Nach Pkw und leichten Nutzfahrzeugen, die ab 2035 mit einem Verbrennungsmotor ausgerüstete Fabriken nicht mehr verlassen dürfen, sind sich die Europäer über das Schicksal von Lkw und Bussen einig. Am Donnerstag, den 18. Januar, einigten sich die Siebenundzwanzig und das Europäische Parlament darauf, die CO-Emissionen nahezu auf Null zu reduzieren.2 Schwerlastfahrzeuge, die im Jahr 2040 auf den Markt kommen werden.
„Das ist ein großes Problem, denn der Straßenverkehr ist für 20 % der CO-Emissionen verantwortlich2 der Europäischen Union (EU) »erklärt Pascal Canfin, Präsident des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments, der sich darüber freut, dass mit diesem Text „Wir setzen die Dekarbonisierung der Straße fort“.
CO-Emissionen2 Neue schwere Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 7,5 Tonnen sowie Busse, die zwischen mehreren Städten verkehren, müssen bis 2030 um 45 % (im Vergleich zu 2019), bis 2035 um 65 % und bis 2040 um 90 % reduziert werden. Im Gegensatz dazu Für Autos beschlossen wurde, war es sehr schwierig, diesem Sektor CO2-Neutralität aufzuzwingen. Tatsächlich heute nur 1 % der Lkw funktionieren Wasserstoff oder Elektro, während bereits vor der europäischen Gesetzgebung mehr als 10 % der Fahrzeugflotte CO-frei fuhren2. Der zu gehende Schritt ist also deutlich höher.
„Arbeiten an der Aerodynamik“
Ab 2035 gelten diese Ziele auch für Berufsfahrzeuge, wie zum Beispiel Müllfahrzeuge oder des Bauwesens. Anhänger und Sattelauflieger müssen ihre Emissionen bis 2030 um 7,5 % bzw. 10 % reduzieren. „Was kann durch die Arbeit an der Aerodynamik ihres Designs erreicht werden?“, vertraut eine Quelle. Lediglich kleine Lkw, zwischen Nutzfahrzeugen und schweren Nutzfahrzeugen, sind von dieser neuen Gesetzgebung nicht betroffen. Auch Traktoren entgehen dieser Regelung. „Insgesamt deckt der Text 98 % des Lkw-Marktes ab“fährt diese Quelle fort.
Für die NGO Transport & Environment (T&E) bedeutet die europäische Roadmap genau das„Rund 30 % der im Jahr 2030 verkauften Lkw und mindestens 75 % der im Jahr 2040 verkauften Lkw werden emissionsfrei sein“. Italien versuchte, eine Ausnahmegenehmigung für Lkw zu erwirken, die mit alternativen Kraftstoffen (synthetische oder Biokraftstoffe) betrieben werden, war jedoch erfolglos, die Kommission hat sich jedoch verpflichtet, die Angelegenheit später zu untersuchen. Außer dem Hersteller Iveco wollte es kein Industrieller der Branche. „Die Verhandlungsführer widersetzten sich der Lobbyarbeit der fossilen Brennstoffindustrie“freut sich T&E.
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