Die USA ziehen bei Boeing die Schrauben an | Wirtschaft

Boeing, Alaska Airlines, United Airlines und einige andere Fluggesellschaften müssen sich noch gedulden. Boeing 737 Max 9-Flugzeuge bleiben auf unbestimmte Zeit am Boden. Die Federal Aviation Administration (FAA) hat gegenüber dem Hersteller eine harte Linie verfolgt, um sicherzustellen, dass sich ein Schrecken – oder Schlimmeres – wie der, der den Alaska-Airlines-Flug 1282 betraf, nicht wiederholt, als mitten im Flug ein Panel verloren ging ein Loch im Rumpf. Diesen Freitag, nur eine Woche nach dem Unfall, veröffentlichten die Luftfahrtbehörden eine Erklärung mit neuen Forderungen an das Unternehmen, die die Rückkehr dieser Version des Flugzeugs in den Himmel verhindern würden.

Die Überschrift der Pressemitteilung war lang, vier Zeilen, aber sie hatte den Vorteil, die Botschaft von Anfang an klar zu machen: „Zur Sicherheit amerikanischer Reisender wird die FAA die Boeing 737-9 Max am Boden lassen, bis sie einer gründlichen Inspektion unterzogen wird.“ und Wartungen werden durchgeführt und die Inspektionsdaten überprüft.“ Es war die dritte Salve der Luftfahrtbehörde im Unternehmen innerhalb von nur zwei Tagen, nachdem sie am Donnerstag die Eröffnung einer förmlichen Untersuchung angekündigt und am selben Freitag eine genauere Überwachung des Produktionsprozesses, Audits und eine mögliche Vorlage bei einem externen Unternehmen angekündigt hatte seine Qualitätskontrollen.

Es handelt sich um etwas demütigende Ankündigungen für Boeing, das versucht, sich von der beispiellosen Krise zu erholen, die es aufgrund der beiden katastrophalen Unfälle zweier 737 Max 8 (einer anderen Version des Flugzeugs) im Jahr 2019 erlitten hat Nicht direkt im Zusammenhang mit dem aktuellen Fall ist die Botschaft der FAA, dass sie Boeing nicht mehr genug vertraut. Und bei einer Fluggesellschaft ist Vertrauen von entscheidender Bedeutung.

Die jüngste Ankündigung von diesem Freitag deutet darauf hin, dass der Flug der 737 Max 9 einige Zeit in Anspruch nehmen wird und dies nach und nach und unter besonderer Überwachung wieder tun wird. „Wir arbeiten daran, sicherzustellen, dass so etwas nicht noch einmal passiert“, sagte FAA-Administrator Mike Whitaker in einer Erklärung. „Unsere einzige Sorge ist die Sicherheit amerikanischer Reisender, und die Boeing 737-9 Max wird nicht in den Himmel zurückkehren, bis wir völlig davon überzeugt sind, dass sie sicher ist“, fügt er hinzu.

„Nach Prüfung der von Boeing vorgeschlagenen Inspektions- und Wartungsanweisungen kam die FAA zu dem Schluss, dass vor ihrer Genehmigung zusätzliche Daten erforderlich waren. „Aus diesem Grund verlangt die FAA Türinspektionen an 40 Flugzeugen“, erklärt die Behörde, die sich „durch den umfassenden Charakter der Anweisungen von Boeing für Inspektionen und Wartung ermutigt fühlt“. „Im Interesse der Aufrechterhaltung des höchsten Sicherheitsniveaus wird die Behörde den Inspektions- und Wartungsprozess jedoch erst dann genehmigen, wenn sie die Daten aus der ersten Runde von 40 Inspektionen überprüft hat.“

Das heißt, die FAA hat ihre Anweisungen für die vorläufigen Inspektionen dieser 40 Flugzeuge übermittelt. Anschließend wird sie die gesammelten Daten analysieren und eine neue endgültige Anweisung für die Überprüfungen der gesamten Flotte vorbereiten, die die Flugzeuge für die Wiederinbetriebnahme genehmigen müssen . Es wird lange dauern.

Nach einer vollständigen Prüfung der Daten wird die FAA feststellen, ob die Anweisungen den höchsten Sicherheitsstandards entsprechen. Wenn die FAA die Inspektions- und Wartungsanweisungen von Boeing genehmigt, müssen die Betreiber diese Regelung auf alle Flugzeuge anwenden, bevor sie wieder in Betrieb genommen werden.

Dies deutet also auf einen langwierigen und teuren Prozess hin, der nicht nur dem Hersteller schadet, sondern auch den Fluggesellschaften, die Flugzeuge dieser Version in ihrer Flotte haben. Am meisten hat United Airlines (79), aber im Fall von Alaska Airlines, einem kleineren Unternehmen, machen die 65 Fluglinien etwa ein Fünftel seiner Flotte aus, was den Betrieb erheblich erschwert.

Bei den von den Unternehmen United Airlines und Alaska Airlines eingeleiteten Inspektionen wurden vorläufig Mängel an einigen Boeing 737 Max 9-Flugzeugen festgestellt, die nach dem Vorfall auf dem Flug von Portland (Oregon) nach Ontario (Kalifornien) am vergangenen Freitag stillgelegt worden waren. Darin befindet sich eine Platte, die eine Lücke abdeckt, die in anderen Konfigurationen als vom Flugzeug gelöste Nottür dient, wobei ihre Innenbeschichtung und ihr Isoliermaterial mitten im Flug eine Lücke im Rumpf hinterlassen.

