Hier ist der Regierungsbeschluss zur Regulierung der Kraftstoffpreise

Hier ist die Ankündigung

Nach der Regierungssitzung am Mittwoch hielt Volkswirtschaftsminister Márton Nagy eine außerordentliche Pressekonferenz im Karmeliterkloster ab. Der Portfolio-Chef kündigte an: Die Preise müssten sich wieder dem regionalen Durchschnitt annähern, und der Händler werde dafür zwei Wochen Zeit haben, andernfalls werde er eingreifen, berichtete Index.

Nach Angaben des Ministers müssen Händler ihre Preise auf freiwilliger Basis an den regionalen Durchschnitt anpassen.

Vor allem bei zwei Kraftstoffpreisen, dem 95-Benzinpreis und dem Dieselpreis, müsse durchgesetzt werden, dass die Preise zum regionalen Durchschnitt zurückkehren, sagte Márton Nagy laut der Zeitung.

Der Minister für Volkswirtschaft kündigte außerdem an, dass, wenn die Marktteilnehmer ihre Preise nicht in ausreichendem Maße senken,

Dann wird die Regierung die Möglichkeit des Einsatzes regulatorischer Instrumente neu verhandeln und handeln. Ihnen wurde ein zweiwöchiges Ultimatum für die Notaufnahme gestellt.

Aus dem von Márton Nagy auf der Website der ungarischen Regierung hochgeladenen Video geht hervor:

Der Ministerpräsident sagte, dass der Anstieg der Kraftstoffpreise eine sehr große Belastung für die ungarischen Familien darstelle und führte den Anstieg der Benzin- und Dieselpreise auf die Auswirkungen des Krieges zurück. Ihm zufolge zeigte die letzte Woche von der KSH veröffentlichte regionale Vergleichstabelle Wirkung: Der Preis für Diesel wird bis Freitag auf 633 HUF und für Benzin auf 647 HUF sinken.

Die Regierung hält dies jedoch nicht für ausreichend, da es derzeit über dem Durchschnitt der Region liegt Der Unterschied beträgt 10 HUF für Diesel und 27 HUF für Benzin.

Wie wird Mols Wechselkurs reagieren?

Nach der Ankündigung Der Aktienkurs von Mol reagierte nicht wesentlich auf die Ankündigung. Als führender Akteur im inländischen Kraftstoffabsatz und wichtigster Großhändler kann Mol aufgrund von Eingriffen in den Kraftstoffmarkt erhebliche Verluste erleiden, wie wir bei der vorherigen Preisobergrenzenmaßnahme gesehen haben: Die Geschichte, der entsprechende Finanzbericht, war eine erhebliche Belastung für Aufgrund der mitteleuropäischen Preisobergrenzen und Sondersteuern hätte sich das Unternehmensergebnis kurz- und mittelfristig um 1,6 Milliarden Dollar verschlechtern können.

Auf jeden Fall verkauft Mol derzeit etwa 30 Prozent der 95 auf dem Markt befindlichen Benzin- und Dieselmotoren in Ungarn, basierend auf unseren Branchenquellen und der Kraftstoffverkaufsstatistik von NAV – im vergangenen Jahr wurden in Ungarn 2 Milliarden Liter Benzin und 3,6 Milliarden Liter Diesel verkauft das Land, so dass Mols Anteil pro Monat durchschnittlich 140 Millionen Liter Kraftstoff bedeutet (das Benzin:Diesel-Verhältnis betrug 1:3,3, wie aus dem Kurzbericht hervorgeht). Da die Preisgestaltung freiwillig sein wird, ist es ohnehin schwierig, die genauen Auswirkungen auf die Rentabilität des Unternehmens zu berechnen wenn wir den Preisrückgang zugrunde legen, der auf Basis der am Freitag von KSH ermittelten regionalen Durchschnittspreise erzielt wurde (20 HUF pro Liter für Benzin und 31 HUF pro Liter für Diesel), dann könnte dies zu einem Rückgang des EBITDA um 3,98 Milliarden HUF auf Monatsebene und 47,8 Milliarden HUF auf Jahresebene führen. Nur um den Kontext zu verdeutlichen: Der Jahresgewinn der Mol-Gruppe belief sich im Jahr 2023 auf 1.149 Milliarden HUF die Auswirkung auf das Jahresergebnis beträgt 4,2 Prozent.

Die Berechnung lautet wie folgt: 33*20 + 107*31, wobei 33 Millionen Liter die durchschnittliche monatliche Benzinmenge, 107 Millionen Liter die durchschnittliche monatliche Dieselmenge und 20 und 31 die Preisnachlässe pro Liter sind.

