PARIS – Manil Hadjoudj verteilte Flyer am Eingang der Universität Sorbonne und wiederholte unermüdlich: „Interessieren Sie sich für Elektroroller?“ an vorbeiziehende Studenten, von denen die meisten seiner Bitte gleichgültig gegenüberstanden.
„Ich kümmere mich gerade um unser Rentensystem“, sagte einer von ihnen, ohne anzuhalten.
Herr Hadjoudj, 18, wurde von den drei Elektroroller-Vermietern in Paris angeheuert, um zu versuchen, junge Fahrer davon zu überzeugen, bei einer Abstimmung an diesem Sonntag zu helfen, ihre Geschäfte zu retten, wenn die französische Hauptstadt ein Referendum darüber abhält, ob das Mieten der Roller verboten werden soll innerhalb der Stadtgrenzen.
Fünf Jahre nachdem die motorisierte Version der zweirädrigen Roller die Straßen und Bürgersteige von Paris überschwemmt hat, ist diese Transportmöglichkeit – deren von Menschenhand angetriebene Version seit langem bei Kindern beliebt ist – zu einem Thema der Wut, Freude und Spannung der Erwachsenen geworden.
Das Rathaus nennt sie eine Bedrohung für die öffentliche Sicherheit und ökologisch fragwürdig und will, dass sie verschwinden. Die Vermieter entgegnen, ihre Scooter seien umweltfreundlich, erleichtere die Fortbewegung in der Stadt und schaffe Arbeitsplätze. Sie sehen Paris als Modell für gute Scooter-Praktiken auf der ganzen Welt.
Und die Pariser? Sie haben gemischte Gefühle.
„Sie sind nachts praktisch, wenn man von einer Party kommt und die letzte U-Bahn verpasst, um nach Hause zu kommen“, sagte Axel Ottow, 20, als er aus einer U-Bahn-Station trat. Aber während er sagte, dass er sie in seltenen Fällen benutzte, wenn keine bessere Option verfügbar war, wies er auf einen häufig genannten Nachteil hin: Er fand sie „gefährlich zu fahren“.
Als die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, 2019 den Mietrollermarkt für 16 Betreiber öffnete, schien die Stadt alle Eigenschaften einer Goldmine für die Unternehmen zu haben.
Seine geringe geografische Größe im Vergleich zu Los Angeles, Berlin oder London war ideal für Kurzstreckenreisen. Viele Radwege waren bereits angelegt worden und boten Wege abseits von Autos. Und Touristen, die sich als wichtige Kunden herausstellten, konnten einige zusätzliche Sehenswürdigkeiten besichtigen, wenn sie auf dem Weg vom Louvre zum L’Arc de Triomphe fuhren.
Im Jahr 2022 verzeichnete Paris rund 20 Millionen Fahrten mit 15.000 Mietrollern und ist damit einer der größten Märkte der Welt.
Aber zumindest am Anfang sorgten die Maschinen für Chaos, und viele Fahrer rasten, wohin und wie sie wollten – auf Bürgersteigen, Einbahnstraßen, zwischen Autos hindurch.
„Es war ein Großstadtdschungel“, sagte David Belliard, der für Transport zuständige stellvertretende Bürgermeister.
Die Elektroroller konnten bis zu 19 Meilen pro Stunde rasen und wurden überall und überall geparkt – ausgebreitet auf Straßen, Bürgersteigen und sogar in die Seine geworfen.
Im Jahr 2019 wurde ein Fahrer von einem Van angefahren und getötet, was der erste, aber bei weitem nicht der letzte Todesfall mit einem Mietroller in der Stadt war.
Alarmiert entwarf die Stadt Regeln. Roller galten als motorisierte Fahrzeuge und durften nicht auf Bürgersteigen fahren. Ihre Höchstgeschwindigkeit wurde auf etwa 12 Meilen pro Stunde und sogar noch niedriger in der Nähe von Schulen reduziert, und es wurden spezielle Parkplätze geschaffen. Die Stadt führte ein Bußgeld von 135 Euro oder 147 Dollar für das Fahren auf Bürgersteigen oder das Mitnehmen eines kuscheligen Beifahrers in den Fahrzeugen ein, die für einen bestimmt waren, was zu einem romantischen Pariser Klischee geworden war.
2020 beschränkte die Stadt die Zahl der Betreiber auf drei: das in San Francisco ansässige Unternehmen Lime, das niederländische Start-up Dott und Tier, ein deutsches Start-up.
„Seit dieser anfänglichen Zeit des Chaos haben wir eine unglaubliche Verbesserung unseres Service festgestellt“, sagte Erwann Le Page, ein Sprecher von Tier, der sagte, das Unternehmen stelle Roller in Städten in ganz Frankreich zur Verfügung, darunter auch in anderen Städten wie Lyon und Bordeaux. Betreiber sagen, dass sie die Fahrzeuge schwerer gemacht haben, um die Stabilität zu erhöhen, und dass 96 Prozent der Maschinen jetzt dort geparkt sind, wo sie sein sollten.
Aber trotz aller Regeländerungen hat die Zahl der tödlichen Unfälle zusammen mit der Popularität von Rollern zugenommen.
Im Jahr 2021 wurden in Frankreich 24 Menschen getötet, als sie mit einem privaten oder gemieteten Roller oder anderen motorisierten Geräten wie Hoverboards und Gyropods fuhren, und 413 wurden nach Angaben des staatlichen Verkehrssicherheitsministeriums schwer verletzt. Im vergangenen Jahr starben im Land 34 Menschen und 570 wurden schwer verletzt. Unfälle auf Motorrollern seien „zu einem großen Gesundheitsproblem geworden“, sagte die französische Nationale Akademie für Medizin.
