ERKLÄRUNG: Das US-Finanzministerium gibt neue Leitlinien für nachhaltige Steueranreize für Flugtreibstoff heraus und fördert damit emissionsintensive Biokraftstoffe auf Pflanzenbasis

WASHINGTON (30. April 2024) — Heute hat das US-Finanzministerium endgültige Leitlinien zur Steuergutschrift für die Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) veröffentlicht. Die neuen Leitlinien ermöglichen die Verwendung des von der Ethanolindustrie bevorzugten Modells „Greenhouse Gases, Regulated Emissions, and Energy Use in Transportation (GREET)“ zur Bestimmung der Treibhausgasemissionen aus der Herstellung und Verwendung von Flugkraftstoff.

Mit dem Inflation Reduction Act (IRA) wurde die SAF-Steuergutschrift eingeführt, um die Emissionen des Luftverkehrs zu reduzieren, indem Kraftstoffe subventioniert werden, die eine Emissionsreduzierung von mindestens 50 % im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin auf Erdölbasis bewirken. Diese Steuergutschrift soll der Luftfahrtindustrie dabei helfen, ihre Dekarbonisierungsziele zu erreichen.

Die ursprüngliche IRA-Sprache für die Steuergutschrift bezieht sich auf die weltweit vom Carbon Offsetting and Reduction scheme for International Aviation (CORSIA) verwendeten Kriterien, nach denen weder Mais-Ethanol noch Biokraftstoffe aus Pflanzenöl als nachhaltiger Flugkraftstoff gelten würden. Die Berücksichtigung der heute angekündigten Version des GREET-Modells zur Bestimmung der Treibstoffeignung wird es jedoch ermöglichen, dass sich Mais-Ethanol und andere auf Nahrungspflanzen basierende Treibstoffe für die SAF-Steuergutschrift qualifizieren, da sie die Opportunitätskosten der Nutzung von erstklassigem Ackerland für die Energiegewinnung nicht ausreichend berücksichtigt. statt Nahrung, Produktion.

Es folgt eine Aussage von Dan Lashof, Direktor, Vereinigte Staaten, World Resources Institute:

„Der Antrieb von Flugzeugen mit pflanzenbasierten Biokraftstoffen ist alles andere als nachhaltig. Die Vereinigten Staaten haben eine große Chance verpasst, Anreize für klimafreundliche Treibstoffe zu setzen, um die Luftfahrtindustrie bei der Dekarbonisierung zu unterstützen.

„In einer Zeit, in der der Bedarf an begrenztem Land weltweit steigt, können wir es uns nicht leisten, Lebensmittel als Treibstoff für Flugzeuge zu verwenden. Untersuchungen haben gezeigt, dass pflanzenbasierte Biokraftstoffe über den gesamten Lebenszyklus Treibhausgasemissionen aufweisen, die genauso schlecht oder sogar schlimmer sind als fossile Kraftstoffe. Steuergutschriften für Mais-Ethanol oder Pflanzenöl zur Herstellung von Flugtreibstoff sind keine Lösung für die Dekarbonisierung des Luftverkehrs, und jede Politik, die die Verwendung solcher Treibstoffe subventioniert, kommt wohlhabenden Flugreisenden zugute, auf Kosten der Durchschnittsverbraucher, die mehr für Lebensmittel bezahlen.

„Eine Analyse des WRI zeigt, dass die Verwendung von Mais-Ethanol zur Deckung des erwarteten Bedarfs an Flugtreibstoff eine unrentable Menge an Ackerland erfordern würde und dass die Verwendung von Pflanzenöl wie Soja-Biodiesel zu verheerender Abholzung der Wälder führen würde.

„Die Biden-Regierung sollte die besten verfügbaren wissenschaftlichen Erkenntnisse nutzen, die zeigen, dass pflanzenbasierte Biokraftstoffe nicht den Schwellenwert für die Emissionsreduzierung von 50 % erreichen, der erforderlich ist, um sich für die SAF-Steuergutschrift im Rahmen der IRA zu qualifizieren. Indem sie dem Druck der Ethanolindustrie nachgab, hat die Regierung die US-Luftfahrtindustrie aus dem Gleichschritt mit der internationalen Konkurrenz gebracht und die Erreichung ihrer eigenen Klimaschutzziele erschwert.“