Bei zahlreichen Gelegenheiten wurden Fahrer auf die Warnung vor dem Ende von aufmerksam gemacht Diesel- und Benzinautos, ohne genau zu wissen, mit welchem Szenario sie konfrontiert werden sollten. All dies aufgrund des Engagements der Europäischen Union zur Dekarbonisierung, die den Automobilsektor in den Mittelpunkt ihrer ökologischen Zielsetzung gestellt hat, mit den entsprechenden wirtschaftlichen Auswirkungen.
Nun, das stimmt der mögliche Abschluss des Verkaufs und der Herstellung von Verbrennerautos bedeutet nicht, dass man auf einen Schlag nicht mehr mit Benzin-, Diesel-, LPG- oder CNG-Autos und sogar Hybriden fahren kann. Die Ankündigung hat jedoch bei den Verbrauchern Unsicherheit ausgelöst und die Kaufentscheidung verzögert, da die mechanische Alternative, die in naher Zukunft “brauchbarer” sein wird, nicht bekannt ist.
Die EU hat sich im vergangenen Herbst darauf geeinigt, dass ab 2035 alle neuen Pkw und Transporter, die auf dem Gemeinschaftsmarkt vermarktet werden, „Null-Emissionen“ sein sollen, was in der Praxis ein Veto gegen Verbrenner-, Diesel- und Benzinfahrzeuge bedeuten würde.
Für die endgültige Verabschiedung des Standards steht allerdings noch der letzte formelle Schritt, grünes Licht der Minister, aus. Ein Schritt, der nach der Zurückhaltung Deutschlands, Italiens, Polens und Bulgariens verschoben wurde. Am Ende dieser Entscheidung steht die Position des Bundesverkehrsminister, der liberale Volker WissinGdie als Bedingung forderte, dass die Europäische Kommission erwägt, dass Fahrzeuge, die mit synthetischen Kraftstoffen („E-Fuel“) betrieben werden, über 2035 hinaus in der EU vermarktet werden können.
Von dem Europäischer Verband der Fahrzeughersteller, ACEA, weisen darauf hin, dass „technologische Offenheit nach wie vor unerlässlich ist, um die Agilität zu erhalten, die erforderlich ist, um auf unterschiedliche Bedürfnisse zu reagieren und sich an sich ändernde Umstände anzupassen. Wie die aktuelle Energiekrise zeigt, ist Diversifizierung unerlässlich, um die Widerstandsfähigkeit Europas zu verbessern.”
Der MdEP für Bürger Susana Solís, Mitglied des Industrie- und Umweltausschusses des Europäischen Parlaments, erklärt gegenüber ABC, dass „Deutschland nicht über eine Verschiebung des Datums 2035 spricht, sondern versucht, synthetische Kraftstoffe zu fördern, die für Sektoren wie den Schwerlastverkehr oder die Luftfahrt dringend benötigt werden, sondern sie lösen keines der beiden Hauptprobleme: weder die Umweltkrise noch die Umstellung unserer Industrie ». Laut Solís handele es sich um eine Maßnahme, von der “zwei oder drei Produzenten profitieren, die Druck auf die Scholz-Regierung ausgeübt haben, damit ihre Investitionen in synthetische Kraftstoffe im europäischen Rahmen Platz finden”.
Es weist auch darauf hin, dass der von allen Parteien akzeptierte endgültige Vorschlag die Kommission bereits verpflichtet, einen Bericht über die Verwendung dieser Art von Kraftstoff ab 2035 vorzulegen.
unterschiedliche Körperhaltungen
Der Europäische Verband für Verkehr und Umwelt (T&E) ist derweil der Ansicht, dass die deutschen Liberalen “die Glaubwürdigkeit Deutschlands auf der Weltbühne aufs Spiel setzen”, indem sie das Verkaufsverbot für Verbrennerfahrzeuge blockieren. Der DDirektorin für Fahrzeuge und Mobilität bei T&E, Julia Poliscanova, behauptet, dass die Verteidigung des Verbrennungsmotors durch CO2-neutrale Kraftstoffe „den USA und China einen Vorteil verschaffen würde, die Europa mit massiven Investitionen in Elektroautos und Batterien zu überholen drohen“. Er ist der Ansicht, dass „E-Fuels“ eine viel weniger ökologische Lösung sind als batteriebetriebene Elektroautos, da „sie die Umweltprobleme nicht lindern werden und wegen ihrer hohen Produktionskosten“.
