Es ist nicht so, dass die Nachfrage nach Elektroautos zurückgeht. Das Problem sind „zu hohe Preise“ | Business Insider Japan

„Bevor sich ein Produkt wirklich durchsetzt, herrscht eine Art Vakuum“, sagt Austin. „Uns gehen die Leute aus, die bereit sind, mehr als 60.000 US-Dollar für ein Auto auszugeben oder die bereit sind, alles zu tun, um eines zu bekommen.“

In ähnlicher Weise weisen Händler auch darauf hin, dass es in jüngster Zeit einen Wandel bei der demografischen Entwicklung beim Kauf von Elektrofahrzeugen gegeben habe. Der Wandel erfolgt von Enthusiasten, die an die Förderung von Elektrofahrzeugen glauben, hin zu Stammkunden, die sich zwischen Elektro-, Hybrid- oder benzinbetriebenen Autos entscheiden. Händler sagen, dass sich viele Stammkunden die hohen Anschaffungskosten für den Umstieg auf vollelektrische Fahrzeuge nicht leisten können.

Es ist verständlich. Die Zahl der Menschen, die bereit sind, auf neue Technologien zu setzen, ist begrenzt. Noch weniger sind bereit, für dieses Privileg einen hohen Preis zu zahlen. Aber im Moment ist das die einzige Option.

Autohersteller bremsen Investitionen in Elektrofahrzeuge

Sogar einige der Autohersteller, die die Zukunft von Elektrofahrzeugen am optimistischsten sahen, ändern schnell ihre Haltung und Strategie.

Ford gab bekannt, dass es seinen 12-Milliarden-Dollar-Investitionsplan für Elektrofahrzeuge, der eine Batteriefabrik vorsieht, verschieben wird. Auch General Motors (GM) hat sein Ziel, bis Mitte 2024 400.000 Elektrofahrzeuge zu produzieren, zurückgezogen. Pläne, im umgebauten Werk mit der Produktion von Elektro-Lkw der Marken GMC und Chevrolet zu beginnen, wurden verschoben.

Als Grund nannten beide Unternehmen ein langsamer als erwartetes Wachstum der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen.

Es stimmt, dass es Anzeichen für eine Verlangsamung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gibt. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA sind in den letzten Jahren explosionsartig gestiegen und haben 13 Quartale in Folge zugenommen, doch die Wachstumsrate hat sich verlangsamt. Infolgedessen weigern sich einige Händler, Quoten für den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu übernehmen, was die Automobilhersteller dazu zwingt, die Anreize zur Aufrechterhaltung der Verkaufszahlen zu erhöhen.

Das Problem des Mangels an erschwinglichen Elektrofahrzeugen

Denken Sie daran, dass das EV-Segment ein aufstrebender Markt ist, der nur wenige Optionen bietet und größtenteils auf das obere Ende ausgerichtet ist. Der Großteil der in den USA verkauften batteriebetriebenen Modelle stammt von Luxusautomarken wie Audi, Porsche und Mercedes-Benz.

Andererseits sind Elektrofahrzeuge von Mainstream-Marken nicht so erschwinglich wie Benzinautos. Fords SUV Mustang Mach-E kostet mit moderaten Optionen mindestens 50.000 US-Dollar. Der F-150 Lightning, ein elektrischer Pickup mit Hochleistungsbatterie (den sich viele Menschen wünschen werden), kostet 70.000 US-Dollar.

Toyotas einziges Elektromodell, der SUV bZ4X, kostet 42.000 US-Dollar (ca. 6,3 Millionen Yen. Der Verkaufspreis des bZ4X in Japan beginnt bei 5,5 Millionen Yen). Dies ist etwa 14.000 US-Dollar (ca. 2,1 Millionen Yen) teurer als der zuverlässige SUV „RAV4“ des Unternehmens.

Zudem mangelt es an Abwechslung. Beispielsweise hat keine Mainstream-Marke einen einzigen vollwertigen dreireihigen Elektro-SUV auf den Markt gebracht.

Da Autohersteller enorme Summen für den Ausbau neuer Produktionslinien und die Entwicklung neuer Produkte ausgeben, haben amerikanische Verbraucher nur wenige Optionen für Elektrofahrzeuge, deren Preis unter 40.000 US-Dollar (ca. 6 Millionen Yen) liegt, sodass sie absolut erschwinglich sind. Es gibt noch weniger Dinge, die ihren Preis wert zu sein scheinen.

Auch wenn die aggressiven Preissenkungen von Tesla im vergangenen Jahr erfolgreich waren, lag der durchschnittliche Kaufpreis für ein Elektrofahrzeug im September bei 50.683 US-Dollar, was für die meisten Verbraucher immer noch unerreichbar ist (laut der US-Autopreisinformationsseite Kelley Blue Book).

Hinzu kommt, dass die Zinsen explodieren und die monatlichen Kreditrückzahlungen in die Höhe schnellen. Kurz gesagt besteht die Möglichkeit, dass eine große Nachfrage nach Elektrofahrzeugen von Menschen besteht, die sich das gewünschte Auto nicht leisten können oder das gewünschte Auto nicht in Reichweite haben.

Tatsächlich ergab eine Umfrage unter potenziellen Autokäufern, dass etwa ein Viertel der Amerikaner angibt, dass sie als nächstes Auto höchstwahrscheinlich ein Elektrofahrzeug kaufen würden, allerdings nicht zu einem erschwinglichen Preis. Dies bleibt ein großes Hindernis.

Das gibt auch Ford zu. „Viele nordamerikanische Kunden, die sich für den Kauf von Elektrofahrzeugen interessieren, möchten im Vergleich zu Benzin- oder Hybridfahrzeugen keinen Aufpreis zahlen“, sagte das Unternehmen.

Dennoch gibt es keine Anzeichen für eine Eile, günstigere Optionen anzubieten. GM und Honda haben kürzlich einen 5-Milliarden-Dollar-Plan (rund 750 Milliarden Yen) zur gemeinsamen Entwicklung eines kostengünstigen Elektrofahrzeugs abgesagt. Fords Lösung für das Nachfrageproblem bestand in der Einführung eines neuen 70.000-Dollar-Modells des F-150 Lightning. Tesla verzögert den Start einer neuen Fabrik in Mexiko, die Autos der nächsten Generation produzieren soll, deren Montage günstiger ist.

Liz Najman, eine Forscherin bei Recurrent, die den Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge verfolgt und Berichte zum Batteriezustand bereitstellt, sagte in einer E-Mail an Insider.

„Die Hersteller schaffen faktisch eine sich selbst erfüllende Prophezeiung, indem sie kostengünstige Pläne für Elektrofahrzeuge stornieren oder verschieben und gleichzeitig die mangelnde Nachfrage beklagen.“

Es gibt jedoch einige Lichtblicke.

GM kündigte Pläne an, die Produktion des sparsamen und beliebten Chevy Bolt im Jahr 2023 einzustellen, arbeitet seitdem aber an einer neuen Version.

Darüber hinaus hat der südkoreanische Hyundai, dem die Marken Kia und Genesis gehören, erklärt, er habe keine Pläne, die Markteinführung künftiger Elektrofahrzeuge zu verschieben.

Unterdessen verkauft die Volvo Car Corporation (allgemein bekannt als Volvo Cars), eine Tochtergesellschaft der chinesischen Geely Holding Group (Zhejiang Geely Holding Group), einen Wagen im Wert von ca. 35.000 US-Dollar. Das Unternehmen hat Pläne angekündigt, die Produktion des Kompakt-SUV Volvo EX30 auszuweiten das kostet 10.000 Yen.