Fragen und Antworten mit Karin Svensson von der Volvo Group

Dieses Interview wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.

germanic-Vorteile: Wo waren Sie im Dezember 2015, als das Pariser Abkommen vereinbart wurde?

Svensson: Ich war in der Konzernstrategie tätig und unser neuer CEO kam hinzu. Wir legten die neue Strategie für die Volvo-Gruppe fest. Damals wurde mir wirklich klar, dass aus geschäftlicher Sicht so viel Hand in Hand geht. Als einer der größten Lkw- und Bushersteller war es für uns von entscheidender Bedeutung, einen Beitrag zu den Zielen des Pariser Abkommens leisten zu können.

germanic-Vorteile: Welches ist Ihr liebstes nachhaltiges Produkt, das nicht von Ihrem Unternehmen stammt?

Svensson: Wir haben Sonnenkollektoren auf unserem Dach und das hat der ganzen Familie wirklich ein besseres Verständnis dafür vermittelt, wie viel Strom wir verbrauchen und wie wir viel effizienter sein können. Und natürlich fahre ich ein Elektroauto – das mache ich auch gerne.

germanic-Vorteile: Was ist neben dem Fliegen die kohlenstoffintensivste Angewohnheit, die Sie nicht aufgeben können?

Svensson: Im Sommer verbrachten wir Zeit in einem kleinen Ort in Schweden und wir haben ein Boot. Wir nutzen es nur ein paar Wochen im Jahr. Es ist immer noch ziemlich schwierig, ein Elektroboot zu bekommen, aber wenn das möglich ist, sollten wir es meiner Meinung nach wirklich kaufen, denn das ist etwas, was uns als Familie Spaß macht.

germanic-Vorteile: Was waren die wichtigsten Nachhaltigkeitsentwicklungen im vergangenen Jahr?

Svensson: Die Elektrifizierung kommt auf breiter Front. Die Anzahl der von uns verkauften Elektro-Lkw ist noch recht gering, aber es ist ein enormer Anstieg. Unsere Kunden sind sehr daran interessiert, Elektro-Lkw zu kaufen und auf etwas umweltfreundlicheres umzusteigen. Seit einigen Jahren produzieren wir ein komplettes Sortiment.

germanic-Vorteile: Was sind Ihrer Meinung nach die wichtigsten Nachhaltigkeitsthemen für das kommende Jahr?

Svensson: Das „S“ in „ESG“ ist eines der Themen, die an Bedeutung gewinnen werden. Die sozialen Auswirkungen erstrecken sich über die gesamte Wertschöpfungskette. Von der Mine bis hin zu all unseren Lieferanten haben wir etwa 50.000 Tier-1-Lieferanten [Ed.’s note: Tier 1 suppliers are those with which a company does business directly]. Es ist eine große Aufgabe, Transparenz in der gesamten Wertschöpfungskette zu schaffen. Auch bei unserer eigenen Belegschaft stellen wir sicher, dass wir über die richtige Ausbildung und Kompetenz verfügen – es ist uns wichtig, sicherzustellen, dass wir die Mitarbeiter halten können. Und wenn wir unsere Produkte verkaufen, wollen wir sicherstellen, dass wir keine großen negativen Auswirkungen auf die Menschen haben, also zum Beispiel auf die Verkehrssicherheit.

germanic-Vorteile: Welche Rolle kann Ihr Unternehmen beim Aufbau einer nachhaltigen Zukunft spielen?

Svensson: Der Transportbedarf ist stark gestiegen und muss auf nachhaltigere Weise als heute erfolgen. Der Verkehrssektor ist einer der größten Emittenten – das ist einfach eine Tatsache. Wir wollen sowohl die negativen Auswirkungen minimieren als auch die positiven Effekte maximieren, indem wir beispielsweise öffentliche Verkehrsmittel anbieten.