Die spanische Europaabgeordnete Susana Solís stimmt dieser Position zu, für die „wir uns auf in Europa produzierte Elektroautos zubewegen müssen, die für alle Bürger erschwinglich sind, und natürlich den Aufbau von Ladestationen sicherstellen müssen, was in Spanien etwas Wesentliches ist, das im Nachhinein steht Europa”.
Händler und Distributoren
für seinen Teil Jose Ignacio Moya, Direktor für öffentliche Angelegenheiten von Faconauto ist der Ansicht, dass der Übergang zur Dekarbonisierung „auf technologischer Neutralität beruhen und alle verfügbaren Technologien umfassen muss“. So ist der Verband der offiziellen Händler der Ansicht, dass „die sogenannten erneuerbaren Kraftstoffe für uns eine zu erforschende und zu fördernde Alternative zu sein scheinen. Dies ist auch die Position, die Deutschland eingenommen hat, und impliziert, dass der Rest der Regierungen beginnt, diese neuen Technologien als echte Alternative zur Dekarbonisierung zu betrachten.“
Moya erklärt, Deutschlands Veto gegen das Ablaufdatum von Verbrennungsmotoren „zeigt die bisher latente Spaltung, die sich in der EU bei einem so kritischen Thema für die europäischen Bürger, die einfachen Bürger, mit Deutschland aufgetan hat ein vernünftiger Ausweg für alle und Frankreich führt die Länder an, die nicht bereit sind, das Verbot bis 2035 aufzuheben, nachdem das Parlament bereits eine Einigung erzielt hat.
Für den Direktor von Faconauto ist es sehr aufschlussreich, dass „alle reichen Volkswirtschaften des Nordens auch auf französischer Seite stehen … und im Prinzip Spanien. Am Ende ist es wichtig, dass zumindest eine scheinbar abgeschlossene Debatte in der Europäischen Kommission wieder aufgenommen wurde, was uns wichtig erscheint, weil die Fristen sehr kurz sind und wir Gefahr laufen, die Lebensfähigkeit des Automobils zu gefährden auf dem alten Kontinent ».
Aus dieser Vereinigung geht hervor, dass “die Rettung des spanischen und europäischen Automobilsektors möglich sein wird, wenn eine realistischere Übergangszeit im Kalender und auch realistischer in Bezug auf die Bedürfnisse und Möglichkeiten des Durchschnittsbürgers. Dies bedeutet, den Kalender flexibler zu gestalten und sich auf das Elektrofahrzeug zuzubewegen, den aktuellen Park zu dekarbonisieren und zu erneuern, indem alle uns zur Verfügung stehenden Technologien verwendet werden. Diese „industrielle Umstellung“ kann den Bürgern nicht auferlegt werden, da es um ihre Mobilität geht, eine wesentliche Freiheit … und auch um ihren Geldbeutel. Wir müssen nach Zwischenformeln suchen, bei denen der Übergang zu einer nachhaltigeren Mobilität damit vereinbar ist, einen so wichtigen Sektor nicht ernsthaft zu gefährden.
Der CEO von Ganvam, Fernando Miguélez, glaubt auch, dass „es ein Leben jenseits von Elektrizität gibt. Beim Elektrofahrzeug wird derzeit sehr stark auf Nachhaltigkeit gesetzt, aber ich habe keinen Zweifel daran, dass auch die Automobilbranche auf alternative Energien wie E-Fuel – die ohne den Einsatz neuer Infrastrukturen auskommen – oder Wasserstoff setzen muss.“
Die Ganvam Association of Official Distributors befürwortet alle Technologien, die einen Beitrag zu den Klimazielen leisten können. “Stets wir haben uns für technologische neutralität eingesetzt, daher erscheint uns Deutschlands Verteidigung synthetischer Kraftstoffe vernünftig. Wenn es eine klimaneutrale Möglichkeit gibt, Motoren zu betreiben, warum nicht? Hier geht es um die Reduzierung von Emissionen, nicht um die Reduzierung von Technologien.
