Das „Dieselgate“, die Angelegenheit manipulierter Dieselmotoren, die es dank Software ermöglichen, ihre Schadstoffemissionen während der Tests zu reduzieren, dürfte eine neue Episode erfahren. Zwei Jahre nach der Eröffnung des Prozesses gegen den ehemaligen Audi-Chef Rupert Stadler steht das Urteil fest. Zurück zu einem globalen Betrug.
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Während er bisher die ihm vorgeworfenen Tatsachen bestritten hatte, bekannte sich der frühere Chef im vergangenen Mai endlich zu seiner Verantwortung. Der Hauptangeklagte in diesem riesigen Betrug ist nicht der Sponsor.
Schuldig durch Unterlassung
In einer einfachen Erklärung gab der Manager der Volkswagen-Tochtergesellschaft von 2007 bis 2018, der heute 60-jährige Stadler, zu, akzeptiert zu haben, dass Fahrzeuge verkauft würden, wenn die Schadstoffnormen nicht eingehalten würden. Der frühere Chef der Firma mit den Ringen soll es versäumt haben, seine Volkswagen-Partner zu informieren.
Rupert Stadler wurde am Dienstag, 27. Juni, schließlich zu einer 21-monatigen Haftstrafe auf Bewährung verurteilt.
Täuschung, Gebrauchsanweisung
Das sogenannte „Dieselgate“ löste einen weltweiten Skandal aus. Wie funktionierte diese Täuschung? Der Fall, der in der Automobilgeschichte seinesgleichen sucht, wurde im September 2015 aufgedeckt. Gleichzeitig versucht der Volkswagen-Konzern, Vertriebsführer und Eigentümer von zwölf Marken, darunter Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Porsche und Lamborghini, den ersten Fall Zeit, vor dem japanischen Automobilhersteller Toyota ganz oben auf dem Podium zu stehen. Damals entdeckte die amerikanische Umweltschutzbehörde die groß angelegten Sondereffekte beim deutschen Riesen, erinnert sich François Carlier, Generaldelegierter des französischen Verbandes Consumption Housing Framework of Life (CLCV) : « Auf den Motoren wurde Tricksoftware installiert. Dadurch war es möglich, die Emissionen von Fahrzeugen zu verändern. Die Fahrzeuge wurden als normgerecht dargestellt, in Wirklichkeit emittieren diese Fahrzeuge jedoch unter realen Einsatzbedingungen viel mehr Partikel, als die theoretischen Ergebnisse der Homologation ergaben. »
Elf Millionen Dieselfahrzeuge wurden auf diese Weise gefälscht. Der Fall führt zum Rücktritt des Volkswagen-Vorstandsvorsitzenden. Martin Winterkorn findet eine finanzielle Einigung: Er muss 11 Millionen Euro an seinen ehemaligen Arbeitgeber zahlen, um den Vorwurf der Fahrlässigkeit zu begleichen. Mit einer Rechnung von über 30 Milliarden Euro, von denen der größte Teil in den USA bezahlt wurde, hat der Wolfsburger Konzern einen Schlussstrich unter den Skandal gezogen. Der Nachteil eines solchen Vorgehens, räumt der Experte ein, sei, dass „ Dies ermöglichte es, die Verbraucher zu entschädigen, aber die Gerechtigkeit konnte nicht bis zum Ende der individuellen Verantwortung reichen ».
Konsequenzen des Falles
Es ist noch nicht vorbei. Gegen den deutschen Konzern werden in vielen Ländern mehrere rechtliche Schritte eingeleitet. Besonders in Frankreich: Es gibt ein Strafverfahren. Im vergangenen September beendete ein Ermittlungsrichter seine Arbeit. Dann wird es im Jahr 2024 eine Überweisung an ein Strafgericht zur Anhörung wegen Täuschung geben. Man muss verstehen, dass das Strafrecht vor allem der französische Staat ist, der den Hersteller angreift. Und dann die Zivilparteien, das sind Verbraucherverbände, aber auch mehrere Tausend Kunden, die sich mit einem Anwalt zusammenschließen, um ihren wirtschaftlichen und moralischen Schaden geltend zu machen. In Frankreich und in Europa wurde die sogenannte „Gruppenklage“ eingeführt, die es ermöglicht, im Namen aller betroffenen Verbraucher gerichtlich auf Schadensersatz zu klagen. Und über diese Sammelklage wird entschieden, sobald das Strafmaß abgeschlossen ist », schätzt der Experte.
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Ein Vorher und ein Nachher
Hat der „Dieselgate“-Skandal endgültig Einfluss auf die Automobilindustrie genommen? Es habe den Ruf der deutschen Automobilindustrie zunächst stark geschädigt, meint François Carlier. ” Im Anschluss an diesen Fall gab es im Jahr 2020 einen europäischen Text, der die Arbeitsweise der Marktpolizei neu definierte und eine eigene Stelle einrichtete. Auch in Frankreich gibt es den Marktüberwachungsdienst für Fahrzeuge und Motoren (SSMVM). Diesen Dienst gibt es erst seit zwei Jahren. Es schien uns, dass Marktüberwachung in Frankreich noch keine Rolle spielte. Deshalb haben wir im März den französischen Staat aufgefordert, tatsächlich Kontrollen durchzuführen. Der französische Staat hat uns geantwortet. Wir besprechen mit ihm, wie er könnte diese Marktüberwachung wirksam verstärken. Es ist also immer noch ein Kampf, der noch nicht vorbei ist. Obwohl er einige Fortschritte macht “, schließt der Generaldelegierte des CLCV.
Dieser Kampf mit der Automobilindustrie hat sich an diesem Montag, dem 26. Juni, in Deutschland tatsächlich erholt. Der Gerichtshof hat Verbrauchern gerade erlaubt, gegen Hersteller vorzugehen, die ihre Modelle mit einer Software ausgestattet haben, die die Abgasfiltration unter bestimmten Bedingungen deaktiviert. Ein weiteres Gerät, mit dem die Umweltverschmutzung durch ihre Autos künstlich minimiert werden soll.
Was die Sache mit den manipulierten Motoren betrifft, so beschleunigte sie auch den Niedergang der Wärmekraftmaschine zugunsten der elektrischen. Auch bei Volkswagen, der einen Wandel vollzogen hat Elektroauto mit Milliardeninvestitionen. In Frankreich ist der Dieselmotor fast aus den Händlern verschwunden. Ab Januar 2024 sollen in Paris und seinen Vororten Fahrzeuge mit Dieselantrieb verboten sein.
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