Die Maritime Union of Australia (MUA) hat die Arbeitskampfmaßnahmen, die im Laufe dieser Woche von rund 1.500 Stauern von DP World an den Terminals des Unternehmens in Melbourne, Brisbane, Sydney und Fremantle ergriffen werden sollen, eingeschränkt.
Gestern Abend gegen Mitternacht stimmte die MUA zu, den größten Teil der geplanten Maßnahmen zurückzuziehen, einschließlich täglicher achtstündiger Kaistopps bis Sonntag und eines 24-Stunden-Verbots für das Be- und Entladen von Landtransporten, das heute um 6 Uhr morgens beginnen soll.
Der Rückzug der Gewerkschaft dient der Verteidigung des Unternehmens und ist eine Warnung, dass sie sich darauf vorbereitet, jeglichen Kampf einzustellen. Dies brachte der stellvertretende Nationalsekretär der MUA, Adrian Evans, klar zum Ausdruck, der heute sagte: „Wir versuchen sicherzustellen, dass DP World den Streit nicht eskaliert und anfängt, der Wirtschaft zu schaden.“
Die Gewerkschaft sagt, dass die Arbeiter ihre täglichen Arbeitsunterbrechungen nun auf zwei Stunden begrenzen werden, behauptet aber, dass sie am Freitag mit einem 24-Stunden-Lkw- und Zugverbot fortfahren werden.
Die geplanten Streiks, für die die Arbeiter im September mit überwältigender Mehrheit gestimmt hatten, richteten sich gegen ein Angebot von DP World zur Senkung der Reallöhne.
Das Unternehmen versucht, eine subinflationäre Nominallohnerhöhung von 13 Prozent über einen Zeitraum von vier Jahren durchzusetzen. Gleichzeitig plant DP World, die Terminalzugangsgebühren in Sydney, Melbourne und Brisbane ab dem 1. Februar um bis zu 50 Prozent zu erhöhen. Im ersten Halbjahr 2023 verzeichnete das Unternehmen einen weltweiten Umsatz von 9,04 Milliarden US-Dollar, was einer Steigerung von 13,9 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Steigerung gegenüber dem Vorjahr.
Die Maritime Union of Australia (MUA), die die Arbeitnehmer vertritt, hat einen Zweijahresvertrag mit einer jährlichen Lohnerhöhung von 8 Prozent gefordert.
Das MUA-Gegenangebot liegt zwar über der aktuellen Inflationsrate von 5,4 Prozent, bleibt aber weit hinter dem zurück, was zum Ausgleich früherer Verluste erforderlich wäre. Die letzte Gewerkschafts-Management-Vereinbarung aus dem Jahr 2019 sah nominelle jährliche Lohnerhöhungen von nur 2,5 Prozent vor, während die Inflation 8,1 Prozent erreichte.
8 Prozent würden sich nicht einmal ansatzweise mit dem Lohnunterschied zwischen DP-World-Arbeitern und ihren Kollegen in anderen Stauereiunternehmen befassen, der laut MUA sogar bei 17 Prozent liegt. Auf jeden Fall sind die Gewerkschaftsbürokratien bei den Verhandlungen ausnahmslos „Kompromisse“ bezüglich ihrer ursprünglichen Lohnvereinbarung eingegangen und haben einen weitaus niedrigeren Lohnanspruch durchgesetzt als zunächst vorgeschlagen.
Das Unternehmen strebt außerdem Änderungen bei Dienstplänen und Strafsätzen an, die nach Angaben der Gewerkschaft die Löhne einiger Arbeitnehmer um bis zu 32 Prozent senken würden. Diese Veränderungen wären auch ein erheblicher Einschnitt in die Lebensqualität, insbesondere durch die Forderung, dass Stauer 65 Samstags- oder Sonntagsschichten pro Jahr arbeiten müssten, statt derzeit 52.
Der nächtlichen Absage des MUA-Streiks ging kein Zugeständnis von DP World voraus. Im Gegenteil, es ist eine Reaktion darauf, dass das Unternehmen seine Kampagne der Drohungen und Einschüchterungen gegen die Arbeiter verschärft.
Letzte Woche erklärte DP World, dass es Arbeitnehmern ab dem 12. Januar den vollen Tageslohn entziehen werde, wenn sie sich an auch nur begrenzten Arbeitsverboten beteiligen würden. Infolgedessen verweigerten viele Arbeiter am Freitag die Arbeit, weil sie keinen Lohn erhielten.
