Im März 1964 steckte Automobili Lamborghini noch in den Kinderschuhen. Das nur wenige Monate zuvor gegründete Unternehmen hatte im Oktober 1963 seinen ersten Prototyp vorgestellt, der als 350 GTV bekannt war und von Franco Scaglione entworfen und in der Carrozzeria Sargiotto in Turin gebaut wurde. Das Serienauto, das von diesem ersten Prototyp (der ein Einzelstück blieb) abgeleitet war, war der 350 GT, der im März 1964 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Sechzig Jahre nach diesem Debüt ist Automobili Lamborghini mit dem wieder auf den Straßen von Genf 350 GT mit der zweiten Fahrgestellnummer, der älteste existierende Serien-Lamborghini, um die Geschichte seines ersten Serienautos und die Ursprünge der DNA des Automobilherstellers aus Sant’Agata Bolognese zu feiern.
Debüt auf dem Genfer Autosalon
Die kommerzielle Geschichte von Automobili Lamborghini begann am Stand des Genfer Autosalons 1964 mit der öffentlichen Präsentation des 350 GT. Von diesem Zeitpunkt an konnten Kunden ein Auto mit dem ikonischen Stiersymbol kaufen. Der 350 GT war von Anfang an schnell und außergewöhnlich zugleich. Das Fahrgestell und der Rahmen waren das Ergebnis der Arbeit des damals sehr jungen Ingenieurs Giampaolo Dallara, der heute als der beste Fahrgestellhersteller der Welt gilt. Der 3,5-Liter-V12-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen war eine Konstruktion des Ingenieurs Giotto Bizzarrini, der ihn für den Wettbewerbseinsatz vorgesehen hatte, und wurde von Ingenieur Paolo Stanzani, einer Schlüsselfigur in der Geschichte von Automobili Lamborghini und, für den Straßeneinsatz im 350 GT adaptiert GT-Autos auf der ganzen Welt. Das Design der Aluminiumkarosserie und ihre Produktion wurden von der Carrozzeria Touring in Mailand durchgeführt, die in den frühen 1960er Jahren als die absolut beste Firma galt, die in der Lage war, Sportwagen mit luxuriösem Finish zu liefern.
Das erste Serienmodell von Lamborghini war sofort ein Erfolg und erregte die Aufmerksamkeit eines Großteils der damals in Genf anwesenden Medien. Die Innenausstattung des 350 GT war auf höchstem Niveau, mit weit verbreiteter Verwendung von Leder und Chrom und zeichnete sich durch eine 2 + 1-Konfiguration mit zwei Vordersitzen und einem zentralen Rücksitz aus. Neben dem Design war auch die Technik beeindruckend: Die vier Einzelräder und die Motorleistung mit 320 PS waren auf dem neuesten Stand der Technik. Der Motor faszinierte jeden Standbesucher, wo Ferruccio Lamborghini höchstpersönlich den Wagen den Schaulustigen, zukünftigen Kunden und Journalisten vorführte. Als Bestätigung seiner Qualitäten wurde der Lamborghini V12 nur wenige Monate später beim 400 GT auf 4 Liter Hubraum umgestellt und sollte in dieser neuen Konfiguration zum Grundstein für den Erfolg von Lamborghini werden. In den nächsten 40 Jahren sollte dieselbe Geometrie in verschiedenen Positionen und Variationen verwendet werden und zu einem der Schlüsselsymbole der DNA von Lamborghini werden. Tatsächlich würde dieser Motor in einer vorderen Längsposition beim 400 GT, Islero, Jarama, Espada und LM 002, in einer hinteren Querposition beim Miura und in einer hinteren Längsposition beim Countach und Diablo verwendet werden.
Kunde Nummer 1
Der erste 350 GT wurde an den in Livorno geborenen Schlagzeuger Giampiero Giusti ausgeliefert, der mit der Band „I 5 di Lucca“, aus der später das „Quartetto di Lucca“ wurde und als eines der bedeutendsten Jazz-Ensembles gilt, auf dem Höhepunkt seines Erfolgs stand in Italien. Dies markierte den Beginn einer engen Beziehung zwischen Lamborghini und der Unterhaltungswelt, in der viele Schauspieler und Musicaldarsteller zu leidenschaftlichen Kunden des Unternehmens wurden. Der 350 GT spielte eine Hauptrolle in dem Film „Kill Me Quick, I’m Cold“ von Columbia Pictures aus dem Jahr 1967 unter der Regie von Francesco Maselli, wo er vom Hauptdarstellerpaar Monica Vitti und Jean Sorel gefahren wurde.
Das auf dem Lamborghini-Stand in Genf 1964 ausgestellte Auto war der 350 GT mit Fahrgestell Nr. 101 in der Farbe „Genf Green Metallic“ mit weißer Innenausstattung, das erste jemals produzierte Auto. Das Auto, das später als Testmodell für Entwicklungs- und Dauertests diente, wurde leider durch einen Auffahrunfall beim Anhalten an der Ampel zerstört.
Der nächste 350 GT mit der zweiten Fahrgestellnummer überlebte jedoch: metallgrau mit roter Innenausstattung, am 15. August 1964 von Sant’Agata Bolognese aus versandt und brandneu nach Genf geliefert. Dasselbe Auto ist nun das älteste existierende Lamborghini-Serienauto, perfekt restauriert und zertifiziert vom Lamborghini Polo Storico. In diesem Jahr wollte der Automobilhersteller aus Sant’Agata Bolognese seine Geschichte feiern und ihn auf den Straßen von Genf, der Stadt, in der er vor sechs Jahrzehnten erstmals ausgeliefert und präsentiert wurde, wieder zum Leben erwecken und in Topform präsentieren.
Siehe auch
350 GT Datenblatt (1964-1965):
- Motortyp: L351, 12 V-Zylinder bei 60°
- Position: Vorne längs
- Bohrung und Hub: 77×62 m
- Hubraum: 3464 cm³
- Maximale Leistung: 320 CV bei 7000 U/min
- Verteilung: 2 Ventile pro Zylinder, doppelte obenliegende Nockenwelle, Kettenantrieb
- Kraftstoffsystem: 6 Weber 40 DCOE-Doppelvergaser
- Schmierung: Nasssumpf
- Getriebe: 5-Gang ZF + R
- Chassis: Rohrförmig
- Federung: 4-Rad-Einzelradaufhängung, Schraubenfedern, Teleskopdämpfer
- Bremsen: 4-Rad-Scheibenbremssystem
- Elektrische Ausrüstung: 12V
- Radstand: 2550 mm
- Spur: 1380 mm vorne und hinten
- Abmessungen LxBxH mm: 4470x1720x1220
- Gewicht: 1100 kg
- Reifen: Pirelli 205/15
- Produzierte Einheiten: 135
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