Deutschland drängt auf Ausnahmeregelung beim Verbot von Verbrennungsmotoren

Deutschland verhandelt mit der Europäischen Union, um eine Ausnahme vom vorgeschlagenen Verbot von Verbrennungsmotoren für 2035 zu erreichen, damit Autos mit CO2-neutralen synthetischen Kraftstoffen betrieben werden können, sagte das Verkehrsministerium des Landes am Mittwoch.

Berlins abrupte Entscheidung Anfang März, am Vorabend der endgültigen Abstimmung eine Änderung der Maßnahme anzustreben, hat zu einer Kluft zwischen den EU-Regierungen und sogar den Autoherstellern geführt und droht, die Gesetzgebung zu untergraben, die ein Eckpfeiler der ehrgeizigen Pläne der Europäischen Union ist, die 27 -Mitgliedsblock klimaneutral bis 2050.

Der Schritt wird von einigen Autoherstellern, darunter Porsche, unterstützt, hat jedoch Kritik von anderen Herstellern hervorgerufen, die begonnen haben, riesige Summen auszugeben, um ihre Produktion in Erwartung des Verbots auf Elektrofahrzeuge umzustellen.

Ford Motor und Volvo gehörten zu mehreren Dutzend Unternehmen, die am Montag einen Brief an die europäischen Staats- und Regierungschefs unterzeichneten, in dem sie davor warnten, dass eine Aufweichung der Bedingungen für den Übergang zu Elektrofahrzeugen sowohl ihr Geschäft als auch die Umwelt gefährden könnte.

„Das Fehlen eines starken regulatorischen Rahmens könnte erhebliche Konsequenzen für die Dekarbonisierungspläne der Unternehmen haben“, heißt es in dem Brief.

Das deutsche Verkehrsministerium sagte, es befinde sich in Gesprächen mit den Regulierungsbehörden der Europäischen Kommission, um eine Bestimmung in der Maßnahme anzustreben, die den Verkauf von Autos mit Motoren ermöglichen würde, die nur mit solchen synthetischen Kraftstoffen, den sogenannten E-Fuels, betrieben werden können. Tim Alexandrin, ein Sprecher des Ministeriums, beschrieb die Gespräche als „fortgeschritten“ und „komplex“.

Die Kommission strebt eine Einigung mit Berlin an, bevor die Staats- und Regierungschefs der 27 Mitgliedstaaten am Donnerstag zu einem Gipfeltreffen des Europäischen Rates eintreffen.

„Ich bin zuversichtlich, dass wir einen Weg finden können, um sicherzustellen, dass die Interpretation, die wir dem Abkommen geben, auch zur Zufriedenheit der deutschen Behörden ist“, sagt Frans Timmermans, Vizepräsident der Europäischen Kommission, der den Vorstoß des Blocks in Richtung Klimaneutralität überwacht , sagte letzte Woche.

E-Fuels werden aus Strom hergestellt, der aus erneuerbaren Quellen wie Wind oder Sonne erzeugt wird, um Wasserstoff aus Wasser zu trennen und den Wasserstoff dann mit Kohlendioxid zu kombinieren, das aus der Luft oder anderen Quellen gewonnen wird. Wenn der resultierende Kraftstoff in einem Motor verbrannt wird, tritt Kohlendioxid aus dem Auspuff aus, aber die Idee ist, dass diese Emissionen durch das Kohlendioxid ausgeglichen werden, das aus der Atmosphäre entfernt wird, um den Kraftstoff herzustellen.

E-Fuels sind jedoch tendenziell teuer und nicht leicht verfügbar, und es bestehen Zweifel an der Fähigkeit, die Produktion bis 2035 zu steigern.

Wenn es Deutschland gelingt, einen Carve-out für E-Fuels durchzusetzen, wird es das letzte Mal sein, dass Berlin im Namen seiner mächtigen Automobilindustrie interveniert, um die Bemühungen Brüssels zur Eindämmung der Verkehrsemissionen zu verwässern. Laut Statistiken der Regierung werden mehr als ein Viertel aller Kohlendioxidemissionen in der Europäischen Union von Fahrzeugen verursacht.

Aber mit ihren 800.000 Arbeitsplätzen und einem Jahresumsatz von rund 411 Milliarden Euro (443 Milliarden US-Dollar) übt die Automobilindustrie einen übergroßen Einfluss in Deutschland, Europas größter Volkswirtschaft, aus.