Die Gewerkschaft schritt sofort ein, um DP World vor einer selbst verursachten Schließung zu bewahren und sicherzustellen, dass der maritime Betrieb und die Unternehmensgewinne am Wochenende nicht beeinträchtigt wurden. Evans erklärte am Freitag: „Die MUA wird einige der Schutzmaßnahmen auf niedrigem Niveau zurückziehen [DP World boss Nicolaj] Noes hat eine landesweite, vom Arbeitgeber angeordnete Schließung von vier australischen Containerterminals gerechtfertigt.“
Die MUA behauptet, dass die Aufhebung der Arbeitskampfmaßnahmen ein taktisches Manöver sei, das darauf abzielt, eine vom Unternehmen initiierte Aussperrung zu verhindern, die das Eingreifen der Fair Work Commission (FWC) oder der Labour-Bundesregierung erzwingen soll. Evans sagte heute: „Ich denke, sie versuchen, uns zu einer Reaktion der Industrie zu verleiten, die eine Aussperrung des Personals rechtfertigen würde.“
Indem die MUA-Führung sofort der Erklärung von DP World zustimmt, dass sie keinerlei Arbeitskampfmaßnahmen dulden wird, versucht sie den Arbeitern zu signalisieren, dass es unmöglich ist, für ein besseres Geschäft zu kämpfen.
Sowohl das Unternehmen als auch die Gewerkschaft sind sich darüber im Klaren, dass die Arbeitnehmer diesen Angriff auf ihre Löhne und Arbeitsbedingungen wahrscheinlich nicht leichtfertig hinnehmen werden. DP World wird nicht zögern, zu einer Aussperrung zu greifen, wenn es der Gewerkschaft nicht gelingt, die Arbeitnehmer zur Annahme des Unternehmensangebots zu zwingen.
Der Plan für eine solche Operation wurde kürzlich in einer Episode mit 600 Schlepperfahrern bei Svitzer, deren Geschäftsführer Noes damals war, klar dargelegt.
Im November 2022 drohte Svitzer mit der Aussperrung seiner gesamten Belegschaft, was aufgrund der Monopolstellung des Unternehmens praktisch zum Stillstand der gesamten australischen Schifffahrtsindustrie geführt hätte.
Der FWC intervenierte und nutzte weitreichende Befugnisse der Rudd-Labour-Regierung, die es den Arbeitsgerichten ermöglichen, Arbeitskampfmaßnahmen mit der Begründung zu beenden, dass sie eine Bedrohung für die nationale Wirtschaft darstellen. Nach diesen drakonischen Gesetzen gilt eine Anordnung des FWC zur Aussetzung oder Beendigung von Arbeitskampfmaßnahmen sowohl für Arbeitgeber als auch für Arbeitnehmer, unabhängig davon, welche Partei die Aktion eingeleitet hat.
Die vom Arbeitsgericht angeordnete sechsmonatige Aussetzung ermöglichte es Svitzer, ohne Einschränkungen zu arbeiten, während den Arbeitern verboten wurde, Maßnahmen zu ergreifen, um sich den Angriffen des Unternehmens auf ihre Löhne und Arbeitsbedingungen zu widersetzen. Trotz des antidemokratischen Charakters dieses Urteils wurde es von der Gewerkschaftsführung gefeiert.
Nachdem den Arbeitnehmern ihre grundlegenden Arbeitsrechte entzogen wurden, gelang es der MUA und anderen Gewerkschaften schließlich, kurz vor Ablauf des sechsmonatigen Verbots einen Ausverkaufsvertrag durchzusetzen.
Um ein ähnliches Schicksal zu vermeiden, müssen die Arbeiter von DP World nicht nur einen Kampf gegen das Unternehmen, sondern auch gegen das FWC und die von ihm verwalteten arbeiterfeindlichen Gesetze aufnehmen. Dies ist im Rahmen der Gewerkschaften nicht möglich, die bei der Ausarbeitung der Anti-Streik-Gesetzgebung eng mit Labour zusammengearbeitet haben und diese Gesetze seit ihrer Einführung gegen jede Anfechtung seitens der Arbeitnehmer verteidigt haben.
Die Labour-Regierung würde nicht zögern, im Namen von DP World gegen streikende Arbeiter einzugreifen. Sie hat dies bisher nur deshalb nicht getan, weil sie davon ausgeht, dass die FWC dies tun wird, wenn die MUA nicht in der Lage ist, die Forderungen des Unternehmens zu erfüllen, unterstützt durch die erweiterten Befugnisse, die ihr von der Labour-Regierung im Dezember 2022 gewährt wurden.