„Scooter haben ein Image von Leichtigkeit und Nachlässigkeit, aber sie verursachen auch Drama und Tod“, sagte Arnaud Kielbasa, der 2019 einen Verein für Scooter-Opfer gründete, nachdem jemand, der damit fuhr, seine Frau niedergeschlagen hatte, die ihre 7-Wochen-Rolle getragen hatte -altes Mädchen, das mit einer Gehirnerschütterung ins Krankenhaus eingeliefert wurde.
Bei 20 Millionen Fahrten im vergangenen Jahr ist es jedoch offensichtlich, dass eine große Anzahl von Fahrern die Gefahr in Kauf nimmt. Für Rollerfahrer werden Helme empfohlen, sind aber nicht gesetzlich vorgeschrieben, und die National Academy of Medicine hat erklärt, dass auf nationaler Ebene „bei schweren Unfällen in neun von zehn Fällen kein Helm getragen wurde“.
Auch für die Mitarbeiter der Scooter-Unternehmen geht es bei der Abstimmung am Sonntag um ihre Existenz.
„Ich weiß nicht, was ich als nächstes tun werde, wenn das Unternehmen keine andere Wahl hat, als mich zu feuern“, sagte Salifou Kaba, 26, ein Tier-Angestellter, dessen Aufgabe es ist, auf einem elektrischen Lastenrad durch Paris zu fahren, um die Roller zu wechseln Batterien. Der Job habe ihm einen besseren Ort zum Leben, Bankdarlehensgenehmigungen und Stabilität gebracht, sagte er. „Deshalb habe ich Angst vor den Ergebnissen vom Sonntag“, sagte Herr Kaba.
Die Unternehmen bestehen darauf, dass ihre Roller, die mit elektrisch geladenen Batterien betrieben werden, eine kohlenstoffarme Alternative zu Autos bieten, was sie für Paris und seinen Bürgermeister attraktiv machen sollte, der sich für grüne Initiativen eingesetzt hat.
Die Fahrzeuge „halfen dazu, die Umweltverschmutzung in etwa 600 Städten auf der ganzen Welt zu reduzieren, darunter 100 in Frankreich“, sagte Herr Le Page und verwies auf eine von der Stadt gesponserte Studie, die zeigte, dass 19 Prozent der Rollerfahrten sonst mit dem Auto zurückgelegt worden wären.
Dieselbe Studie ergab jedoch, dass mehr als drei Viertel der Nutzer ansonsten zu Fuß gegangen, mit öffentlichen Verkehrsmitteln gefahren oder mit dem Fahrrad gefahren wären, wenn Roller nicht in Frage kämen.
„Sicher, Motorroller stoßen keine Schadstoffe aus wie ein Auto“, entgegnete Herr Belliard, ein Mitglied der französischen Grünen Partei. „Aber eine große Mehrheit hätte Transportmittel genutzt, die bereits dekarbonisiert sind.“
Bundesweit wurden im Jahr 2022 mehr als 750.000 Elektroroller verkauft, nach einem Rekord von 900.000 im Jahr 2021, so die Federation of Micro-Mobility Professionals, zu der Scooter-Händler und Einzelhändler gehören. Und der Bürgermeister von Lyon, der drittgrößten Stadt Frankreichs, hat gerade einer vierjährigen Vertragsverlängerung mit Tier und Dott zugestimmt.
Aber das Rathaus von Paris, das einst davon begeistert war, die neue Transportmöglichkeit in die französische Hauptstadt zu bringen, möchte es jetzt unbedingt verschwinden lassen. Anstatt die Scooter direkt zu verbieten, beschlossen Frau Hidalgo und ihre Stellvertreter, die Öffentlichkeit beim Referendum abstimmen zu lassen. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage ergab, dass 70 Prozent gegen ihre Beibehaltung stimmen würden.
Wenn Tier, Lime und Dott die Abstimmung am Sonntag verlieren, werden ihre Verträge mit der Stadt nicht verlängert, und die im Zickzack fahrende Präsenz der Roller in Paris wird bis Ende August verschwunden sein.
Die Betreiber haben eine Kampagne gestartet, um die Scooter zu behalten. Sie haben die Tatsache kritisiert, dass die in Frankreich seltene Online-Wahl nicht erlaubt war, und argumentiert, dass ihr Fehlen jüngere Wähler von der Teilnahme abschreckt. Sie haben sich auch darüber beschwert, dass die geografischen Grenzen der Wahlberechtigten zu restriktiv seien und Menschen in den Vororten ausschließen.
In der Woche vor der Abstimmung summte das soziale Netzwerk TikTok mit Nachrichten mit dem Hashtag „sauvetatrott“ („Rette deinen Roller“), und Pariser soziale Influencer haben erklärt, wie wichtig es ist, die „romantischste Sache, die man in Paris machen kann“, zu retten. oder der einzige Transportdienst, der „nicht von nationalen Streiks betroffen ist“.
Aber viele Pariser würden ihr Verbot als Erleichterung empfinden.
„Ich nenne sie nicht Scooter, ich nenne sie Müll“, sagt Olivier Guntzberger, 45, Elektronikkaufmann. Vor seinem Laden in einer schmalen Straße in der Nähe der Champs-Élysées stapelten sich 20 Roller auf einem Parkplatz. „Ich werde nicht wegen ihnen weinen“, sagte er.
Katharina Porter beigetragene Berichterstattung.
