Die spanische Bahngesellschaft Renfe gab am Montag (19. Juni) bekannt, dass sie ihre Hochgeschwindigkeitszüge am 13. Juli auf dem französischen Markt einführen wird, mit Verbindungen Barcelona-Lyon, gefolgt von Verbindungen Madrid-Marseille am 28. Juli.
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Dieser Start stellt dar ein historischer Tag „Für Renfe versicherte der Präsident der spanischen Aktiengesellschaft, Raul Blanco, auf Französisch vor der Presse, dass er eine Verbindung nach Paris im Jahr 2024 anstrebe.
Renfe wird damit das zweite ausländische Unternehmen sein, das seit der Öffnung für den Wettbewerb für Hochgeschwindigkeitsstrecken in den französischen Markt einsteigt, nach dem italienischen Unternehmen Trenitalia im Dezember 2021.
Die AVE-Züge von Renfe, das spanische Äquivalent des TGV, werden viele Zwischenstopps sowohl in Spanien als auch in Frankreich einlegen, so das Unternehmen, das seine Fahrkarten am Mittwoch, dem 21. Juni, in den Verkauf bringen will.
Eine nachhaltige Initiative?
Für eine Fahrt zwischen Spanien und Marseille oder Lyon, zwei Städten im Südosten bzw. im mittleren Osten Frankreichs, beträgt der erste Preis 29 Euro. Für eine Fahrt zwischen Spanien und Narbonne oder Montpellier, Städten näher an der spanischen Grenze, kostet es 19 Euro.
Aber es handele sich um ein Wirtschaftsmodell, das sich auf lange Sicht nicht halten könne, schätzt Fabien Villedieu, Gewerkschaftsdelegierter von SUD-Rail, am Mikrofon vonAltin Lazaj aus der Wirtschaftsabteilung von RFI: „ Selbst wenn es einen Ankündigungseffekt bei ziemlich konkurrenzfähigen Ticketpreisen gibt, werden wir sehen, wie es sein wird, wenn es sich stabilisiert. Ist dieses System im Laufe der Zeit nachhaltig? Das glauben wir nicht. Aus diesem Grund handelt es sich im Moment um zaghafte Vergleiche, denn durch diese Vergleiche werden sie Geld verlieren, sehr viel Geld. Trenitalia France wird viel Geld verlieren. Renfe France wird viel Geld verlieren. Sie können also kein Modell haben. Je mehr Züge sie bauen, desto mehr Geld werden sie verlieren. Ziel ist es, sich zu etablieren. Man muss sich etablieren, denn so kommt man nicht mit den Fingern nach Hause, man muss wissen, dass es technische Besonderheiten gibt, denn die technischen Systeme in Spanien sind nicht die gleichen wie in Frankreich. Das Ziel besteht also darin, sich zu etablieren, die Leute in Bewegung zu bringen und sich daran zu gewöhnen. »
Seit Dezember verkehrt nur noch SNCF zwischen Frankreich und Spanien: Das französische Unternehmen hat tatsächlich die Partnerschaft beendet, die es seit 2013 mit Renfe verband, um allein die TGVs Paris-Barcelona zu betreiben, in Erwartung des Starts der spanischen Gruppe auf den französischen Strecken Markt.
>> Zum Anhören auch: Wütender französischer Schienengüterverkehr
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