Eine neue Bedrohung ist durch die Angriffe der vom Iran unterstützten Huthi auf die Schifffahrt im Roten Meer entstanden, die zu Verzögerungen bei der Ankunft von Waren aus Asien in Europa geführt haben.
Die Vereinigten Staaten gaben letzte Woche bekannt, dass sie davon ausgehen, dass der kürzliche Untergang eines unter Belize-Flagge fahrenden, libanesisch betriebenen Düngemittelschiffs wichtige Unterseekabel durchtrennt hat, die für die Internetverbindung zwischen Ost und West sorgen.
Der Angriff auf die M/V Rubymar am 18. Februar „zwang die Besatzung, vor Anker zu gehen und das Schiff zu verlassen“, sagte ein US-Verteidigungsbeamter.
„Vorläufige Schätzungen deuten darauf hin, dass der über den Meeresboden schleifende Anker wahrscheinlich die Unterseekabel durchtrennt hat, die weltweit Internet- und Telekommunikationsdienste bereitstellen“, fügte der Beamte hinzu.
Zuerst eine Umweltbedrohung, jetzt eine Störung des Internets
Seitdem ist die Rubymar gesunken und hat eine Umweltkatastrophe verursacht. Nach Angaben des Zentralkommandos des US-Militärs entstand kurz nach dem Angriff ein 29 Kilometer langer Ölteppich.
Es besteht nun die Befürchtung, dass die Düngemittelladung im Falle eines Lecks weiteren Schaden anrichten könnte.
Obwohl die Houthis nicht direkt für die Schäden am Unterseekabel verantwortlich waren, haben ihre Angriffe die Bedrohung der Internetverbindung in der Region erhöht, da sie andere, ähnliche Vorfälle wahrscheinlicher machen.
Die Glasfaserkabel, von denen 16 im Roten Meer verlegt wurden, verlaufen entlang des Meeresbodens und ermöglichen die Übertragung von Internetdaten mit nahezu Lichtgeschwindigkeit.
Medienberichten zufolge war das Kabel so schwer beschädigt, dass ein Viertel des Internetverkehrs zwischen Asien und Europa unterbrochen wurde.
„Unfälle mit Schiffsankern sind die zweithäufigste Ursache für Unterseekabelfehler“, schrieb Tim Stronge, Vizepräsident für Forschung beim in Washington ansässigen Telekommunikationsforschungsunternehmen TeleGeography, kürzlich in einem Blogbeitrag. „Jede Woche erleiden durchschnittlich zwei Kabel irgendwo auf der Welt Störungen.“
Wiederholte Angriffe erhöhen das Risiko für unterseeische Internetkabel
Stronge fügte hinzu, dass die Houthi-Angriffe auf die Schifffahrt jedoch „echte Herausforderungen“ darstellen, da gesunkene Schiffe Unterwassergefahren für die Kabel und Kabelverlegungsschiffe darstellen.
Die Houthi-Angriffe haben nicht nur zu einem Anstieg der Versicherungen für Containerschiffe geführt, sondern auch für die Schiffe, die beim Aufbau der Unterwasser-Internet-Infrastruktur helfen. Stronge sagte, dies könnte die Installation neuer Kabel im Roten Meer „unerschwinglich“ machen.
„Das eigentliche Problem in einem kriegsgefährdeten Gebiet besteht darin, dass man das Kabel nicht einfach reparieren kann, wie man es anderswo tun würde.“ Peter Sand, Chefanalyst des in Kopenhagen ansässigen Meeresforschungsunternehmens Xeneta, sagte D.W. „Im Moment kann man kein Kabelreparaturschiff ins Rote Meer schicken“, [due to the risk of attack.]
Das Wall Street Journal Diese Woche zitierten Branchenexperten, dass die Kosten für die Versicherung von Kabelschiffen in der Nähe des Jemen auf bis zu 150.000 US-Dollar pro Tag gestiegen seien.