Dekarbonisierung ist eines der wichtigsten Dinge. Wir haben uns wissenschaftlich fundierte Ziele gesetzt, um bis 2040 Netto-Null zu erreichen. Es ist wirklich, sehr wichtig, dass wir unsere Emissionen bis 2030 wirklich senken, deshalb haben wir Zwischenziele für alle unsere Geschäftsbereiche festgelegt. Der Schlüssel zum Erfolg ist die Elektrifizierung. Unser Ziel ist es, dass bis 2030 weltweit 35 % aller von uns verkauften Fahrzeuge elektrisch sein sollen – was eine große Herausforderung darstellt und viele Dinge müssen umgesetzt werden, nicht nur von uns selbst, sondern auch mit verschiedenen Arten von Wegbereitern. Es geht auch um die Materialien, die in unsere Produkte einfließen – also darum, mit unseren Lieferanten als Partner zusammenzuarbeiten, um verschiedene Arten neuer Materialien zu entwickeln, zum Beispiel fossilfreie Stähle oder grüne Batterien.

germanic-Vorteile: Viele reden über Wasserstoff als mögliche Transportlösung. Wie passt das in Ihr Denken?

Svensson: Wir verfolgen einen dreigleisigen Ansatz zur Dekarbonisierung unserer Produkte. Erstens ist es batterieelektrisch; Das zweite sind Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge und das dritte ist der Verbrennungsmotor, der mit etwas anderem als Diesel betrieben wird, beispielsweise Biokraftstoffen oder Wasserstoff.

Wir sind jetzt [testing] Brennstoffzellen-Elektro-Lkw und erwarten, in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts ein Angebot parat zu haben. Unterschiedliche Arten von LKW-Aufträgen oder Märkten haben unterschiedliche Voraussetzungen und Möglichkeiten für unterschiedliche Arten von Lösungen, und deshalb setzen wir nicht alles auf Batterieelektrik. Aber die beiden Hauptstrecken werden in Wirklichkeit elektrisch betrieben, nämlich batterieelektrisch oder mit Brennstoffzellenantrieb.

germanic-Vorteile: Was sind die größten Herausforderungen für Sie?

Svensson: Die Komplexität und Abhängigkeit von anderen Stakeholdern. Vor Jahren konnten wir den besten Lkw der Welt entwickeln, ihn auf die Straße bringen und das war’s. Aber heute entwickeln wir schon seit einigen Jahren Elektro-Lkw, die Fahrzeuge sind also fertig, sie können verkauft werden, sind aber immer noch etwas teurer. Daher werden Anreize benötigt, um sie auf den Markt zu bringen. Es gibt sehr, sehr wenig öffentliche Ladeinfrastruktur und in vielen Bereichen mangelt es uns an erneuerbaren Energien.

Eine weitere Herausforderung ist unsere Lieferkette. Wir brauchen viel mehr Transparenz, um beispielsweise die Emissionen in der Wertschöpfungskette zu verstehen. Außerdem fehlen uns bestimmte Materialien, auf die wir für den Übergang angewiesen sind, und es gibt auch geopolitische Probleme in der Lieferkette.

Und das Letzte sind Gesetzgebung und Berichterstattung. Die Gesetzgebung ist oft treibend für uns, also oft ganz gut, aber wir sehen auch einen Mangel an Harmonisierung sowohl zwischen den Kontinenten als auch innerhalb der EU. Meldepflichten sorgen für mehr Transparenz – das ist vor allem eine gute Sache. Es wird uns helfen, verschiedene Unternehmen zu vergleichen und klarer zu machen, wer tatsächlich das Richtige tut oder nicht, aber es bedeutet auch viel Verwaltungsaufwand für uns.

Nachhaltigkeits-Momentaufnahme

Ausgewählte Klimaziele der Volvo Group für 2030

• 35 % Vertrieb von Elektrofahrzeugen und -maschinen
• -50% Betriebsübergreifende Emissionen und verbrauchte Energie (Scope 1 und 2) ab dem Stand von 2019
• -40% Emissionen pro Fahrzeugkilometer für Lkw und Busse ab Stand 2019
• -30% Gesamtemissionen von Baumaschinen ab dem Stand von 2019
• 35 % Weibliche Mitarbeiter in allen Positionen

Leistung der Volvo Group im Jahr 2022

• 102.000 Mitarbeiter
• 3 Milliarden Dollar Nettoeinkommen (33 Milliarden schwedische Kronen)
• 287 Millionen Tonnen CO

  2

  Äquivalent zum gesamten CO2-Fußabdruck

• 0 Millionen Tonnen Emissionen werden durch Emissionsgutschriften ausgeglichen

Quellen: Jahresbericht 2022 von AB Volvo

Schreiben Sie an Rochelle Toplensky unter [email protected]