Verkehrsminister Volker Wissing hat den sechstägigen Arbeitskampf als „zerstörerisch“ bezeichnet, der den Druck auf die Lieferketten weiter erhöht, die aufgrund der Angriffe der jemenitischen Huthi-Rebellen auf die Schifffahrt über das Rote Meer bereits von Störungen bedroht sind.
Die verlängerte Aktion „ist ein Schlag gegen die deutsche Wirtschaft“, sagte Bahn-Sprecherin Anja Broeker und wies darauf hin, dass der von der Bahn abgewickelte Güterverkehr auch Lieferungen für Kraftwerke und Raffinerien umfasst.
„DB Cargo wird alles tun, um die Lieferkette zu sichern, aber es ist klar, dass es einige Auswirkungen geben wird“, fügte sie hinzu.
Der von der Gewerkschaft GDL ausgerufene Streik läuft im Personenverkehr von Mittwoch 2 Uhr morgens bis Montag 18 Uhr, während der Streik im Güterverkehr bereits am Dienstag begonnen hat.
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Betroffen sind nicht nur Fernzüge, sondern auch Vorortzüge (die S-Bahn), von denen viele wie der in Berlin von der Deutschen Bahn betrieben werden, etwas mehr als eine Woche nach der letzten Streikrunde zwischen dem 10. und 12. Januar.
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Der vierte Streik seit November führte dazu, dass Passagiere verzweifelt darum kämpften, ihre Pläne umzubuchen oder zu stornieren, und löste Warnungen vor enormen Kosten für Staat und Industrie aus, zu einer Zeit, als die deutsche Wirtschaft bereits angeschlagen war.
Die Deutsche Bahn schätzte die Kosten pro Streiktag auf „einen niedrigen zweistelligen Millionenbetrag“, Branchenexperten warnten jedoch, dass die Auswirkungen auf die Wirtschaft weitaus größer sein würden.
Auf einem Bildschirm in Düsseldorf ist am Mittwochmorgen zu sehen, dass aufgrund des Streiks alle fahrplanmäßigen Züge nicht mehr verkehren. Foto: picture Alliance/dpa | Thomas Banneyer
‘Unvernünftig’
Michael Groemling vom Institut der deutschen Wirtschaft Köln sagte, bundesweite Zugausfälle könnten bis zu 300.000 Euro kosten €100 Millionen pro Tag für die Wirtschaft, warnte jedoch davor, dass die Auswirkungen „in einem mehrtägigen Streik möglicherweise nicht linear ansteigen, sondern sich teilweise vervielfachen“.
Angesichts der Störungen bei der Seefracht aufgrund der Huthi-Angriffe sowie der Probleme beim Straßentransport deuten „grobe Schätzungen darauf hin, dass dieser Streik im Extremfall bis zu einer Milliarde Euro kosten kann“, sagte er.
Wissing kritisierte die Gewerkschaft GDL für ihre Weigerung, während des Streiks zu verhandeln.
„Ich halte es gegenüber Bahnreisenden für unzumutbar, dass die Züge blockiert dastehen, während man gleichzeitig nicht am Verhandlungstisch sitzt“, sagte der Verkehrsminister.
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Doch die Gewerkschaft sagte, sie habe das „dritte und angeblich verbesserte Angebot“ der Deutschen Bahn abgelehnt, weil die Arbeitgeber „keine Anzeichen von Einigungsbereitschaft gezeigt hätten“.
Die GDL fordert zum Ausgleich der Inflation höhere Gehälter sowie eine Verkürzung der Wochenarbeitszeit von 38 auf 35 Stunden ohne Lohneinbußen und argumentiert damit, dass sie den Beruf des Lokführers für junge Menschen „attraktiver“ machen müsse.
Doch die Deutsche Bahn kritisierte die jüngste Runde der Arbeitskampfmaßnahmen und sagte, sie habe Lohnerhöhungen von bis zu 13 Prozent und einen einmaligen Inflationsbonus sowie die Möglichkeit angeboten, die Wochenarbeitszeit ab 2026 um eine Stunde zu verkürzen.
Auch die Deutsche Bahn war im vergangenen Jahr mit der Eisenbahngewerkschaft EVG, die rund 180.000 nicht führerscheinfreie Bahnbeschäftigte vertritt, aneinandergeraten und hatte sich Ende August geeinigt.
Der jüngste Streik bricht den bisherigen Rekord einer ebenfalls von der GDL ausgerufenen Aktion vom Mai 2015, die rund fünf Tage dauerte.