Alternative Kabelrouten müssen geprüft werden
Experten der Telekommunikationsbranche fordern unterdessen von den Regierungen, mehr zu tun, um die Branche dazu zu zwingen, alternative Routen für Internetkabel zu finden, um die durch die Unterbrechung von Unterseeleitungen verursachten Störungen zu verringern.
Landrouten durch Saudi-Arabien könnten beispielsweise dazu beitragen, das Rote Meer und andere Hochrisikogewässer im Nahen Osten ganz zu vermeiden. Allerdings sei die Verkabelung an Land oft deutlich kostspieliger, warnen sie.
Die Houthis, die einen Großteil des vom Krieg zerrissenen Jemen kontrollieren, haben erklärt, dass sie als Vergeltung für den Krieg Israels gegen die palästinensische militante Gruppe Hamas in Gaza israelische, US-amerikanische und mit Großbritannien verbundene Schiffe im Roten Meer angreifen.
Die vom Iran unterstützte Gruppe hat seit Ende letzten Jahres Dutzende Schiffe ins Visier genommen, und die Rubymar war das erste Schiff, das infolge ihres Angriffs sank.
Bei dem ersten tödlichen Angriff der Houthi kamen zwei philippinische und ein vietnamesisches Besatzungsmitglied ums Leben, als ihr Schiff, die unter der Flagge von Barbados fahrende und von Griechenland betriebene True Confidence, letzten Mittwoch von einer Rakete getroffen wurde und das Schiff in Brand setzte.
Die Houthis haben bestritten, gezielt Unterwasser-Telekommunikationskabel anzugreifen, aber ihre fast täglichen Angriffe haben dazu geführt, dass viele globale Reedereien das Rote Meer und den nahegelegenen Suezkanal zum Mittelmeer meiden.
Stattdessen befahren viele Schiffe eine längere und gefährlichere Route um das südliche Afrika herum nach Europa, was sieben bis zehn Tage zusätzlich dauert.
Die Versicherungsprämien für die Schifffahrt sind aufgrund der gestiegenen Risiken gestiegen, während die Umleitung die Kosten für Treibstoff, Personal und andere Kosten in die Höhe getrieben hat, da für die längere Route mehr Schiffe benötigt werden.
Auch die Versandkosten stiegen Ende letzten Jahres stark an, sind aber seit Ende Januar gesunken.
Todesfälle könnten dazu führen, dass mehr Schiffe die Afrika-Route nutzen
Trotz der Risiken nutzen einige Reedereien weiterhin das Rote Meer. Aber tDie Todesfälle auf der True Confidence und die Durchtrennung der Unterseekabel könnten dazu führen, dass mehr Unternehmen den sichereren Weg um Afrika herum wählen.
„Jedes Unternehmen hat seine eigene Risikobewertung – was erklärt, warum einige Unternehmen immer noch Transite durchführen.“ [the Red Sea]. Doch mit den Opferzahlen könnte nun eine rote Linie überschritten worden sein [on True Confidence]”, sagte Sand.
Die jüngsten Angriffe könnten sogar zu härteren Maßnahmen westlicher Streitkräfte führen, die Marinemissionen zu den nahegelegenen Wasserstraßen durchgeführt haben, um den lebenswichtigen Schiffsverkehr von Asien nach Europa zu schützen.
Die USA und Großbritannien schickten im November, als die Angriffe begannen, Kriegsschiffe in die Region; Letzten Monat begann eine separate Marinemission der Europäischen Union im Nahen Osten, die von mehreren EU-Staaten, darunter Deutschland, unterstützt wird.
„Ich sehe keine großangelegte militärische Reaktion“, sagte Sand der DW. „Dies ist ein Tauziehen, daher erwarte ich, dass die Seestreitkräfte in der Region weiterhin eine gründliche Untersuchung der Ziele durchführen, die angegangen werden müssen, um die sichere Durchfahrt von Handelsschiffen zu gewährleisten.“
Herausgegeben von: Ashutosh Pandey