United Airlines berichtete bereits am Montag, dass man in den Paneelen, die den für Nottüren reservierten Raum abdecken, etwas lockere Schrauben und andere „Installationsprobleme“ festgestellt habe. „Seit wir am Samstag mit den Vorkontrollen begonnen haben, haben wir Fälle festgestellt, die offenbar mit Installationsproblemen in der Türverkleidung zusammenhängen, beispielsweise Schrauben, die stärker angezogen werden mussten“, teilte die Fluggesellschaft mit. Dann war es Alaska Airlines: „Als unsere Wartungstechniker begannen, unsere 737-9-Max-Flotte für Inspektionen vorzubereiten, betraten sie das betreffende Gebiet. Die ersten Berichte unserer Techniker deuten darauf hin, dass in einigen Flugzeugen einige lose Komponenten festgestellt wurden“, heißt es in einer Erklärung des Unternehmens.

An diesem Mittwoch hielten der Vorsitzende und CEO von Boeing, Dave Calhoun, und die Unternehmensleitung eine Telefonkonferenz mit allen Mitarbeitern ab, in der sie sich der Bedeutung der Sicherheit widmeten und betonten, wie wichtig jedes Detail ist. Darin intonierte Calhoun a MEA-Schuld. „Wir werden dieses Problem zunächst angehen, indem wir unseren Fehler eingestehen“, sagte der Manager aus einer Fabrik in Renton (Washington), wo diese Flugzeuge hergestellt werden. „Wir werden jederzeit mit völliger Transparenz an die Sache herangehen. Wir werden mit dem NTSB zusammenarbeiten [Junta Nacional de Seguridad en el Transporte] „Das Unternehmen untersucht den Unfall selbst, um herauszufinden, was die ursprüngliche Ursache ist“, sagte Calhoun laut einem vom Unternehmen veröffentlichten Fragment der Intervention. Darin verwies er darauf, dass er sich als Vater und Großvater der Gefahr bewusst war, in der Passagiere und Besatzung schwebten, als mitten im Flug eine Verkleidung aus dem Flugzeug fiel.

Der Aktienkurs von Boeing ist diese Woche um 12,5 % gefallen und hat rund 18 Milliarden US-Dollar an Börsenwert verloren. Das Unternehmen ist 132 Milliarden US-Dollar wert, weniger als halb so viel wie im März 2019, vor dem zweiten tödlichen Unfall einer seiner 737 Max 8.

Das amerikanische Unternehmen schloss das Geschäftsjahr 2022 mit einem Verlust von 4.935 Millionen Dollar (etwas mehr als 4.500 Millionen Euro zum aktuellen Wechselkurs) ab und verzeichnete damit zum vierten Mal in Folge rote Zahlen. Das Unternehmen wurde in den letzten Jahren von der 737-Max-Krise, der Pandemie und dem ruinösen Vertrag zur Herstellung des neuen US-Präsidentenflugzeugs Air Force One getroffen. In den ersten neun Monaten des Jahres 2023 reduzierte es seine Verluste fast in Die Hälfte auf 2.212 Millionen Dollar, dank einer 20-prozentigen Einkommenssteigerung, die auf einen Aufschwung hinzudeuten schien. Das Unternehmen trägt Schulden in Höhe von 52,3 Milliarden Dollar.

Tatsächlich hat der neue Vorfall Boeing und sein Modell 737 Max erneut ins Auge des Hurrikans gebracht, nachdem ihm 2019 die Fluggenehmigung entzogen wurde – der amerikanische Hersteller stellte sogar seine Produktion ein – nach zwei tödlichen Unfällen, bei denen mehr als 30.000 Menschen ums Leben kamen 300 Menschen an Bord einer anderen Version der 737 Max, der 8. Im Oktober 2018 stürzte der Flug in der Javasee in Indonesien ab. 610 des Billigfliegers Lion Air, betrieben mit einer 737 Max 8; Wenige Monate später, im März 2019, starben 157 Menschen auf Flug 302 der Ethiopian Airlines bei der größten Flugzeugkatastrophe des Jahres – das Flugzeugmodell war das gleiche, die Max 8. Die nach den beiden Unfällen eingeleitete Untersuchung ergab Mängel im Design des Stabilisierungssystems (MCAS) des Modells und dass das Unternehmen, obwohl es versichert hatte, dass die 737 Max genauso sicher sei wie jeder andere Flugzeugtyp, von dem Fehler wusste.

Unterdessen kehrte eine Boeing 737-800 der japanischen Fluggesellschaft All Nippon Airways (ANA) an diesem Samstag zu ihrem Herkunftsflughafen zurück, als ein Riss in einem Fenster festgestellt wurde. Eine halbe Stunde nach dem Start vom Flughafen Shin Chitose, der die Stadt Sapporo (im Norden des Landes) bedient, war der ANA-Flug 1182, der mit 59 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern an Bord unterwegs war, nach Toyama (Westküste) unterwegs. Er musste sich umdrehen, als ein Riss in einem Fenster entdeckt wurde, berichtete die Agentur Kyodo. Laut einem von Kyodo zitierten ANA-Sprecher gab es keine Verletzten und die Fluggesellschaft hat damit begonnen, das beschädigte Fenster auszutauschen.

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