Wayne Griffiths ist Vorsitzender des spanischen Verbands der Automobil- und Lkw-Hersteller (Anfac), eine Position, die mit der des Seat-Chefs vereinbar ist. Auf der Automobilmesse in Barcelona und als Sprecher der Hersteller in unserem Land empfängt er ABC, um die Herausforderungen eines Sektors zu erläutern, der sich wachsam in zwei Geschwindigkeiten bewegt: Einerseits einige Marken mit ehrgeizigen Industrieprojekten zur Elektrifizierung, andererseits und auf der anderen Seite ein Land, das in Sachen Infrastruktur und Stromverkauf weiterhin eine rote Laterne ist. Dies wurde am vergangenen Freitag in Barcelona den Ministern für Industrie und Verkehr übermittelt, die er um konkrete und sofortige Maßnahmen bat.
–Alle sind sich einig, dass der Elektrifizierung die Zukunft gehört, aber Spanien macht keine Fortschritte.
-Wir können nicht länger warten. Wir sind der zweitgrößte Fahrzeughersteller in Europa, aber wir stehen am Ende des Elektrifizierungsprozesses. Wenn wir diese Position behaupten wollen, müssen wir jetzt handeln. Wir gehen von einer Grundprämisse aus: Wenn Elektroautos nicht in Spanien verkauft werden, warum müssen wir sie dann hier herstellen? Wir haben eine große Chance vor uns: Die Fabriken sind da, wir haben großes Potenzial im Bereich der erneuerbaren Energien … Jetzt ist es an der Zeit, den Käufern Gewissheit und Sicherheit zu geben.
–Nun, die Botschaft, die den Käufer erreicht, ist verwirrend.
–Die Regierung muss eine klare Botschaft vermitteln: Das nachhaltige, emissionsfreie Elektroauto ist Teil der Lösung von Mobilitätsproblemen und nicht Teil des Problems. Darüber hinaus besteht ein Anspruch auf individuelle Mobilität, der anerkannt werden muss.
Erneuerbare Energie
– „Wir haben 300 Sonnentage im Jahr, gut für den Tourismus, aber auch für die Industrie, wenn wir wissen, wie man das macht“
–Nachrichten sind das eine, konkrete Hilfen und Ermutigungen für den Käufer, die ermutigt werden sollen, das andere.
–In diesem Bereich ist es nicht notwendig, ganz besondere Dinge zu tun. Sehen Sie sich einfach an, was sie getan haben, und es funktioniert in anderen europäischen Ländern. Wir stimmen mit der Regierung im allgemeinen Rahmen überein, d Europa. In Portugal, wo die Infrastruktur, die Industriestruktur und das Pro-Kopf-Einkommen geringer sind als in Spanien, liegen sie bei 27 %. Das ist die Realität, was jetzt fehlt, und ohne noch mehr Zeit zu verschwenden, ist es, die notwendigen Maßnahmen zu definieren und umzusetzen. Man muss sich nicht noch einmal hinsetzen, um über die Elektrifizierung zu reden, sondern jetzt über die zu ergreifenden Maßnahmen entscheiden.
-Welche sind?
– Wie gesagt, keine Experimente oder ausgefeilten Ideen. Schauen Sie sich an, was in Europa funktioniert hat, indem wir es an die Besonderheiten unseres Landes angepasst haben. Geben Sie zunächst Anreize für den Käufer, und wenn ich von Käufer spreche, beziehe ich mich nicht nur auf Privatpersonen: Die Hälfte des Marktes sind Firmenwagen, und es hat sich gezeigt, dass die Länder, die die Elektrifizierung am stärksten vorangetrieben haben, dafür verantwortlich sind um Unternehmen bei der Umstellung ihrer Flotten zu unterstützen. Der zweite Punkt sorgt zusammen mit den auf nationaler und nicht auf regionaler Ebene umgesetzten fiskalischen Maßnahmen dafür, dass diese Impulse schnell und flexibel und ohne viel Bürokratie ankommen. Die Hilfe läuft über die CC.AA, was regionale Unterschiede mit sich bringt. Es kann nicht sein, dass es ein Jahr dauert, bis die Hilfe eingesammelt wird, sie muss zum Zeitpunkt des Kaufs gegeben werden. Und der dritte, sehr wichtige Teil ist die öffentliche Ladeinfrastruktur, die notwendig ist, um dem Fahrer eines Elektroautos Sicherheit zu bieten. Wenn Sie von Barcelona nach Madrid reisen möchten, stellen Sie sicher, dass Sie ankommen.
–Das Problem ist, dass dieses Netzwerk derzeit nicht profitabel ist. Was kommt zuerst?
–Wenn ich ehrlich bin, besteht die Priorität darin, den Markt für Elektroautos zu starten. Wir haben in anderen Ländern gesehen, dass es immer einen Impuls vom Markt geben muss, der den Bedarf und die Geschäftsmöglichkeiten für Ladeinfrastruktur schafft. Man muss wissen, wo man anfangen soll, und man beginnt damit, den Marken unsere Pflicht als Hersteller zu erfüllen, zugängliche emissionsfreie Autos auf den Markt zu bringen. Und diese kommen. Die Regierung fordert die Industrie auf, ebenfalls ihren Beitrag zu leisten, und das erscheint mir fair. Ich möchte die Verantwortung für die Elektrifizierung nicht nur auf die Regierung abwälzen. Aber wir alle müssen Druck machen, und zwar nicht nur auf der Ebene der Anreize, sondern auch mit einer Rede, die Gewissheit und Sicherheit gibt.
