Seit 1Ist Im März 2022 rosten mehr als 4.000 Luxusautos, darunter Lamborghinis, Porsche und Bentleys, ganz zu schweigen von einem 1977er Land Rover als Sammlerstück, 3.000 Meter tief im Wasser des Atlantischen Ozeans. An diesem Tag, dem Felicity-Aceein Schiff der japanischen Reederei Mitsui OSK, geriet in Brand und sank vor der Küste Portugals und nahm seine Ladung Limousinen im Wert von 400 Millionen Euro mit sich.
Der Untergang wurde vermutlich durch Selbstentzündung von Lithium-Ionen-Batterien ausgelöst. Es genügt ein Schock, eine Überlastung oder ein Temperaturanstieg, damit die Batterie die gespeicherte Energie freigibt, dabei Hitze von bis zu 1.000 °C abgibt und eine Explosion verursacht.
„Frachtbrände sind ein großes Problem“, sagt Kapitän Rahul Khanna, globaler Direktor für maritime Risikoberatung beim Versicherer Allianz. Da sich die Elektromobilität beschleunigt, um die globale Erwärmung einzudämmen, und die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien sich in den nächsten zehn Jahren voraussichtlich verzehnfachen wird, erhöht ihr Transport das Risiko von Bränden und Meeresverschmutzung.
Laut den Ende Mai veröffentlichten Zahlen der Allianz erreichte die Zahl der Brände im Jahr 2022 einen Rekordwert (208), während sie im Jahr 2021 bereits um 10 % gestiegen war. Auch wenn letztere nur 6 % der gesamten Vorfälle ausmachen Sie sind inzwischen die zweithäufigste Ursache für Schiffsverluste.
Verschmutzung schwer einzuschätzen
Diese Brände, die sich bei extremen Temperaturen und über sehr lange Zeiträume ausbreiten, sind so schwer zu kontrollieren, dass sie nur von speziell für diese Art von Übung ausgebildeten Feuerwehrleuten gelöscht werden können. Im Fall von Felicity-AceLuxusautowracks sind unwiederbringlich und die Verschmutzung der Meereslebewesen durch gefährliche Metalle und Chemikalien ist schwer einzuschätzen.
„Die gigantische Größe der Schiffe, die bis zu 24.000 Container aufnehmen können, erhöht die Risiken, erklärt Herr Khanna. Es ist oft schwierig, Brandherde zu lokalisieren oder gar zu erreichen. Die Sicherheitsmaßnahmen sind nicht im gleichen Tempo vorangekommen, da die Größe der Boote und die Zahl der Besatzungsmitglieder umso geringer ist. »
Seit 2020 müssen Lithium-Zellen und -Batterien vor dem Transport Zertifizierungen einholen und Vibrations- oder Schockfestigkeitstests durchlaufen. Reedereien weisen auf ihre Sicherheitsregeln hin, wie etwa CMA CGM, die erklären, dass es sich bei gefährlichen Produkten um solche handelt „begrenzt je nach Schiffsgröße“und dass der Ladeplan ihnen im Falle eines Zwischenfalls den Zugang erleichtert.
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