Die USA legen die Boeing 737 MAX 9 still, nachdem ein Flugzeug mitten im Flug einen Teil des Rumpfes verloren hat | Wirtschaft

Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde hat beschlossen, die Flugzeuge des Typs Boeing 737 MAX 9 stillzulegen, nachdem eine Maschine der Alaska Airlines mit 177 Menschen kurz nach dem Start in Portland (Oregon) wegen der Ablösung eines Teils des Flugzeugrumpfs notlanden musste. Alaska Airlines hatte bereits beschlossen, ihre Flugzeuge am Boden zu lassen, doch nun hat die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) beschlossen, das Flugverbot auf Flugzeuge dieser Variante auszudehnen, die in den USA operieren. „Die FAA wird die vorübergehende Stilllegung am Boden bestimmter Gründe anordnen.“ „Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge, die von US-Fluggesellschaften oder auf US-Territorium betrieben werden“, gab er an.

„Die FAA fordert sofortige Inspektionen bestimmter Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge, bevor sie wieder fliegen können“, erklärt die Luftfahrtbehörde, die angibt, dass Inspektionen von vier bis acht Stunden pro Flugzeug erforderlich sein werden und dass ihre Anweisung „ungefähr 171 Flugzeuge“ betreffen wird auf der ganzen Welt“, fast alle in Nordamerika. Nach Angaben des Beratungsunternehmens Cirium sind weltweit etwa 215 Flugzeuge dieses Typs im Einsatz. Zwei Drittel davon gehören United Airlines und Alaska Airlines.

Der Flug startete am Freitag um 17:00 Uhr Ortszeit in Portland im Nordwesten der USA in Richtung Ontario, Kalifornien, musste aber etwa 20 Minuten später zurückkehren, nachdem „ein Problem mit dem Druckausgleich“ gemeldet wurde das Unternehmen. FAA im sozialen Netzwerk Auch im Inneren des Flugzeugs riss ein Teil der Kabinenwand ab und legte Isoliermaterial frei.

Ein Passagier des Fluges, Kyle Rinker, sagte gegenüber germanic, dass das Fenster kurz nach dem Start explodiert sei. „Plötzlich hörte ich einen großen Knall“, sagte Elizabeth Le, eine weitere Passagierin, in einem Interview mit dem lokalen Sender KCAL News. „Dann schaue ich nach links und sehe ein riesiges Stück, einen Teil des Flugzeugs, der fehlte, und der Wind war extrem stark. „Der Wind wehte überall, aber alle saßen auf ihren Plätzen“, fügte er hinzu.

Den von amerikanischen Medien zitierten Zeugen zufolge besetzte niemand den Sitz, der der Lücke am nächsten lag. Es befanden sich Passagiere auf den Mittel- und Gangplätzen, die mit Hilfe der Flugbegleiter in einen anderen Teil des Flugzeugs verlegt wurden. Das Flugzeug war im Oktober zertifiziert worden, wie aus online verfügbaren FAA-Aufzeichnungen hervorgeht, die von der –Agentur gesammelt wurden.

Nach Angaben der Alaska Airlines Association of Flight Attendants bezeichneten Flugbegleiter die Dekompression als „explosiv“, und ein Flugbegleiter erlitt leichte Verletzungen. „Ohne das außergewöhnliche Können und die Professionalität der Flugbegleiter und Piloten hätte die Situation katastrophal sein können“, sagte er in einer Erklärung. Der Flug beförderte 171 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder.

Der Vorfall droht Boeing und sein 737 MAX-Modell erneut ins Auge des Hurrikans zu geraten, nachdem ihm 2019 die Fluggenehmigung entzogen wurde – der amerikanische Hersteller stellte sogar seine Produktion ein –, nachdem zwei tödliche Unfälle ihm das Leben gekostet hatten 300 Personen. Im Oktober 2018 stürzte das Flugzeug in der Javasee in Indonesien ab. 610 der Billigfluggesellschaft Lion Air, betrieben mit einer 737 MAX 8; Wenige Monate später, im März 2019, starben 157 Menschen auf Flug 302 der Ethiopian Airlines bei der größten Flugzeugkatastrophe des Jahres – das Flugzeugmodell war das gleiche.