Sally McManus, die Sekretärin des australischen Gewerkschaftsrats, erklärte auf die Aufrufe des bundesliberalen Oppositionsführers an Labour, den Streit einzustellen: „Wir haben Peter Dutton, der aufsteht, als wäre er ein Gewerkschaftsdelegierter für die Scheichs und Sultane von Dubai, der sie in allen Punkten unterstützt.“ übrigens, und nicht sein eigenes Volk, das australische Volk und seine Familien.“
McManus versprüht zusammen mit der MUA nationalistisches und fremdenfeindliches Gift. Die Maßnahmen von DP World sind nicht das Ergebnis der nahöstlichen Herkunft der Unternehmenseigentümer, sondern der kontinuierlichen Kostensenkung und Gewinnmaximierung in der gesamten Logistikbranche, einschließlich der Schifffahrt.
Wenn McManus behauptet, dass DP World bei seinen Angriffen auf Arbeitnehmer einzigartig aggressiv vorgeht, welche Stauerunternehmen schlägt sie dann vor, einen wohlwollenderen Ansatz gegenüber ihren Mitarbeitern zu verfolgen? Andere Hafenarbeiter, darunter Patrick und Hutchison, haben ähnliche Angriffe auf ihre Arbeiter verübt, darunter Massenentlassungen, Aussperrungen und eine kontinuierliche Erosion der Arbeitsbedingungen.
Sie alle haben dieses Programm mit der vollen Unterstützung der Labour-Partei und der Gewerkschaften durchgeführt. Die ACTU und die MUA unterstützen die gesamte Logik des kapitalistischen Systems, das Arbeiter in einem Wettlauf nach unten gegeneinander ausspielt, um die Arbeitskosten zu senken und die Erträge zu steigern. Jeder Stellenabbau durch Stauer in den letzten drei Jahrzehnten wurde von der MUA verordnet, unabhängig von der letztendlichen nationalen Herkunft der beteiligten Unternehmen.
Die Verbreitung von Nationalismus und sogar Rassismus ist ein Versuch, die Verantwortung der Gewerkschaften für die Lage der Arbeitnehmer in der Branche zu vertuschen. Ihr Zweck besteht darin, die Arbeiter zu spalten und zu schwächen und sie zusammen mit der Labour-Regierung hinter nicht weniger rücksichtslosen Teilen der australischen herrschenden Elite zu stellen, um einen Ausverkauf vorzubereiten.
Die Arbeiter sollten diesen Dreck mit der Verachtung zurückweisen, die er verdient, mit den korporatistischen Gewerkschaftsbürokraten brechen und den Kampf für eine gemeinsame Rebellion für Arbeitsplätze und Arbeitsbedingungen der Arbeiter in der gesamten Branche auf der ganzen Welt aufnehmen.
Stevedores und andere Logistikarbeiter sind ein wichtiger Bestandteil der australischen und globalen Wirtschaft und verfügen über die Fähigkeit, Lieferketten zu schließen. Die atemlose Berichterstattung in den Konzernmedien selbst über die begrenztesten Arbeitskämpfe der Hafenarbeiter sowie den zunehmenden Rückgriff auf drastische Maßnahmen wie Aussperrungen ist ein Spiegelbild dafür, wie ernst die herrschende Klasse diese Bedrohung nimmt.
Dies unterstreicht die Notwendigkeit, dass sich die Arbeitnehmer aus dem Würgegriff der Gewerkschaftsbürokratie befreien, um dieses Potenzial auszuschöpfen. Die Gewerkschaften sind die letzte Verteidigungslinie des Kapitalismus gegen die Mobilisierung dieser Arbeiter.
Um für echte Verbesserungen bei Löhnen, Arbeitsbedingungen und Arbeitsplatzsicherheit zu kämpfen, müssen die Arbeiter von DP World Aktionskomitees bilden, die demokratisch von Arbeitern und nicht von gut betuchten Gewerkschaftsbürokraten geführt werden. Der Kampf kann nicht auf ein einzelnes Unternehmen beschränkt werden. Durch solche Komitees können Arbeiter Kontakt zu Seearbeitern in ganz Australien und auf der ganzen Welt aufnehmen und einen gemeinsamen Kampf gegen den globalen Angriff auf ihre Arbeitsbedingungen aufbauen.
