her, seit wir von einem Startup für autonome Fahrzeuge gehört haben, das eine beträchtliche Summe Geld gesammelt hat – oder überhaupt Geld. Das hat sich diese Woche alles geändert, als Beweglich erzielte einen wichtigen Multi-Millionen-Dollar-Gewinn, mit freundlicher Genehmigung von Hyundai.
Die Gesamtzusage von Hyundai beträgt 1 Milliarde US-Dollar, es gibt jedoch wichtige Details. Hier erfahren Sie, wie es zusammenbricht. Hyundai investierte 475 Millionen US-Dollar direkt in Motional im Rahmen einer umfassenderen Vereinbarung, zu der auch der Kauf des Joint-Venture-Partners Aptiv gehört. Hyundai gibt weitere 448 Millionen US-Dollar aus, um 11 % der Stammkapitalbeteiligung von Aptiv an Motional zu kaufen.
Die kurze Hintergrundgeschichte: Motional wurde 2019 als 4-Milliarden-Dollar-Joint-Venture zwischen Hyundai und Aptiv gegründet. Motional hat die letzten Jahre damit verbracht, an seiner autonomen Fahrzeugtechnologie zu arbeiten und auf das Ziel hinzuarbeiten, im Jahr 2024 einen Robotaxi-Dienst mit fahrerlosen Hyundai Ioniq 5-Fahrzeugen einzuführen. Als Motional und Hyundai näher kamen, kündigten die Unternehmen im November Pläne für eine gemeinsame Entwicklung an serienreife Versionen des vollelektrischen Robotertaxi Ioniq 5 – es scheint, dass Aptiv begonnen hat, seine eigenen finanziellen Grenzen zu verstehen. Im Januar kündigte der Vorsitzende und CEO von Aptiv, Kevin Clark, an, dass das Unternehmen seine Beteiligung an Motional reduzieren und die Zuweisung von Kapital an das Unternehmen aufgrund der hohen Kosten für die Kommerzialisierung eines Robotaxi-Geschäfts und des langen Wegs zu Gewinnen einstellen werde.
Obwohl die Entscheidung für die Brancheninsider, mit denen ich gesprochen habe, nicht besonders überraschend war, brachte sie Motional und Hyundai dennoch in eine schwierige Lage. Würde Hyundai aufsteigen? Würden externe Investoren einspringen? Hyundai nahm den Anruf entgegen.
Meine Frage ist, ob Motional mit dem Segen von Hyundai nach anderen Investoren suchen wird. Das hängt davon ab, wie viel Kapital Motional verbrennt und ob das Unternehmen weiterhin die gleichen Robotaxi-Ziele verfolgt. Wenn ja, wird das Unternehmen offenbar irgendwann mehr Kapital benötigen.
Andere Angebote, die meine Aufmerksamkeit erregt haben …
LiNova-Energieein in Kalifornien ansässiges Startup, das Polymerkathodenbatterien entwickelt, sammelte 15,8 Millionen US-Dollar in einer Finanzierungsrunde der Serie A unter der Leitung von Catalus Capital, der sich Saft, eine Tochtergesellschaft von TotalEnergies, Chevron Technology Ventures und ein Investorenkonsortium anschlossen.
Rivian erhielt ein atemberaubendes Anreizpaket in Höhe von 827 Millionen US-Dollar vom Bundesstaat Illinois, Gelder, die für den Aufbau von Produktionslinien für sein Elektrofahrzeug der nächsten Generation, den R2, verwendet werden.
Viking Holdingsder Luxuskreuzfahrtanbieter, der von der Private-Equity-Gesellschaft TPG und dem Canada Pension Plan Investment Board unterstützt wird, hat bei seinem Börsengang 1,54 Milliarden US-Dollar eingesammelt.
X-Uferein 2016 gegründeter schwedischer Hersteller von Elektrobooten, sammelte 8,5 Millionen Euro an neuen Mitteln von mehreren ungenannten bestehenden Unterstützern, darunter Gründer Konrad Bergström.
