Elon Musk schlug am Donnerstag vor während eines Twitter Spaces mit Ford-Chef Jim Farley dass Tesla einen Teil seines Automobil-Betriebssystemcodes für andere Autohersteller öffnen könnte.
„In der gleichen Weise, wie Android vielleicht als eine Art allgemeiner Standard für die Telefonindustrie hilfreich ist, so wie wir möglicherweise mehr Code als Open-Source-Lösung anbieten könnten“, sagte Musk. Wenn Tesla diesen Schritt wagt, wird es mit Google konkurrieren, das ein auf Android basierendes Automobil-Betriebssystem entwickelt hat, sowie mit Apple.
Musk antwortete auf Farleys Anmerkung, dass die Entwicklung eines „vollständig softwareaktualisierbaren Fahrzeugs“ „extrem schwierig“ sei. Der milliardenschwere Manager sagte, Tesla würde sich freuen, „an der Software-Front behilflich zu sein“.
Musk machte diesen Kommentar während eines Twitter-Spaces, der dazu diente, eine Meilensteinvereinbarung zwischen Tesla und Ford anzukündigen. Im Rahmen der am Donnerstag angekündigten Vereinbarung erhalten Fords Elektrofahrzeugkunden Zugang zum Tesla-Supercharger-Netzwerk in der USA USA und Kanada. Noch wichtiger ist, dass Ford zugestimmt hat, den Ladeanschluss von Tesla ab 2025 in seine zweite Generation von Elektrofahrzeugen zu integrieren, zu der ein Lkw und ein dreireihiger SUV gehören.
Musk bringt bei Live-Events oft Ideen für Tesla hervor, von denen einige verwirklicht werden, andere nicht. Wenn Tesla versuchen würde, seine Over-the-Air-aktualisierbare Software auch für andere Fahrzeuge zu kommerzialisieren, würde der Autohersteller in direkte Konkurrenz zu Google und Apple geraten.
Google bietet Autoherstellern Android Automotive-Betriebssystem, das seinem mobilen Open-Source-Betriebssystem nachempfunden ist, das auf Linux läuft und für den Einsatz in Autos modifiziert wurde. Mit der Ankündigung im vergangenen Juni stieg auch Apple in das Betriebssystem-Spiel ein das ist es CarPlay der nächsten Generation zielt darauf ab, das gesamte Kombiinstrument eines Fahrzeugs mit Strom zu versorgen. Beide Technologieunternehmen bieten auch ein Middleware-Produkt namens Apple CarPlay und Android Auto an, das das Telefon eines Benutzers mit dem Infotainmentsystem eines Autos verbindet.
Partnerschaften in der Lieferkette
Musk und Farley deuteten am Donnerstag auch auf weitere mögliche zukünftige Partnerschaften hin, auch in der Lieferkette.
Der Ford-CEO befragte Musk zum neuen Tesla Lithiumraffinierungsanlage Corpus Christi. Ford hat kürzlich eine Reihe von Deals abgeschlossenunter anderem mit Albemarle und SQM, um den Zugang des Autoherstellers zu Lithium sicherzustellen.
Musk wiederholte frühere Bedenken, dass es in den USA nicht genügend Unternehmer gebe, die sich mit dem Abbau und der Verarbeitung von Rohstoffen befassen, und dass er wünschte, Tesla müsste die Lücke nicht schließen. Er sagte, das Unternehmen verfüge über eine Nickel-basierte Kathodenraffinerie in Austin und müsse möglicherweise auch in die Anodenherstellung einsteigen, aber „hoffentlich nicht“.
Musk stellte fest, dass es einen riesigen Markt für synthetischen Graphit geben wird (Graphit ist das Hauptmaterial in den meisten Lithium-Ionen-Anoden).
Die beiden CEOs blieben trotz allem zeitweise freundlich gegeneinander antreten. Musk hat den Autohersteller in der Vergangenheit gelobt und mehrfach darauf hingewiesen, dass dies nur Tesla und Ford getan hätten Insolvenz vermieden.
Ford strebt, wie auch andere alteingesessene Automobilhersteller, immer noch danach, Tesla als Nr. 1-Verkäufer von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten zu verdrängen. Ford hat noch einen weiten Weg vor sich.
Im Jahr 2022 verkaufte Ford 61.575 Elektrofahrzeuge in den USA, Tesla verkaufte weltweit 1,3 Millionen Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen schlüsselt die Umsätze nicht nach Ländern auf. In den letzten zwei Jahren hat Ford es gesagt verlor etwa 3 Milliarden US-Dollar in seinem Geschäft mit Elektrofahrzeugen und digitalen Diensten, einer Einheit, die jetzt als Model e bekannt ist. Das Unternehmen geht davon aus, dass das Model e erst Ende 2026 mit einer Betriebsgewinnmarge von 8 % profitabel sein wird. Die traditionellen Benzinmotoren von Ford waren jedoch profitabel genug, um diese Verluste auszugleichen.
In Bezug auf die Produktion strebt Ford an, bis Ende 2023 600.000 Elektrofahrzeuge und bis Ende 2026 2 Millionen zu erreichen.
Tesla sagte, es wolle im Jahr 2023 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 50 % erreichen, sodass der Autohersteller 1,8 Millionen Autos produzieren solle.