Andererseits wenn wir die heutige Kommunikation als Grundlage nehmen – Danach beträgt die Differenz 10 HUF für Diesel und 27 HUF für Benzin – dann ändert sich der Effekt: In diesem Fall könnte die Maßnahme zu einem EBITDA-Rückgang von 1,96 Milliarden HUF auf Monatsebene und 23,5 Milliarden HUF auf Jahresebene führen für Mol (Berechnung: 33*27 + 107*10), was 2 Prozent des Vorjahres-EBITDA.

Welches Szenario wir auch immer empfinden, keines davon ist für sich genommen ein großer Schlag für die Rentabilität, aber

Die Senkung der offiziellen Preise wirkt sich aus Risikosicht negativ auf Mols Wahrnehmung aus.

Zwar reagierten die Anleger negativ auf die zuvor eingeführte Price-Cap-Maßnahme, hauf längere Sicht durch Stärkung der Marktbeherrschung Auch Mol gewann in der Situation: Im Rahmen der Ende 2022 eingeführten Price-Cap-Maßnahme erhöhte das Unternehmen sein Marktgewicht im Einzel- und Großhandel deutlich, vor allem zu Lasten privater, unabhängiger (weißer) Brunnen.

Außerdem maximierte die Regierung im März 2022 den Großhandelspreis für Kraftstoff, was zu erheblichen Marktverzerrungen führte, da Benzin und Diesel somit in allen umliegenden Ländern zu einem höheren Preis verkauft werden konnten ausländische Großhändler zogen sich im Wesentlichen aus Ungarn zurück, Aus diesem Grund musste Mol fast vollständig die heimischen Brunnen versorgen. Die daraus resultierende Kraftstoffknappheit traf nicht alle Marktteilnehmer gleichermaßen: Mol priorisierte die Versorgung der eigenen Tankstellen, während die White Wells, die ebenfalls bei dem Unternehmen kauften, das ganze Jahr über beklagten, dass sie von Mol nicht genügend Kraftstoff erhielten Großhändler. Dadurch konnte Mol auch seinen Anteil im Einzelhandelssegment (also dem Tankstellenmarkt) deutlich steigern.

Da die Regierung nun mit einer freiwilligen Preissenkung rechnet, sind die Auswirkungen auf den Markt nur schwer vorhersehbar.

Was barchte dich hierher? Was hat dich hierhergebracht?

Seit letztem Oktober kommuniziert die Regierung ihr Ziel Die inländischen Kraftstoffpreise müssen im mittleren Bereich der Region liegenim Zusammenhang damit und der Verfolgung dieses, ein „hat ebenfalls eine Vereinbarung getroffen” die Regierung mit den Akteuren auf dem Kraftstoffmarkt. In den letzten Wochen hat sich das Thema verschärft, der Minister für Volkswirtschaft Márton Nagy hat mehrmals mit den Managern von Mol und MÁSZ über Kraftstoffpreise gesprochen, denn seiner Meinung nach haben die Akteure dies getan der Vereinbarung nicht nachgekommen ist.

Danach wurden staatliche Eingriffe immer wahrscheinlicher, was die Das regionale Kraftstoffpreisvergleichssystem von KSH Geburt folgte – Márton Nagy gab an, dass diese Statistik die Grundlage für einen möglichen Eingriff in den Kraftstoffmarkt bilden wird (Verzerrungen in der Statistik wurden in einer detaillierten Analyse behandelt). Energieminister Csaba Lantos wies im Zusammenhang mit dem Bericht darauf hin, dass ein Eingreifen, wenn es notwendig sei, wahrscheinlich von einer Art sei Es ist mit einer dynamischen Preisobergrenze zu rechnendas den regionalen Durchschnittspreis als Grundlage für die Ermittlung der inländischen Kraftstoffpreise heranzieht.

Die Erfahrungen der bisherigen Preisobergrenze

Die im November 2021 eingeführte Price-Cap-Maßnahme und ihre Auswirkungen auf den Markt dürften für viele als schmerzhafte Erinnerung in Erinnerung bleiben – bekanntlich mit der Einführung der Maßnahme Der Steuerinhalt von Kraftstoffen änderte sich nicht, die Marge des Händlers verringerte sich und die Händler erhielten keine Entschädigung.

Sie hatten nicht einmal die Möglichkeit, die Verbrauchsteuer anzugreifen, da die Europäische Union 36 Eurocent als Mindestverbrauchsteuer für Benzin vorsieht und da der Forint in den Monaten vor der Maßnahme gegenüber dem Euro deutlich schwächer wurde, fiel der inländische Steuersatz darunter dieses Mindestniveau.

