Das Unternehmen und die Gewerkschaft seien hinsichtlich der Bezahlung und Sozialleistungen sehr ähnlich, sagte Farley. „Aber bisher hält die UAW den Deal über Batteriefabriken in Geiselhaft“, fügte er hinzu.
Gewerkschaftsmitglieder verließen am Mittag ein Ford-Werk in Chicago und ein GM-Werk in Lansing, Michigan, und beteiligten sich damit an den Streiks von 7.000 Arbeitern. Damit sind insgesamt rund 25.000 der 150.000 Autoarbeitermitglieder der UAW vertreten.
Ein Last-Minute-Vorschlag von Stellantis vom Freitagmorgen bot der Gewerkschaft genügend Fortschritte, um die Ausweitung ihrer Arbeitsniederlegung gegen den Jeep-Hersteller vorerst zurückzuhalten, sagte UAW-Präsident Shawn Fain. Das Unternehmen habe neue Angebote zur Anpassung der Löhne an die Lebenshaltungskosten, zum Streikrecht der Arbeitnehmer bei Werksschließungen und zu anderen Themen gemacht, sagte Fain in einer Facebook-Live-Ansprache.
„Wir freuen uns über diesen Fortschritt bei Stellantis und hoffen, dass er anhält“, sagte Fain. Er fügte hinzu, dass „Ford und GM sich geweigert haben, am Verhandlungstisch nennenswerte Fortschritte zu machen“, obwohl er sagte, dass die Gespräche weitergehen.
Stellantis sagte, es habe bei den Verhandlungen Fortschritte gemacht, „aber es bleiben noch Lücken“. Man arbeite „intensiv“ daran, eine Vereinbarung mit der Gewerkschaft abzuschließen, hieß es.
Vor einer Woche war Ford das Unternehmen, das die UAW von weiteren Streiks verschonte. Die damalige Gewerkschaft verwies auf erhebliche Fortschritte bei den Verhandlungen mit Ford.
Das GM-Werk in Lansing baut den Chevrolet Traverse und den Buick Enclave und beschäftigt 2.300 UAW-Mitglieder, sagte GM. Laut Fords Website ist das Ford-Werk in Chicago einer der größten Hersteller der Stadt und beschäftigt etwa 5.700 Stundenarbeiter. Das Werk baut den Ford Explorer und den Lincoln Aviator.
Gerald Johnson, Leiter der globalen Fertigung bei GM, sagte, die Verhandlungsführer des Unternehmens hätten „immer noch kein umfassendes Gegenangebot der UAW-Führung zu unserem letzten Vorschlag vom 21. September erhalten.“
„Der Aufruf zu weiteren Streiks dient nur der Schlagzeile und stellt keinen echten Fortschritt dar“, sagte Johnson in einer Erklärung. „Die Zahl der Menschen, die von diesen Streiks negativ betroffen sind, wächst. … Wir sind weiterhin bereit und willens, in gutem Glauben zu verhandeln, um eine Einigung zu erzielen, die Ihnen zugute kommt und die nicht gewerkschaftlich organisierten Hersteller nicht gewinnen lässt.“
Mit der Ankündigung vom Freitag sind nun etwa 17 Prozent der Autoarbeitermitglieder der Gewerkschaft an der Arbeitsniederlegung in 43 Lagern und Fabriken in 21 Bundesstaaten beteiligt. Die UAW versucht, die Laufzeit ihres Streikfonds in Höhe von 825 Millionen US-Dollar zu verlängern, indem sie ihre Arbeitsniederlegungen so lange wie möglich anstrebt.
Der Streik in dieser Woche führte dazu, dass Präsident Biden in Michigan an einer Streikpostenlinie stand, wo er sich den UAW-Arbeitern anschloss, die bessere Löhne und Sozialleistungen forderten.
Diese Woche gab es neue Anzeichen von Erbitterung, als die Gewerkschaft GM und Stellantis beschuldigte, Angriffe auf Streikpostenarbeiter „ermöglicht“ zu haben. Stellantis wiederum warf den Gewerkschaftsmitgliedern auch „gefährliches“ und „gewalttätiges“ Verhalten in der Streikpostenlinie vor.
In einem Video am Donnerstag sagte Fain, dass ein nicht gewerkschaftlich organisierter Auftragnehmer, der einen SUV fuhr, fünf Streikposten angefahren habe, als er ein GM-Ersatzteillager in Flint, Michigan, verließ. Zwei der Arbeiter gingen zur Behandlung ins Krankenhaus. Der Fahrer sei mit dem SUV geflohen, sagte Fain.
In einem Ersatzteildepot von Stellantis in Kalifornien hätten gewerkschaftsfreie Lkw-Fahrer, die die Streikpostenlinie überquerten, mit Waffen auf Streikende gezielt, sagte Fain. In Massachusetts seien ein UAW-Mitglied und ein Staatssenator von „Autos auf der Streikpostenlinie“ angefahren worden, sagte Fain, ohne zu klären, ob die Fahrer mit dem Autohersteller in Verbindung standen.
