Die Pariser sind aufgerufen, an diesem Sonntag über die Schaffung einer „SUV-Parkgebühr“ abzustimmen. Für betroffene Fahrzeuge könnte der Preis verdreifacht werden.
Mehr als sieben Monate nach dem Abzug von 15.000 Elektrorollern greift das Pariser Rathaus erneut den Transport an, der für die Einwohner der Hauptstadt als unbequem gilt. An diesem Sonntag, dem 4. Februar, startet sie eine Bürgerabstimmung, die eine Verdreifachung der Parkgebühren für große und schwere Autos, sogenannte SUVs, vorschlägt. Le figaro erläutert in sechs Fragen alle Themen der Konsultation.
Lesen Sie auchWerden Autos wirklich immer größer?
Was entspricht der vorgeschlagenen Maßnahme?
„Für oder gegen die Einführung eines spezifischen Tarifs für das Parken schwerer, sperriger und umweltschädlicher Einzelfahrzeuge?“ Diese Frage müssen die Pariser am Sonntag beantworten. Wenn die “gießen” gewinnt, der Besucher, dessen thermisches oder wiederaufladbares Hybridfahrzeug 1,6 Tonnen oder zwei Tonnen für ein Elektrofahrzeug überschreitet, sieht eine Erhöhung des Stundensatzes von 6 Euro auf 18 Euro pro Stunde für die zentralen Bezirke (Ist bis 11. Arrondissements) und von 4 Euro pro Stunde bis 12 Euro für die Außenbezirke (vom 12. bis zum 20.).
Die Einheimischen hingegen wären von dieser Erhöhung nicht betroffen: Die gewählten Beamten an der Spitze der Stadt Paris haben angekündigt, für ihre Einwohner eine Ausnahme zu machen. Betroffen sind nur Besucher aus den Vororten oder aus dem übrigen Frankreich. Auch von der möglichen Erhöhung nicht betroffen: „Einwohner von Paris und ortsansässige Berufstätige, die in ihrer autorisierten Parkzone geparkt sind, Taxifahrer an speziellen Stationen, Handwerker, Angehörige der Gesundheitsberufe, die Anspruch auf den Berufstarif haben, sowie Personen mit eingeschränkter Mobilität und Inhaber einer Mobilitätskarte. Inklusion – Parken“.
Lesen Sie auchParken in Lyon: Ab Juni gelten die neuen „SUV“-Tarife
Welche Argumente bringt das Rathaus vor?
LUDOVIC MARIN / –
„Je größer es ist, desto mehr verschmutzt es“rechtfertigte Anne Hidalgo, die PS-Stadträtin, Anfang Dezember und brachte ebenfalls ein Argument vor “Verkehrssicherheit” : Unfälle mit Beteiligung eines SUV „doppelt so tödlich für Fußgänger wie bei einem normalen Auto“, laut ihr. Der Bürgermeister betonte auch a „bessere Aufteilung des öffentlichen Raums“Dabei wird hervorgehoben, dass große Autos mehr Platz auf der Straße beanspruchen, während Autos seit 1990 im Durchschnitt rund 250 kg zugenommen haben.
Die NGO WWF bezeichnet SUVs als „Abweichung“ angesichts der globalen Erwärmung: Das sind sie „200 Kilo schwerer, 25 cm länger, 10 cm breiter“ als ein Standardauto. Darüber hinaus erfordern sie mehr Materialien in der Herstellung, verbrauchen 15 % mehr Kraftstoff und stoßen 20 % mehr CO2 aus als eine Limousine. David Belliard (EELV), Mobilitätsassistent, schätzte die Mehreinnahmen im Steuerfall auf rund 35 Millionen Euro.
Lesen Sie auchIn Australien wird der Kauf von Pick-ups und SUVs weitgehend subventioniert
Welche Argumente bringen die Gegner vor?
Autofahrerverbände kritisieren die Initiative seit vielen Monaten. „Mehr oder weniger SUV, die Frage ist furchtbar ‚amateurhaft‘“ weil das Akronym a ist «Appellationsmarketing» WHO “hat nichts zu bedeuten”, reagierte Yves Carra, Sprecher des Mobilité Club France. Laut ihm, „Kompakt-SUVs werden nicht besteuert“, im Gegensatz zu Familienlimousinen und Kombis. Für die rechte Opposition stimmen die Pariser „zeigt das Ausmaß der Manipulation durch die Stadt, die in ihrer Kommunikation auf SUVs abzielt, während in Wirklichkeit wahrscheinlich jeder Fahrzeugtyp von den zur Abstimmung vorgelegten Standards betroffen sein wird.“.
Was den Vorwurf der Umweltverschmutzung betrifft, „ein neuer moderner SUV“ es ist „verschmutzt nicht mehr oder sogar weniger als ein kleines Dieselfahrzeug vor 2011“unterstreicht der 40-Millionen-Autofahrer-Verband. „Wenn es wirklich um die Begrenzung der Umweltverschmutzung gehen würde, würde man zwischen thermischen Fahrzeugen und Hybrid- oder Elektrofahrzeugen unterscheiden. stimmt der MoDem-Abgeordneten Maud Gatel gegenüber – zu. „In Paris ansässige“ SUVs, die von der Maßnahme nicht betroffen sind, machen nach Angaben der Agentur AAA Data 26,6 % der Flotte aus..
Lesen Sie auchVerkehrssicherheit: SUVs sind für Fußgänger tödlicher
Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Sogenannte SUV-Autos (Sport Utility Vehicle) mit kombinierten Eigenschaften „die eines Pkw mit denen eines Nutzfahrzeugs“und Allradfahrzeuge werden ins Visier genommen. Es ist jedoch schwierig, die zu besteuernden Fahrzeuge zu charakterisieren, da es keine SUV-Einteilung in die von der Europäischen Kommission definierten Karosseriekategorien gibt. Allerdings gibt es in Europa neun Kategorien, in denen Autohersteller Unterkategorien hinzufügen: Stadt, Kompakt, Familie usw.
Sie haben sich zu den meistverkauften Fahrzeugen in ganz Europa entwickelt und machen im Jahr 2023 die Hälfte der Autoverkäufe aus.
Lesen Sie auchSUV in Paris: Die Stunde der Wahrheit für die neue schwarze Katze der Städte?
Wer kann wählen?
Zu Wort kommen nur Einwohner der Hauptstadt, die in den Wählerlisten eingetragen sind. „Was Gemeindeangehörige angeht, können an dieser Abstimmung nur diejenigen teilnehmen, die auf der Zusatzliste für die Kommunalwahlen eingetragen sind.“, gibt das Rathaus an. Die Nutzung einer Vollmacht ist jedoch nicht möglich „Aufgrund des kommunalen Status der Abstimmung“.
Lesen Sie auchWarum Anne Hidalgo mit der von ihr verfolgten Definition von SUVs falsch liegt
Wo kann man abstimmen?
Die Abstimmung ist geöffnet „alle Bezirke der Hauptstadt“, versichert das Rathaus auf seiner Website, von 9 bis 19 Uhr. 38 Wahllokale werden für 1,3 Millionen Wähler geöffnet sein. „Die Abstimmung wird ausschließlich physisch sein und zwischen 9 und 19 Uhr stattfinden.“Sie macht weiter.
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2024/05/web-0105spodort2.jpg?fit=300%2C300&ssl=1)
