In einem weiteren Versuch, eine öffentlich-private Partnerschaft (PPP) zu scheitern, muss das Eisenbahnministerium möglicherweise einen entscheidenden 12.000-Rs-Abschnitt eines dedizierten Frachtkorridors aus eigener Tasche bauen und die Vorhänge zuziehen Suche nach einem Verehrer, haben mehrere hochrangige Beamte gesagt Geschäftsstandard.
„Der Eisenbahnbehörde wurde ein Vorschlag unterbreitet, die 371 km lange Strecke zwischen Sonnagar und New Andal durch eine Eisenbahnorganisation selbst zu bauen“, sagte ein leitender Angestellter der Dedicated Freight Corridor Corporation (DFCC).
Die 538 km lange Strecke zwischen Sonnagar, Bihar, und Dankuni, Westbengalen, war als Höhepunkt der Eisenbahn bei der Monetarisierung vorgesehen, damit private Akteure vom Verkehr auf dem Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC) profitieren können.
Aber nach mehreren Jahren gescheiterter Beratungen neigt das Ministerium dazu, 75 Prozent des Projekts im Engineering Procurement and Construction (EPC)-Modus zu übernehmen, bestätigte ein hochrangiger Regierungsbeamter.
„Das hybride Design Build Finance Operate Transfer (DBFOT) war ein projektspezifisches Modell, das für diese Strecke entwickelt wurde. Der Plan war, einen privaten Akteur mit dem Bau und der Wartung der Infrastruktur zu beauftragen – um den Konzessionär von der Volatilität des Güterverkehrs zu isolieren, wurde eine Bereitstellungsgebühr erhoben“, sagte ein hochrangiger Eisenbahnbeamter, der zu den Architekten dieses PPP-Modells gehörte.
Für die Bereitstellung des Korridors für rund 20 Stunden sollte der private Akteur einen Festbetrag erhalten, unabhängig davon, wie viele Züge täglich die Strecke befahren, mit Änderungsklauseln.
Er fügte hinzu, dass mehrere private Parteien Interesse gezeigt hätten.
„Wir hatten gehofft, unter diesem überarbeiteten Rahmen nach einem privaten Spieler zu suchen. Nach Monaten muss der hybride DBFOT jedoch noch vom Kabinett der Union genehmigt werden. Es ist eine entscheidende Strecke mit mehreren Knotenpunkten, die sich zu wichtigen Rohstoffen wie Kohle und Stahl erstrecken. Intern wollen wir sicherstellen, dass es schnell fertiggestellt wird, und der PPP-Plan könnte dagegen sprechen“, sagte ein hochrangiger Beamter des Eisenbahnministeriums und fügte hinzu, dass die ordnungsgemäßen Genehmigungen, einschließlich des Kabinetts, erforderlich seien, bevor mit dem Plan fortgefahren werden könne.
„Die Projektkosten belaufen sich jetzt auf fast 12.000 Rupien, und wir warten auf die Genehmigung, um wie in den übrigen Korridoren mit den Arbeiten selbst beginnen zu können“, sagte der oben zitierte Manager.
Das Ministerium leitete die Anfragen dieses Papiers an das DFCC weiter, das bis zum Drucklegungszeitpunkt nicht antwortete.
Das Projekt wurde vor Jahren konzipiert, kam aber kaum voran. Die Finanzministerin der Union, Nirmala Sitharaman, hatte in ihrer Haushaltsrede 2021-22 PPP-Ambitionen des Zentrums für das EDFC angekündigt, aber das Projekt lag still.
Das Ministerium hatte zuvor Schwierigkeiten gehabt, sein Vermögen zu Geld zu machen, da es nicht bereit war, die operative Kontrolle an private Partner abzugeben, was letztere wegen ihrer funktionalen Autonomie während des Konzessionszeitraums besorgt machte.
In diesem Fall wurde der Korridor in zwei Teile von jeweils etwa 270 km aufgeteilt. Der Abschnitt Sonnagar-Gomoh wurde dann bis Andal in Westbengalen verlängert.
In seiner 101. Sitzung hatte der PPP-Bewertungsausschuss unter Vorsitz des Finanzministeriums den Bahnen mitgeteilt, dass sein Vorschlag für eine private Beteiligung an der 261 km langen Sonnagar-Gomoh-Strecke eher einem EPC-Vertrag mit Annuitätenzahlungen als einem PPP-Modell ähnele. Später, im Dezember 2021, hatte sie dem überarbeiteten Hybrid-DBFOT-Modell für den Abschnitt grundsätzlich die Genehmigung erteilt, die Eisenbahnen jedoch gebeten, kleinere Bedenken auszuräumen.
Ungeachtet Dankuni-Sonnagar wird der EDFC voraussichtlich bis zum 1. Juni fertiggestellt, während der westliche DFC aufgrund von Problemen mit Auftragnehmern und Verzögerungen beim Landerwerb voraussichtlich etwas länger dauern wird.
2020: Die Eisenbahnen initiierten einen Plan zum Betrieb von Privatzügen und luden die Industrie ein, an einer Ausschreibung in Höhe von Rs 30.000 teilzunehmen
Status: Plan wurde Berichten zufolge aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Rentabilität verworfen
2021: Finanzminister Nirmala Sitharaman hat den Plan, durch PPP private Investitionen in den östlichen Frachtkorridor zu bringen, wieder aufleben lassen
Status: Bahnen gelang es teilweise, nach mehreren Überarbeitungen ihres PPP-Modells private Investoren zu finden. Das neueste Modell wartet auf die Genehmigung durch das Kabinett; spricht über die Durchführung des Projekts im EPC-Modus
2021: Railways erhält 1/4 Anteil an der National Monetization Pipeline von Rs 6 Billionen des Zentrums
Status: Monetarisierungsziele in den beiden vorangegangenen Geschäftsjahren verfehlt
