Wie die meisten Hersteller Derzeit möchte Cadillac in den nächsten Jahren rein elektrisch fahren. Bis 2030 hofft das Unternehmen, dass seine gesamte Flotte ausschließlich mit Elektronen betrieben wird – keine PHEVs oder Mild-Hybride hier, Leute – und um das zu erreichen, braucht es etwas Großes, um die Herzen und Köpfe seiner Basis zu gewinnen.
Betreten Sie den Escalade, der am Mittwoch nach monatelangen Teasern und Spekulationen darüber enthüllt wurde, wie eine Elektroversion seines Flaggschiff-SUV aussehen würde.
Dieser beliebte Full-Size-SUV wird ab 2025 auf vollwertiges BEV umgestellt, ausgestattet mit Bildschirmen, Luxusfunktionen, einer geschätzten Reichweite von 450 Meilen und der Option, das serienmäßige fortschrittliche Fahrerassistenzsystem des Autoherstellers, bekannt als Super Cruise, auf das nächste Ultra-Level aufzurüsten Kreuzfahrt, solange Sie bereit sind, etwas zu warten.
Der Escalade ist nicht der erste Cadillac, der die EV-Behandlung erhält. Der kompakte SUV Lyriq ist für knapp 59.000 US-Dollar zu haben, während die Halo-Limousine Celestiq ab 340.000 US-Dollar zu haben ist. Der Escalade IQ 2025 liegt bei weitem nicht im sechsstelligen Bereich und beginnt bei rund 130.000 US-Dollar inklusive Zielort. Der Escalade IQ ist in den Ausführungen „Luxus“ und „Sport“ erhältlich und wird Ende 2024 zusammen mit dem traditionellen Escalade verkauft.
Ultra Cruise unterwegs
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Die Super Cruise-Fahrassistenzfunktion von GM gehörte schon immer zu meinen Favoriten und ermöglichte das freihändige Fahren über 400.000 Meilen vorab kartierter Straßen in den USA und Kanada. Es ist laufruhig, souverän und nimmt Ihnen den Stress längerer Autofahrten und Pendelverkehr mit starkem Verkehr.
Der Escalade IQ wird mit allen für Ultra Cruise erforderlichen Kameras, Radargeräten und LiDAR ausgeliefert. Die Software wird dann über ein OTA-Update an die Eigentümer weitergegeben, sobald GM feststellt, dass die Software sicher für die Verwendung ist. Diese Technologie deckt 2 Millionen Meilen kartierter Straßen ab und kann an Ampeln und Stoppschildern anhalten. Cadillac sagt, dass er einer Route mit der Geschwindigkeitsbegrenzung folgen, an Kurven abbiegen und sogar in der Einfahrt parken kann. Das Unternehmen hat jedoch nicht gesagt, wann es die Funktion auf den Escalade übertragen wird, sondern nur, dass es dies erst tun wird, wenn es das Gefühl hat, dass die Technologie bereit ist.
Der Escalade IQ wird auf der Ultium-Plattform von GM mit einer 200-kWh-Batterie mit 24 Modulen gebaut – genug Speicher für eine von Cadillac geschätzte Reichweite von 450 Meilen. Der SUV wird mit CSS-Aufladung auf den Markt kommen, Cadillac gibt jedoch an, dass er mit NCAS zusammenarbeitet, sodass der Caddy auch das Tesla-Ladenetzwerk nutzen können sollte. Die 800-Volt-Architektur bedeutet, dass das Gerät mit 350 kW aufgeladen werden kann, was unter optimalen Bedingungen in etwa 10 Minuten eine Reichweite von 100 Meilen ergibt. Ein Bord Mit dem 19,2-kW-Ladegerät können Sie zu Hause mit jeder Stunde Level-2-Ladevorgang 60 Kilometer zurücklegen. Nicht zu schäbig.
Ideen auf den ersten Blick
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Obwohl ich keine Gelegenheit hatte, den Escalade zu fahren – tatsächlich wollten die Vertreter von Cadillac kaum, dass ich das statische Ausstellungsauto anfasste – Die Vertreter erklärten mir die Eigenschaften des großen SUV und machten mir bestimmt Lust, mich ans Steuer zu setzen. Folgendes könnte meiner Meinung nach passieren.
Sechs Freunde und ich nähern uns dem Escalade IQ, der auf einer parallelen Parklücke auf der Straße steht. Die Lichtsignaturen vorne und hinten vollführen einen kleinen Willkommenstanz und die Fahrertür öffnet sich automatisch. Zwei Kumpel verstauen ihre Rucksäcke vorne im eTrunk, wobei sie nicht ganz die 12 Kubikfuß Platz unter der Fronthaube ausfüllen. Währenddessen setze ich mich auf den Fahrersitz – er ist aus edlem Leder, beheizt, gekühlt und massiert, natürlich –, drücke das Bremspedal und die Tür schließt sich automatisch.