Bemerkenswerte Lektüre und andere Leckerbissen
ADAS
Der Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit leitete eine Untersuchung ein Fords Das freihändige Fahrerassistenzsystem BlueCruise wurde getestet, nachdem festgestellt wurde, dass es bei zwei kürzlichen Unfällen, bei denen mehrere Menschen ums Leben kamen, aktiv war.
Die NHTSA hat einen weiteren großen Schritt in diesem Sektor unternommen und ein neues abgeschlossen Bundesnorm für Kraftfahrzeugsicherheit Damit wird die automatische Notbremsung, einschließlich der Fähigkeit, Fußgänger zu erkennen und automatisch zu bremsen, bis September 2029 zum Standard für alle Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen. Die Behörde sagte, dass der Sicherheitsstandard voraussichtlich die Zahl der Auffahr- und Fußgängerunfälle deutlich reduzieren werde. Nun wählt die NHTSA nicht die Technologie aus, die Autohersteller verwenden müssen. Eine Reihe von Computer-Vision- und Lidar-Unternehmen haben sich an mich gewandt, um zu erfahren, welche Vorteile dies für ihre Geschäftsmodelle haben könnte.
Autonome Fahrzeuge
TC-Mitwirkender Tim Stevens führt uns hinter die Kulissen des ersten Autonome Rennliga Event in Abu Dhabi, bei dem ein selbstfahrendes Auto gegen einen Formel-1-Fahrer antrat. Seine Meinung? Ja, es gab Kämpfe; Er sah auch große Fortschritte.
Elektrofahrzeuge, Ladegeräte und Batterien
Erinnern Sie sich an das letzte Jahr, als Henrik Fischer stolz zwei Prototypen vorstellte, die sein gleichnamiges EV-Startup in den Mainstream katapultieren sollten? TC-Reporter Sean O’Kane erfuhr, dass das Ingenieurbüro, das bei der Entwicklung dieser Fahrzeuge mitgewirkt hat, Fisker auf Schadensersatz in Höhe von 13 Millionen US-Dollar verklagt. Lesen Sie mehr, um mehr über diese Klage und mehrere andere zu erfahren.
Die Räder dieser Woche
Bildnachweis: Emme Hall
Ich habe das Steuer dem TC-Mitarbeiter übergeben Emme Hall diese Woche für eine Probefahrt mit dem neuen vollelektrischen Acura ZDX Typ S. Sie können den gesamten Testbericht hier lesen. Außerdem empfehle ich Ihnen, sich ihr Video über das freihändige, fortschrittliche Fahrerassistenzsystem im Fahrzeug anzusehen. Für diejenigen, die einen ersten Blick darauf werfen möchten, bevor sie sich auf die längere Lektüre einlassen, finden Sie hier das Wesentliche.
Hall erwartete Freude und Entzücken. Stattdessen war es eher meh. Hier ist eines der Gründe dafür. Der Typ S wiegt über 6.000 Pfund. Selbst wenn das Gewicht gleichmäßig von vorne nach hinten verteilt ist, ist das eine Menge Gewicht, um eine Kurve zu bewältigen. Die kräftige Lenkung gefiel ihr, aber es gab nicht viel Rückmeldung.
„Das Drehmoment ist am Kurvenausgang immer vorhanden und die Wankneigung der Karosserie wird unter Kontrolle gehalten, aber ich spüre nicht die Freude“, schrieb sie und fügte hinzu, dass die 275/40 Continental Premium Contact 6-Sommerreifen des Type S jede Menge leisteten Grip, aber die flache Seitenwand in Kombination mit der härteren Notlauf-Gummimischung sorgte dafür, dass die Fahrt etwas hart war.
Halls Streben nach einem vollelektrischen SUV, der auch in den kurvenreichen Kurven Spaß macht, geht weiter.
