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Die neuesten Daten zu Elektrikern in Polen. Von der EU sind wir noch weit entfernt

Laut dem „Polish EV Outlook Index“, veröffentlicht von PSPA, IBRM Samar und Otomoto, Ende Dezember 2023 waren in Polen insgesamt 56.934 Personen- und Nutzfahrzeuge zugelassen – heißt es in der PSPA-Ankündigung. Es wurde festgestellt, dass das Gleiche der Fall ist Im vergangenen Jahr wuchs der BEV-Park (Battery Electric Vechicles – PAP) in Polen um 70 % und seit Ende 2021 um mehr als das Dreifache.

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Darauf wurde hingewiesen Im Jahr 2023 wurden in Polen 19.612 neue, vollelektrische Personen- und Nutzfahrzeuge zugelassen (mehr als die Hälfte mehr als im Jahr 2022). Der Anteil der BEVs auf dem polnischen Markt stieg von 2,7 %. im Jahr 2022 auf 3,6 Prozent im Jahr 2023.

Wie der Direktor des PSPA-Forschungs- und Analysezentrums, Jan Wiśniewski, mitteilte: „Trotz der Steigerungen ist der Anteil vollelektrischer Autos auf dem polnischen Markt immer noch mehr als viermal niedriger als der EU-Durchschnitt. In der EU liegen wir zwar nicht auf dem letzten Platz, da in drei Mitgliedsstaaten (Kroatien, Tschechien und der Slowakei) ein schwächeres Ergebnis zu verzeichnen war, aber es liegt ein sehr großer Abstand zwischen uns und den Spitzenreitern der CEE-Region (Mittel- und Osteuropa). – PAP).

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Es genügt zu sagen, dass der Anteil der BEVs in Rumänien fast 11 % und in Slowenien fast 9 % beträgt. . „In beiden Ländern ist das Unterstützungssystem für Käufer von Pkw-Elektrofahrzeugen wirksamer als in Polen (in Rumänien kann die maximale Förderhöhe bis zu 50.000 PLN betragen) und vor allem wurde es viel früher eingeführt“, sagte er sagte.

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PSPA kam zu dem Schluss, dass die öffentliche Verwaltung den emissionsfreien Verkehr in den letzten Jahren nicht ausreichend unterstützt hat. Dank relativ begrenzter gesetzlicher Änderungen und nach der Bereitstellung relativ geringer finanzieller Mittel zur Subventionierung des E-Mobilitätsmarktes könnte die jährliche Zahl der Neuzulassungen von Elektroautos in unserem Land im Jahr 2023 die 45.000-Marke überschreiten, also ein ähnliches Niveau wie der BEV-Verkauf erreichen. z.B. Österreich oder Portugal. Es wurde daran erinnert, dass dieses Ergebnis von PSPA im „Polish EV Outlook“ Anfang 2022 in einem der Szenarien prognostiziert wurde, die die Einführung zusätzlicher Unterstützungsinstrumente vorsahen.

Laut PSPA-Daten schloss das Jahr 2023 mit einem Ergebnis ab 5.933 öffentliche Zugangspunkte (3.282 Stationen) gemeinsam in Polen tätig. Damit beträgt der Anteil des polnischen Infrastrukturnetzes derzeit 37 Prozent höher als Ende 2022 und um 106 %. größer als Ende 2021.

Im Dezember 2023 26 Prozent Von der Gesamtpunktzahl entfielen 74 Prozent auf Gleichstrom-Schnellladegeräte – Wechselstrom (AC). Ende 2022 lag dieser Anteil bei 23 %. (DC) auf 77 Prozent (AC). Im Jahr 2023 wurden in Polen 1.513 neue Ladepunkte installiert. Dies ist der höchste Wert in der Geschichte, in den Vorjahren waren die Ergebnisse jedoch nur geringfügig niedriger. Zum Vergleich: Im gesamten Jahr 2022 betrug die Zahl der neu eingeführten Weichen 1.310, während sie im Jahr 2021 bei 1.211 lag. Den Fahrern von Elektroautos in Polen stehen immer mehr schnelle DC-Weichen zur Verfügung. Im Jahr 2023 stieg die Anzahl der Punkte dieser Art um 528 (+92 % im Jahresvergleich). Im AC-Segment wurden 985 neue Punkte eröffnet, was einen leichten Rückgang bedeutet (-5 % j/j).

Wiśniewski fügte hinzu: „„Es muss klar festgestellt werden, dass die Entwicklung der Infrastruktur nicht mit dem Fahrzeugmarkt Schritt gehalten hat.“

„Ein klar positiver Trend im Bereich der öffentlichen Ladeinfrastruktur ist die Installation von Ladegeräten mit immer höherer Leistung. Ende 2023 befanden sich an 88 Standorten in ganz Polen ultraschnelle Ladestationen (mit einer Leistung von mindestens 150 kW). Ein Jahr zuvor war die Zahl solcher Standorte mit 20 mehr als viermal niedriger. Ein derart deutlicher Anstieg ist das Ergebnis von Betreibern, die neue Investitionen tätigen und ihre Netze modernisieren. Leider ist das aktuelle Handeln – oder vielmehr Unterlassen – der Öffentlichkeit nicht zu übersehen „Die Zeit bis zur Einführung von DC-Ladestationen wird häufig auf über drei Jahre geschätzt. In keinem europäischen Land dauert es so lange. In der Praxis hat sich in dieser Angelegenheit im letzten Jahr nichts geändert“, stellte er fest.