Wir mussten länger als erwartet warten, da der Covid da war … Die drei neuen RER E-Stationen wurden gerade für die Öffentlichkeit geöffnet, um die Linie westlich der Station Haussman-Saint Lazare mit der Neuilly-Porte Maillot, La zu verlängern Haltestellen Défense und Nanterre-La Folie. Und wieder wird es bis Ende November nur von 10 bis 16 Uhr an Wochentagen und bis 20 Uhr am Wochenende sein, während auf den Einsatz aller neuen Züge gewartet wird. Der Rest der Strecke, die Mantes-la-Jolie (Yvelines) verbinden soll, wird erst 2026 in Betrieb gehen (im Vergleich zum ursprünglich geplanten Jahr 2024).
Trotz dieser Enttäuschungen muss man zugeben, dass diese monumentalen Errungenschaften und insbesondere die beiden U-Bahn-Stationen Porte Maillot und La Défense einen Blick wert sind. Ein Zeichen, das nicht täuscht: Wir konnten dort sogar Pariser Reisende mit einem Lächeln auf den Lippen und SNCF-Mitarbeiter sehen, die nicht zögerten, dem Architekten Jean-Marie Duthilleul für seine Arbeit zu danken, der den Ort mit seiner Agentur entworfen hat. Man muss sagen, dass er diese RER-Linie gut kennt, da er 1999 auch die beiden neuen Stationen auf dieser Strecke entworfen hat: Haussmann-Saint Lazare und Magenta.
Bringen Sie das Licht herein
Wenn wir in diesen beiden neuen Bahnhöfen Kronleuchter finden, die denen von 1999 sehr ähnlich sind, sowie weißen Marmor und Holz auf dem Boden, ist das Besondere an diesen beiden Bahnhöfen, dass sie nicht in einem Tunnel platziert sind, sondern von oben gegraben wurden: direkt vom Boden aus für Porte Maillot und vom CNIT-Parkplatz für La Défense. Ergebnis: viel schlankere Volumina für diese beiden monumentalen Errungenschaften. „Da für die Verlegung der Leitung 30 Meter unter der Erde gegraben werden mussten, wollte ich bis zu diesem Punkt Tageslicht einbringen, erklärt Jean-Marie Duthilleul. Das Prinzip ist sehr einfach, aber es führte zu einigen Einschränkungen.“
Es ist eine Untertreibung, das zu sagen … Der Bahnhof Neuilly-Porte Maillot ist ein von außen direkt sichtbares Element und zeichnet sich durch diesen 120 Meter langen und 10 Meter breiten Glasstreifen aus, der sich genau über den Gleisen befindet. „Es ist der größte gläserne Bürgersteig der Hauptstadt“, lacht Jean-Marie Duthilleul. Denn wer keine Angst vor Höhen hat, kann auf diese 5 cm dicken Siebdruckplatten springen, die wie versprochen das Tageslicht bis in die Eingeweide des Bahnhofs durchlassen. Aber Sicherheit erfordert, da die Arbeiten kurz nach dem Anschlag in Nizza begonnen hatten, wurden rund um diesen Glasstreifen Bolzen angebracht, um zu verhindern, dass ein verrücktes Fahrzeug durch das Glasdach der Station starten kann. Da über den Bahngleisen keine feuerbeständige Betonplatte vorhanden war, mussten auch Brandschutzaspekte berücksichtigt werden. Dies erklärt, warum die großen Rolltreppen „abgedeckt“ und in Aluminiumzylindern installiert wurden, um Sicherheit und Lichtreflexion zu gewährleisten.
Vorübergehend, das anhält
Und wie können wir diese beiden sehr unterschiedlichen Eingänge erklären: ein Glasprisma auf der Seite von Neuilly-sur-Seine und eine gespannte Leinwand auf der Pariser Seite? „Bei der Leinwand handelt es sich um ein Projekt, das im Gehen entstanden ist, präzisiert Jean-Marie Duthilleul. Im Grunde handelte es sich um eine temporäre Struktur, die an einer Stelle während der Baustelle installiert wurde. Schließlich stellten wir fest, dass die Installation echte Vorteile für die Beschilderung hatte, sehr leicht zu erkennen war und durchaus dauerhaft sein könnte.“ Und nachdem wir diesen sehr hellen Bahnhof verlassen haben, voller Zweifel und schräg, machen wir uns auf den Weg zu seiner „kleinen“ Schwester von La Défense-Grande Arche.
Diesmal stehen abgerundete Linien und geschwungene Linien im Mittelpunkt. Eine Verbindung zwischen den beiden Stationen: die gleichen Kronleuchter (nur die Fassung ist anders), aber auch der weiße Carrara-Marmor auf dem Boden, dessen Vorzüge der Architekt nach 25-jähriger Nutzung bei Haussmann6Saint-Lazare ebenso bestätigte wie die Verwendung von Holz auf den Kais. „Ich wollte dieses sehr häusliche und warme Material, das einen Kontrast zu Beton und Metall bildet“, betont Jean-Marie Duthilleul. Auch hier mussten wir mit Brandschutzauflagen kämpfen, um diese Bambuslatten durchzusetzen. Darüber hinaus hatte ein Kurzbrand auf der Baustelle auf der La Défense-Seite bewiesen, dass der Parkettboden besonders widerstandsfähig war.
In dieser zweiten Station profitieren wir mangels Tageslicht von noch großzügigeren Volumina. Was auffällt, sind diese 20 Rohbetonsäulen mit einem Durchmesser von 2,44 Metern, die das direkt darüber liegende CNIT tragen. Die abgerundeten Formen finden sich auch in den weißen Formen wieder, die die Wände der Technikräume mit Corian zieren. Schließlich wollte der Architekt mit einer freundlichen und verspielten Note in einem Bahnhof, in dem der Bahnsteig im Mittelpunkt steht, verhindern, dass Reisende vor einer dunklen und unheimlichen Wand stehen. Deshalb finden wir vor den Plattformen ein Metallband, das Wellen wie Zerrspiegel erzeugt und so ständig Bewegung und Animation erzeugt.