Wie Miguélez gegenüber dieser Zeitung erklärt, ist es kein Kampf zwischen Elektrizität oder Verbrennung: «Elektrik ist eine Alternative, aber sie ist nicht die einzige. Elektrifizierte Fahrzeuge – und hier zähle ich 100 % Elektro + Plug-in-Hybride dazu – machen heute etwa 10 % der Pkw-Zulassungen aus. Unsere Prognosen gehen davon aus, dass sie im Jahr 2030 bei etwa 21 % liegen werden. Daher fordert der Markt Elektrofahrzeuge nicht in dem Umfang, der durchgesetzt werden soll. Dies zeigt, wie von Ganvam erklärt, dass es notwendig ist zu zeichnen ein effektiver Fahrplan in Richtung Dekarbonisierung, wobei man sich bewusst ist, dass man nicht mit einem Stabhochsprung von einem 14 Jahre alten Verbrenner – Durchschnittsalter der Fahrzeugflotte – direkt zu einem Elektrofahrzeug wechseln kann. „Dieser Übergang muss unter Berücksichtigung aller Technologien der neuesten Generation erfolgen und die Verschrottung alter Fahrzeuge im Austausch gegen neue oder gebrauchte Modelle für bis zu fünf Jahre fördern“, sagen sie.
Hersteller: der Elektrifizierung verpflichtet
Vom Herstellerverband Anfac erklären sie, dass sich die Industrie „unmissverständlich und uneingeschränkt dafür einsetzt, den Klimawandel so schnell wie möglich in Zusammenarbeit mit allen Partnern anzugehen. Er tut sein Bestes massiv in die Elektrifizierung investierenbauen die vertikale Wertschöpfungskette auf, retten Arbeitsplätze und helfen der EU, wettbewerbsfähig zu bleiben.“
Nachhaltige Energien, die sich in der Automobilindustrie durchsetzen
Quellen dieses Verbands erklären dieser Zeitung, dass „bei steigender Inflation und steigenden Batteriepreisen zum ersten Mal seit mehr als einem Jahrzehnt die Gefahr besteht, dass die Erschwinglichkeit zu einem großen Hindernis beim Übergang zu Null-Emissionen wird. Daher müssen auch die politischen Entscheidungsträger Fokus auf den bestehenden Parkplatz und deren Emissionen. Aus diesem Grund glauben sie, dass „technologische Offenheit weiterhin unerlässlich ist, um die Agilität aufrechtzuerhalten, die erforderlich ist, um auf unterschiedliche Bedürfnisse zu reagieren und sich an sich ändernde Umstände anzupassen. Wie die aktuelle Energiekrise zeigt, ist Diversifizierung unerlässlich, um die Widerstandsfähigkeit Europas zu verbessern. Letztendlich geht es um die Reduzierung von Emissionen und nicht darum, eine Technologie abzuschaffen.“
Die Realität ist, dass das Elektroauto in Europa nur langsam vorankommt. Laut Berater Schmidt Automotive Research, verlangsamte sich der Absatz von Elektroautos in Europa im Jahr 2022 und wird im Jahr 2023 stagnieren und 1,6 Millionen Einheiten und einen Anteil von 15,1 % erreichen. Und es prognostiziert, dass der Absatz im Jahr 2025 auf 2,7 Millionen (Anteil von 20,0 %) und im Jahr 2030 auf 9,2 Millionen (65 %) steigen wird. In Spanien machen Elektroautos nur 8,8 % des Gesamtmarktes aus, das Schlusslicht Europas