Es beherrscht seit langem die Führung des Landes. Bundeskanzlerin Angela Merkel griff 2013 ein, um eine europäische Gesetzgebung zu verhindern, die die Abgasvorschriften verschärfen würde, und setzte sich vier Jahre später erneut dafür ein, die EU-Abgasprüfverfahren zu schwächen, die Betrug wie Volkswagen bei seinen Dieselmotoren verhindern sollten.

Diesmal ist es die deutsche Luxusautoindustrie, die sich gegen Brüssels jüngsten Versuch zur Eindämmung der Fahrzeugemissionen wehrt. Porsche gehört zu den führenden Befürwortern von E-Fuels und hat eine im vergangenen Jahr in Chile eröffnete Produktionsstätte unterstützt, während das beliebte Elektromodell Taycan weiterentwickelt wird.

„E-Fuels sind eine praktikable Alternative, um die CO2-Emissionen ziemlich schnell zu reduzieren“, sagte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender von Porsche und Volkswagen, letzte Woche gegenüber Reportern. Die 1,3 Milliarden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die bereits auf dem Weltmarkt sind, würden insbesondere in Entwicklungsländern noch Jahrzehnte lang gefahren und von einem emissionsfreien Kraftstoff profitieren.

„Wenn man den Klimaschutz insgesamt betrachtet, ist das nicht nur ein deutsches oder europäisches Thema, sondern eine weltweite Angelegenheit“, sagte Blume.

Mehrere Unternehmen, die die deutsche Autoindustrie beliefern, unterstützen die Einbeziehung von E-Fuels in die europäischen Vorschriften, darunter Bosch, Mahle und ZF, sowie große Energieunternehmen, darunter Exxon Mobil.

Italien, die Heimat von Ferrari und Fiat, schloss sich dem Widerstand an, nachdem Deutschland zusammen mit der Tschechischen Republik, Österreich und Polen Bedenken geäußert hatte. Wenn genügend Länder beschließen, die Maßnahme nicht zu verabschieden, könnte dies ihre Aussichten gefährden.

E-Fuels wurden jedoch normalerweise als zukünftiger Kraftstoff für industrielle Anwendungen angesehen, nicht für Autos. Selbst mit Plänen zur Steigerung der Produktion würde die prognostizierte Menge an E-Fuels, die in Deutschland bis 2035 verfügbar sein wird, ausreichen, um nur 10 Prozent des deutschen Kraftstoffbedarfs in der Luft-, Schifffahrts- und Chemieindustrie zu decken, so eine Studie des Potsdam Institut für Klimafolgenforschung. Im Gegensatz zu Autos können sich diese Branchen nicht allein auf die Elektrifizierung verlassen, um ihren CO2-Fußabdruck zu verringern, sagte das Institut.

Volker Wissing, FDP-Verkehrsminister und Bundesverkehrsminister, fordert, dass trotz solcher Warnungen alle Optionen offengehalten werden müssen, um die Klimaneutralität zu erreichen.

„Wir sind davon überzeugt, dass wir jede technologische Lösung brauchen, um unsere ehrgeizigen Klimaschutzziele zu erreichen und die Gesellschaft mobil zu halten“, sagte Wissing.

Analysten weisen jedoch darauf hin, dass seine Partei, der kleinste der drei Partner, die die Regierung von Bundeskanzler Olaf Scholz bilden, bei der Förderung von E-Fuels möglicherweise nicht nur von der Sorge um die Umwelt getrieben wurde. Seit dem Regierungsantritt hat sich die Popularität der Partei auf nur noch 6 Prozent fast halbiert, wobei in diesem Jahr wichtige Landtagswahlen in Bayern und Hessen geplant sind. Brüssel herauszufordern, könnte als eine Möglichkeit angesehen werden, diese Talfahrt umzukehren, indem man die Zustimmung der Deutschen erhält, die Verbrennungsmotoren bevorzugen.

„Die Freien Demokraten müssen sich immer ein bisschen Sorgen um ihre parlamentarische Existenz machen“, sagte Uwe Jun, Politikwissenschaftler an der Universität Trier, und verwies auf die Tatsache, dass die Partei 2013 wegen Verfehlung der 5-Prozent-Hürde aus dem Parlament ausgeschieden war für die Repräsentation benötigt.

Hochrangige deutsche Regierungsbeamte beteuern, sie seien zuversichtlich, dass die Freien Demokraten die Pattsituation nicht so weit kommen lassen werden, dass die europäische Politik tatsächlich untergeht, und sagten, dass die Partei intern klar gemacht habe, dass sie einen Kompromiss akzeptieren würde.

„Unser Ziel bleibt es, eine Einigung zu erzielen“, sagte Alexandrin.

Monika Pronczuk beigesteuerte Berichterstattung aus Brüssel.