Das 55-Zoll-LED-Display bewegt sich von Säule zu Säule und wird von der Stromversorgung versorgt Snapdragon 12 Cockpit-Plattform der nächsten Generation. Google ist in Maps, Play und Assistant integriert. Während ich meine Navigation einstelle, beginnt meine Beifahrerin mit der Schrotflinte, ihren Bildschirm zur Unterhaltung zu erkunden, aber er ist polarisiert, sodass ich ihn vom Fahrersitz aus nicht sehen kann.
Meine Passagiere in der dritten Reihe steigen problemlos auf den Rücksitz, während meine Passagiere in der zweiten Reihe das optionale Executive-Sitzpaket genießen. Sie lassen die Tabletttische fallen, schalten ihre Massagesitze ein und beginnen, die 12,6-Zoll-Bildschirme an der Rückenlehne zu erkunden. Dort gibt es kabellose Ladepads sowie USB-C- und HDMI-Anschlüsse. Diese Leute sind bereit für die Reise.
Ich lege den Gang des Escalade IQ ein und der verfügbare Ankunftsmodus nutzt die Hinterradlenkung, um den großen SUV mit – und ich mache hier keine Witze – 35-Zoll-Reifen diagonal aus der engen Parklücke in den Verkehr zu bewegen. Wir machen uns auf den Weg zu den Rennen.
Das ist ungefähr so viel, wie ich über das Fahrerlebnis des Escalade spekulieren möchte, bis ich das Biest tatsächlich steuern darf. Vorerst sage ich Ihnen nur, dass Cadillac schätzt, dass die vorderen und hinteren Antriebsmotoren bis zu 750 PS und 785 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugen, Sie müssen sich jedoch im Velocity Max-Fahrmodus befinden. Der normale Modus erzeugt immer noch gesunde 680 PS und ein Drehmoment von 615 Pfund-Fuß. Der Escalade beschleunigt in weniger als fünf Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und kann maximal 8.000 Pfund ziehen. Wenn Sie außerdem über ein Ultium Home-Energiemanagementsystem verfügen, können Sie den Escalade IQ bei Bedarf zur Stromversorgung Ihres Hauses verwenden.
Schlank und groß
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Was das Aussehen des Escalade IQ angeht – er ist gut. Und groß. Aber gut.
Mit 136,2 Zoll ist der Radstand länger als bei einem herkömmlichen ICE Escalade ESV, obwohl seine Gesamtlänge von 224,3 Zoll nicht ganz mit der Ausdehnung des ESV mithalten kann. Es ist breiter als das Benzinmodell und die Schulterlinie des Fahrzeugs passt zu meiner Schulter – und ich bin mit 1,70 m relativ groß.
Cadillac würde nicht sagen, wie viel er wiegt, aber der aktuelle Escalade kann über 6.000 Pfund wiegen und 200-kWh-Batterien sind nicht leicht. Das bedeutet, dass dieser Escalade einen ähnlichen überlastigen Weg einschlagen könnte, den die anderen kräftigen Elektrofahrzeuge von GM, wie der GMC Hummer, eingeschlagen haben.
Die 24-Zoll-Leichtmetallfelgen sind weit nach außen geschoben, was zu einem langen Verhältnis von Armaturenbrett zu Achse führt. Der Rest des Fahrzeugs ist jedoch genauso groß, sodass nichts überproportional wirkt. Die nach hinten abfallende Dachlinie und das stromlinienförmige Profil verleihen dem SUV einen um 15 Prozent niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert als die Vorgängermodelle. Ich kann es verstehen.
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Die Beleuchtung spielt eine große Rolle in der Designästhetik des Escalade IQ. Die Innenseite der Türverkleidungen verfügt über lasergeätzte Holzverkleidungen, die in 126 stimmungsvollen Lichtfarben Ihrer Wahl leuchten. Draußen gefallen mir die vertikal ausgerichteten Scheinwerfer vorn, flankiert von der lustigen Kühlergrillbeleuchtung, aber es ist das Heck, das mich fasziniert. Die Rücklichter sind in dünne Lamellen unterteilt, die die Heckscheibe umgeben, und in größere Teile unten.
Der äußerste Teil dieser unteren Rückleuchten hat ein klavierartiges Designmerkmal, das ins Auge fällt, während das dritte Bremslicht am Spoiler mit einem kleinen Punkt in der Mitte gestaltet ist, der an einen leuchtenden Herzschlag erinnert. Insgesamt verleiht es dem Escalade IQ ein sehr markantes Erscheinungsbild bei Nacht und ist eines der besser gestalteten Hecks, die ich seit langem gesehen habe.
