Can-Am definiert einen Side-by-Side als ein Geländefahrzeug mit vier oder sechs Rädern und Schalensitzen, auf denen die Passagiere – Sie ahnen es schon – nebeneinander sitzen können. Enthusiasten kennen sie als Abenteuermaschinen oder Arbeitsgeräte, die gleichermaßen zu atemberaubender Geschwindigkeit und flinker Effizienz fähig sind.
Das neueste Angebot der Marke ist der Maverick R, der dafür konzipiert ist, durch den Dreck zu rasen. Während der ursprüngliche Maverick Side-by-Side im Jahr 2013 auf den Markt kam, bringt es der Maverick R auf 240 PS. Das ist mehr als bei jedem anderen Side-by-Side-Gerät in seinem Segment.
Die Kraft ist jedoch nur ein Teil der Geschichte. Can-Am hat seine technische Forschung intensiv vorangetrieben und Möglichkeiten gefunden, den Sitz nebeneinander stabiler zu machen, das Fahrverhalten zu verbessern und das Sitzgefühl zu verbessern. Teils Technologie, teils geradlinige Mechanik – die Innovationen, die den Maverick R seiner Nomenklatur für Leistungsausstattung würdig machen, führen zu schnelleren und komfortableren Spritztouren durch das härteste Gelände.
Schneller, stärker und robuster: So hat das Unternehmen den Maverick R so leistungsfähig gemacht, dass er seinen Ansprüchen gerecht wird.
Unter der Haut des Maverick R
Die Stromversorgung eines solchen Fahrzeugs ist relativ einfach. Die Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass die anderen Aspekte eines Fahrzeugs wie das Fahrwerk und die Federung mit der Leistungssteigerung zurechtkommen. Die Federung verdeutlicht dies am deutlichsten und sorgt für spürbare Verbesserungen beim Fahrverhalten – insbesondere bei schneller Fahrt.
Der Can-Am-Ingenieur Gabriel Dessureault arbeitet seit 2018 am Maverick R und erklärte das Geheimnis hinter dem Federungssystem: eine Kombination aus einem neuen, hochbelastbaren Federungsdesign mit hohem Achsschenkel, speziellen Stoßdämpfern und Computern. Ausgestattet mit Smart Shox, einer selbstanpassenden Federungstechnologie, die aktiv 200 Echtzeitanpassungen pro Sekunde an den Einstellungen der High-End-Stoßdämpfer von Fox vornimmt.
Der Star des gesamten Aufbaus ist die High-Knuckle-Federung, die einen Federweg von 25 Zoll vorne, 26 Zoll hinten und eine Bodenfreiheit von 17 Zoll ermöglicht. Die aus starkem, leichtem Aluminium gefertigte Federungskonfiguration bietet genügend Steifigkeit, um auf dem Boden zu bleiben, und genug Druck, um über mit Kordsamt gewellte Strecken zu rumpeln, ohne dass es beim Fahrer zu einem Schleudertrauma kommt.
Dieses System mit hohen Achsschenkeln führt laut Dessureault zu einer um 85 Prozent geringeren Belastung der Querlenker als das vorherige System, und der Effekt ist drastisch. Jede Komponente fungiert als Feder und verbessert so die Widerstandsfähigkeit.
Vom ATV bis Side-by-Side
Dessureault stellt fest, dass die 15 Jahre alte Side-by-Side-Branche recht neu ist. Während die ersten Side-by-Side-Modelle aus ATV-Komponenten hergestellt wurden, statten Unternehmen wie Can-Am sie nach und nach mit Ausrüstung aus, die spezieller auf ihr Design zugeschnitten ist.
„Eine Menge Volumen verlagert sich von ATV auf Side-by-Side“, sagt Dessureault. „Zuerst verwendeten wir Räder, Reifen, Nabenlager, Kugelgelenke und mehr von Geländefahrzeugen. Jetzt sind Side-by-Side-Fahrzeuge leistungsfähiger als ATVs.“
Selbst bei den härtesten Wüstenrennen wie der Baja 1000 gibt es mehr Fahrzeuge wie den Maverick R, und sie konkurrieren mit maßgeschneiderten „Trophäen-Trucks“ im Wert von mehreren Millionen Dollar und das zu deutlich günstigeren Preisen. Ab etwa 35.000 US-Dollar ist der Maverick R erheblich günstiger als ein Trick-Truck, der für ein hartes Tempo auf einer extrem unebenen Straße ausgelegt ist (halten Sie sich an die Zähne, denn selbst die sanftesten Fahrzeuge rütteln während eines Rennens).
„Trophy-Trucks sind mit großem Federweg, einem V8 mit 800 PS und einer Vollachse ausgestattet; Außerdem wiegen sie 5.000 bis 6.000 Pfund. „Alles ist stark und zweckmäßig gemacht“, erklärt Dessureault. „Side-by-Side-Modelle sind ähnlich aufgebaut, aber auf eine Weise, die wir in Massenproduktion herstellen können. Wir müssen bei unserem Design klug vorgehen, um sie kostengünstig zusammenbauen zu können.“
Typischerweise sind Renntrucks auf superstarken Stahlrahmen gebaut, die für den Flug durch die Luft oder auf dem Boden bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 Meilen pro Stunde und bei großer Hitze über längere Zeiträume optimiert sind. Can-Am verwendet außerdem hochfesten Dualphasen-Rohrstahl und hat gegenüber früheren Maverick-Versionen eine Verbesserung durch die Hinzufügung einer Doppelscherverbindung vorgenommen, die die Scherfestigkeit des Befestigungselements im Vergleich zu einer Einzelscherverbindung effektiv verdoppelt. Das ist für jedes Personenkraftfahrzeug wichtig, da Scherung die Kraft definiert, die benachbarte Teile einer Karosserie relativ zueinander verschiebt und so ein Versagen verhindert.
Das Letzte, was ein Fahrer will, ist, dass während eines Luft-Stunts oder einer schnellen Kurve etwas auseinanderfällt.
Abgerundet wird das Paket durch einen Satz 32-Zoll-Reifen vom Typ Tenacity XNR ITP, die auf Beadlock-Rädern montiert sind. Der Maverick R ist über das branchenweit erste Sechs-Loch-Bolzenmuster (wie es bei einem Lkw üblich ist) verbunden und rollt auf Gummi mit quadratischem Profil anstelle des traditionellen runden Profils. Dadurch hat das Fahrzeug eine größere Kontaktfläche mit dem Boden und verteilt das Gewicht effektiver für eine bessere Fahrt. Dies alles dient dazu, schnell über unwegsames Gelände zu fahren, ohne den Bewohnern die Nerven zu schütteln.