2.000 Euro Aufpreis
„Wir sind nicht gegen Euro 7, aber es muss pragmatisch geschehen.“ Die Nebenwirkung kann schlimmer sein »
– Nun, in zwei Wochen finden Kommunal- und Regionalwahlen statt und in einem halben Jahr allgemeine Wahlen. Befürchten Sie, dass eine Anti-Auto-Botschaft ankommt?
–Ich werde zum ersten Mal in Spanien bei den Kommunalwahlen in Barcelona wählen. Und wenn ich von Verantwortung spreche, meine ich nicht nur die Regierung, sondern alle Verwaltungen. In Barcelona zum Beispiel gibt es Kandidaten, die das Recht auf individuelle Mobilität unterstützen… Ich stimme zu, dass die Stadt nicht voller Autos sein kann, die Stadt für alle da ist und es Platz für alle geben muss, außer für das Auto Es wird immer eine wichtige Rolle für die Mobilität von Städten spielen. Wenn ich in Barcelona in meiner Wohnung im Zentrum, im Eixample, bin, brauche ich kein Auto: Ich gehe zu Fuß, nehme ein Taxi, fahre mit der U-Bahn … aber wenn ich nach Martorell will, ist das etwas anderes … Was nicht sein kann, ist ein Veto gegen das Auto und keine Alternativen. Das Ergebnis wird nicht nur durch ein Verbot erreicht; Verbot ist keine Lösung. Sie müssen die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, die ich nutze, fördern, sie aber auch mit dem Auto kombinieren.
–Vom Teil des Elektrofahrzeugs blieben 2.000 der 3.000 Millionen ungenutzt. Ist das ein Misserfolg?
–Der erste Teil muss als ein sehr ehrgeiziges Projekt zur Ankurbelung der Industrie gewertet werden, und das muss anerkannt werden, aber angesichts all der Bedingungen, die die EU stellt, ist es schwierig zu verwalten.
–In den Vereinigten Staaten und China gehen sie nicht mit so vielen Überlegungen vor.
–Es gibt eine Überlegung, die Europa anstellen muss. Wenn wir wettbewerbsfähig sein wollen, müssen wir auf das Hilfspaket, das der Inflation Reduction Act der USA impliziert, oder auf das Verhalten der chinesischen Regierung reagieren: Wir brauchen die gleichen Möglichkeiten, die gleichen Waffen. Gleichzeitig müssen wir uns unserer Stärken bewusst sein, und Spanien hat eine Karte, die wir ausspielen könnten, und die wir meiner Meinung nach noch nicht ausspielen, und es ist unser Potenzial im Bereich der erneuerbaren Energien und die Möglichkeiten, die die Branche hat diese Energie zu einem Preis, der sehr wettbewerbsfähig sein könnte. Wir haben in Spanien 300 Sonnentage im Jahr, das ist ein Segen für den Tourismus, aber auch für die Branche, wenn wir wissen, wie man das macht. Europa kann nicht nur der Kurort der Welt sein.
–Wie sieht das Jahr 2023 für die Branche aus?
–Die Nachfrage und der Auftragsbestand sind sehr gut, und wir verbessern uns beim Thema Halbleiter, obwohl dieses Problem erst gelöst werden wird, wenn es in Europa Chipfabriken gibt. Es ist schwierig, Vorhersagen zu treffen, denn es kann immer eine Krise kommen, mit der man nicht rechnet. Wir müssen uns an die Ungewissheit gewöhnen, können aber für 2023 recht optimistisch sein.
–Es gibt Kauflust, aber auch viele Zweifel.
–In Spanien haben wir eine sehr alte Fahrzeugflotte: durchschnittlich 14 Jahre alt, eine der ältesten in Europa, und die Menschen warten darauf, ihr Auto zu wechseln, erwarten aber auch, dass die Regierung klar sagt, was sie kaufen sollen. Der Bürger sollte wissen, dass nachhaltige Autos das Recht haben werden, in Städten zu fahren, mit vielen anderen Vorteilen… In anderen Ländern gibt es keine Zweifel, und hier sind die Menschen verwirrt, weil es keine klare Botschaft der Regierung gibt. Es gibt sogar Politiker, die gegensätzliche Botschaften aussenden, die das Auto verteufeln, die sagen, dass die Automobilindustrie beendet werden müsse. Wenn wir wollen, dass Spanien weiterhin der zweitgrößte Automobilhersteller bleibt und jedes Jahr zwei Millionen Spanier beschäftigt, müssen wir auf diese Branche setzen.
– Ist die Änderung, Verschiebung der Euro7-Verordnung jetzt die höchste Priorität für die Branche? Was erwarten Sie von der halbjährlichen spanischen EU-Ratspräsidentschaft?
–Wir möchten, dass Spanien eine klare Position vertritt, und wir haben dies mit dem Regierungspräsidenten besprochen. Die Auswirkungen von Euro7 in Spanien können sehr schwerwiegend sein, da wir hier hauptsächlich Kleinwagen herstellen, die am stärksten betroffen sind: Es droht die Schließung der Produktion. Es erfordert viele Ressourcen und Mühen, die sonst für die Elektrifizierung aufgewendet worden wären, und wir müssen uns auf das emissionsfreie Auto konzentrieren. Wir sind nicht gegen Euro 7, aber es muss pragmatisch geschehen. Der Nebeneffekt könnte sogar noch schlimmer sein: Die zusätzlichen Kosten für die Anwendung von Euro7 würden sich auf etwa 2.000 Euro pro Fahrzeug belaufen, was viele Menschen dazu veranlassen wird, sich gegen den Kauf zu entscheiden und bei ihrem ältesten und umweltschädlichsten Modell zu bleiben. Auf der Ebene der Emissionen dürfte die Bilanz sogar noch schlechter ausfallen. Es muss gut und vernünftig geschehen und nicht dogmatisch.