Die nach den beiden Unfällen eingeleitete Untersuchung ergab Mängel im Design des Stabilisierungssystems (MCAS) des Modells und dass das Unternehmen von dem Fehler wusste, obwohl es versichert hatte, dass die 737 MAX genauso sicher sei wie jeder andere Flugzeugtyp. Wegen der Irreführung von Anlegern verhängte die US-Börsenaufsicht SEC (Securities and Exchange Commission) eine Geldstrafe von 200 Millionen US-Dollar gegen das Unternehmen und verhängte eine Strafe in Höhe einer weiteren Million gegen seinen ehemaligen CEO Dennis A. Muilenburg. Die FAA hielt das Flugverbot für die 737 MAX bis November 2020 aufrecht.

Vor der Anweisung der FAA hatte Alaska Airlines bereits beschlossen, ihre Flugzeuge dieses Modells stillzulegen. „Nach dem Vorfall heute Abend auf Flug 1282 haben wir beschlossen, unsere Flotte von 65 Boeing 737-9-Flugzeugen als Vorsichtsmaßnahme vorübergehend am Boden zu lassen“, hatte Ben Minicucci, CEO von Alaska Airlines, zuvor in einer Erklärung angekündigt. „Kein Flugzeug wird wieder fliegen, bis alle Wartungs- und Sicherheitsinspektionen abgeschlossen sind“, fügte Minicucci hinzu und schätzte, dass dies einige Tage dauern würde. Bei den ersten Überprüfungen wurden keine Probleme bei anderen Flugzeugen festgestellt.

Boeing wiederum veröffentlichte eine Nachricht auf X in dem er versichert, dass er den Vorfall untersucht. „Uns ist der Vorfall mit Alaska Airlines-Flug Nr. AS1282 bekannt. Wir arbeiten daran, weitere Informationen zu sammeln und stehen mit unserem Airline-Kunden in Kontakt. „Ein technisches Team von Boeing ist bereit, die Untersuchung zu unterstützen.“ Auch die FAA und das National Transportation Safety Board (NTSB) haben angekündigt, den Fall zu untersuchen.

Die 737 Max ist Boeings beliebtestes Flugzeug und seine größte Einnahmequelle. Auf Kurzstrecken werden vor allem Single-Aisle-Flugzeuge wie die Max und die entsprechende Airbus SE A320neo-Familie eingesetzt. Es fliegen etwa 1.200 737 Max-Flugzeuge, aber die überwiegende Mehrheit gehört der Variante 737 Max 8 an, gefolgt von der 8-200, während es etwas mehr als 200 der Variante gibt, die den Vorfall erlitten hat, der 737 Max 9. Alaska Air ist dabei Der zweitgrößte Betreiber der 737 Max 9-Variante nach United Airlines mit etwa 80. Weitere Fluggesellschaften, die diese Variante betreiben, sind Copa Airlines mit 29 Einheiten und Aeroméxico mit 19. FlyDubai, das über drei Boeing-Max-9-Flugzeuge verfügt, sagte es war sich der Berichte bewusst und gab an, dass seine Flugzeuge eine andere Kabinenkonfiguration als das Alaska-Modell hätten, berichtet Bloomberg.

Die 737 MAX verfügt über einen modularen Rumpfaufbau, der je nach Anzahl der Sitzplätze einen variableren Einbau von Nottüren ermöglicht. Dies bietet dem Fahrer eine größere Flexibilität bei der Kabinenkonfiguration. Bei der 737-9 MAX verfügt Boeing über eine Kabinenausgangstür hinter den Tragflächen, jedoch vor der hinteren Ausgangstür. Wird in dichten Sitzkonfigurationen aktiviert, um Evakuierungsanforderungen zu erfüllen. Laut Bloomberg lassen sich die Türen in Flugzeugen der Alaska Airlines nicht aktivieren und sind dauerhaft abgedeckt.

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