Stellantis sagte am Donnerstag, es sei „entsetzt über die Charakterisierung der Vorfälle durch die UAW“ und beschuldigte Gewerkschaftsmitglieder gefährliches und gewalttätiges Verhalten.
In mehreren Betrieben haben Gewerkschaftsmitglieder „Lkw-Reifen aufgeschlitzt, sind auf Fahrzeuge gesprungen, haben Menschen nach Hause verfolgt und rassistische Beleidigungen gegen engagierte Stellantis-Mitarbeiter geworfen, die lediglich die Streikpostenlinie überschreiten, um ihre Arbeit zu erledigen“, teilte das Unternehmen am Donnerstag mit. Stellantis warf Fain vor, „irreführende und aufrührerische Aussagen zu machen, die nur dazu dienen werden, die Situation zu eskalieren“. Die UAW antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme dazu.
GM sagte am Donnerstag, dass ein externer Reinigungsdienstleister „im Verdacht steht“, mit seinem Fahrzeug fünf streikende Mitarbeiter angefahren zu haben, als er versuchte, die Anlage in Flint zu verlassen. GM sagte, es kooperiere mit örtlichen Ermittlern und habe den Verdächtigen Hausverbot auf seinem Grundstück erteilt.
Das Unternehmen warf Fain außerdem bestimmte „falsche“ Anschuldigungen über die Sicherheit von Streikposten vor und sagte, dass er „hetzerische Rhetorik Vorrang vor ernsthaften Bemühungen um eine Einigung“ gebe.
Eine ausgedehnte Arbeitsniederlegung bei den drei großen Autoherstellern wird die Störungen in einer Branche verschärfen, die etwa 3 Prozent des Bruttoinlandsprodukts des Landes ausmacht.
Viel hänge davon ab, wie lange der Streik dauere, sagte Austan Goolsbee, Präsident der Federal Reserve Bank of Chicago, am Donnerstag während eines Gesprächs am Peterson Institute for International Economics in Washington. Die Chicago Fed betreut eine sieben Bundesstaaten umfassende Region im Mittleren Westen, in der sich viele der drei großen Autofabriken befinden.
Frühere Streiks zeigen, dass eine kurze Arbeitsunterbrechung, beispielsweise einen Monat oder weniger, kaum Auswirkungen auf das BIP hat, sagte Goolsbee. „Je länger es dauert und je mehr es auf mehrere Unternehmen verteilt ist, desto größer sind die kurzfristigen Auswirkungen“, sagte er.
In der Vergangenheit hätten Streiks keinen großen Einfluss auf die Inflation gehabt, sagte er. Er sagte jedoch, dass seine Mitarbeiter den Fahrzeugbestand auf dem Markt genau im Auge behalten. „Wir haben in Corona-Zeiten gesehen, dass extrem niedrige Lagerbestände kurzfristig zu heftigen Preisschwankungen bei Gebraucht- und Neuwagen führen können“, sagte Goolsbee. „Und wir versuchen, die Frage in den Griff zu bekommen, ob es bei einer Ausweitung dieser Sache zu einer Dynamik kommen würde, die sich von der bei früheren Streiks unterscheidet.“
Der Streik begann am 15. September in drei Fahrzeugmontagewerken – einem pro Unternehmen – und weitete sich letzte Woche auf 38 Autoteilelager von GM und Stellantis aus.
Die Parteien bleiben hinsichtlich Löhnen und Sozialleistungen uneinig. Die Gewerkschaft fordert eine Erhöhung um 36 Prozent über einen Zeitraum von vier Jahren, während die Unternehmen 20 Prozent anbieten.
In einigen Verhandlungsbereichen gab es Anzeichen für Fortschritte. Die UAW sagte letzte Woche, GM habe zugestimmt, die Zahl der Lagerarbeiter für Autoteile auf die höhere Lohnstufe anzuheben, die Arbeiter in der Fahrzeugmontage verdienen (derzeit 18 bis 32 US-Dollar pro Stunde für Vollzeitkräfte). Aber Fain sagte damals, GM erfülle immer noch nicht die Forderungen der Gewerkschaft nach einer Anpassung der Lebenshaltungskosten an die Löhne und nach Bestimmungen zur Arbeitsplatzsicherheit.
Bis letzte Woche hatte die Gewerkschaft bei Ford die größten Fortschritte gemacht. Fain sagte damals, Ford habe zugestimmt, die regelmäßigen Anpassungen der Löhne an die Lebenshaltungskosten wieder einzuführen, ein Vorteil, den die Gewerkschaft etwa zur Zeit der Großen Rezession verloren habe, als die Autohersteller ums Überleben kämpften.
Ford hat außerdem zugestimmt, die Arbeiter während der Laufzeit des nächsten Vertrags wegen etwaiger Werksschließungen streiken zu lassen – ein Zugeständnis, das noch kein Autohersteller zuvor zugelassen hat, sagte Fain letzte Woche.