Deshalb betonten Mol und der Ungarische Mineralölverband nach einem Regierungsbriefing im vergangenen September auch die Bedeutung der Stabilität des heimischen Kraftstoffmarktes.

WENN DIE REGIERUNG DIE BEHÖRDENPREISE ZURÜCKSETZT, KÖNNTE ES INNERHALB KURZER ZEIT ZU ERNSTHAFTEN Engpässen kommen.

Doch was genau war an der Maßnahme falsch? Es folgt ein Verweis auf die Vergangenheit.

Die Kraftstoffpreisobergrenze erwies sich von Anfang an als schwierig aufrechtzuerhalten und verzerrte die Marktbedingungen stark. Daher überarbeitete die Regierung die Maßnahme in den Monaten vor ihrer Einführung in mehreren Runden und nahm sukzessive immer mehr Verbraucher aus dem Preisbereich heraus Deckel. Ende 2021 ordnete die Regierung den offiziellen Preis von 480 HUF an, der in mehreren Schritten bis zum letzten Tag des Jahres 2022 verlängert wurde. Im Jahr 2023 traten vor der Einführung der Maßnahme folgende Probleme und Schwierigkeiten auf:

• Anfang März wurden die Stimmen aus der Leitung des Verbandes Ungarischer Straßentransporteure immer lauter zu Störungen in der Lieferkette Aufmerksamkeit wurde erregt. Die Regierung reagierte darauf, indem sie in einem Regierungsbriefing darlegte, welche Reaktionsmaßnahmen auf den Kraftstoffmarkt einwirken sollten, um die Preisobergrenze für Benzin und die Versorgungssicherheit aufrechtzuerhalten. In der ersten Runde wurde der Kreis der Anspruchsberechtigten auf den festen Benzinpreis von 480 HUF eingegrenzt, und zwar konnten ungarische Fahrzeuge über 7,5 Tonnen und ausländische Fahrzeuge über 3,5 Tonnen danach nur noch an den Hochdruckstationen, zum Marktpreis, tanken Preise.
• Dann kam Ende Mai die Ankündigung, dass es soweit sei Treibstofftourismus Um dies zu vermeiden, erhebt Ungarn unterschiedliche Kraftstoffpreise für Fahrzeuge mit ausländischen Kennzeichen und solche mit ungarischen Kennzeichen.

  Im Zusammenhang mit dieser Entscheidung leitete die Europäische Kommission ein Verfahren gegen Ungarn ein:

  forderte die ungarischen Behörden auf, die EU-Rechtsvorschriften zum freien Waren- und Dienstleistungsverkehr, zur Niederlassungsfreiheit, zur Freizügigkeit von Bürgern und Arbeitnehmern, zum Grundsatz der Nichtdiskriminierung und zu den Meldevorschriften im Rahmen der Binnenmarkttransparenz einzuhalten Richtlinie.

• Ab November Mol beschränkte das Auftanken an allen inländischen TankstellenDie Tankgrenze an Schnellladestationen wurde auf 100 Liter/Transaktion festgelegt – andere Netzwerke haben (deutlich) niedrigere Grenzwerte für Produkte mit offiziellen Preisen eingeführt.

• Aufgrund der langwierigen Wartungsarbeiten in der Szachhalombatta-Raffinerie und dem Wegfall von Importen, die zuvor 30 Prozent des inländischen Kraftstoffverbrauchs ausmachten, wurden die Kraftstoffversorgungsprobleme Ende November immer gravierenderEs kam zu einer Kaufpanikreaktion in der Bevölkerung, Praktisch kam es im gesamten Mol-Netz zu einem teilweisen Treibstoffmangel. Danach wurde der ursprünglich weiter geplante Spritpreisstopp umgesetzt.

Basierend auf dem vorherigen Beispiel kann ein Eingriff in den Kraftstoffmarkt sogar zu einem Risiko für die Versorgungssicherheit führen und die Aussichten weiter verschlechtern In der Mol-Raffinerie in Szazhalombatta wurde mit der regelmäßigen Wartung begonnen am 20. April, die voraussichtlich bis zum 24. Juni dauern wird. Beispiele aus der Vergangenheit lassen einen ungünstigen Ausblick erkennen: Im Juli 2022 galt noch die bisherige Preisstopp-Maßnahme, als auch die Wartung der Raffinerie notwendig wurde, wodurch die Benzinversorgung im Land in eine schwierige Lage geriet, was dazu führte, dass das Land in einer schwierigen Situation war Die Regierung reagierte, indem sie den Umfang des Preisstopps einschränkte und strategische Lagerbestände zurückzog.

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