Ter bläst einer Rumpfplatte einer Boeing 737 MAX Laut Dave Calhoun, seinem Geschäftsführer, war der Flug über Oregon im Januar ein „Wendepunkt“ für den Flugzeughersteller. Dies galt auch für Herrn Calhoun, der am 25. März ankündigte, dass er Ende 2024 als Chef zurücktreten werde. Sein Abgang ist Teil umfassender Veränderungen im Management, von denen Boeing hofft, dass sie den jahrelangen Turbulenzen in Amerikas einst hochkarätigem Unternehmen endlich ein Ende setzen. fliegender Luft- und Raumfahrtriese.
Herr Calhoun wurde nach zwei tödlichen Unfällen mit der 737 eingeliefert MAXEnde 2018 und Anfang 2019. Beide Katastrophen standen im Zusammenhang mit Problemen mit der Flugsteuerungssoftware und führten zum Flugverbot der gesamten 737 MAX Flotte für 20 Monate, während die Software repariert wurde. Kritiker behaupteten, das Unternehmen lege zu viel Wert auf die Rückgabe von Geldern an die Aktionäre und nicht genug auf die Technik.
Die Hauptaufgabe von Herrn Calhoun bestand darin, den Ruf von Boeing für technische Exzellenz wiederherzustellen, der durch die Katastrophen schwer beschädigt wurde. Stattdessen belastete eine Reihe von Vorfällen unter seiner Aufsicht weiterhin das Image des Unternehmens – glücklicherweise mit weniger tragischen Folgen. Die Auslieferungen des Boeing-Langstreckenflugzeugs 787 Dreamliner wurden in den vergangenen Jahren wegen Problemen bei der Qualitätskontrolle mehrfach ausgesetzt. Im April 2023 teilte das Unternehmen mit, dass es die Seitenleitwerke der 737 in der Produktion bei Spirit, einem Zulieferer von Boeing, und im Lager reparieren müsse. Im August gab der Flugzeugbauer zu, dass er falsch gebohrte Löcher in einem Teil der Druckkabine von 165 737 reparieren müsste MAXEs ist vom Geist zusammengestellt.
Mit anderen Worten: Die Arbeit ist noch nicht erledigt. Und der noch nicht angekündigte Nachfolger von Herrn Calhoun wird das Joch mitten in einem steinigen Flug übernehmen. Boeing hat seit 2018 keinen Jahresgewinn mehr erwirtschaftet. Bei den Bestellungen für Kurzstreckenjets liegt das Unternehmen mit 4.800 bis 7.300 hinter seinem europäischen Erzrivalen Airbus zurück. Das Unternehmen kämpft darum, die während der Covid-19-Flaute entlassenen Fachkräfte wieder einzustellen, während es versucht, die Produktion der 737 zu steigern max von 38 pro Monat auf 50 bis 2025–26, um der starken Nachfrage von Fluggesellschaften gerecht zu werden, die mit einem Anstieg des „Racheflugs“ nach der Pandemie zu kämpfen haben.
Einige der Probleme von Boeing während der Amtszeit von Herrn Calhoun lagen außerhalb seiner Kontrolle. Kurz nach seinem Amtsantritt Anfang 2020 brachte Covid die Branche ins Trudeln. Die Börsenrenditen von Airbus und Boeing brachen ein. Doch während die Boeing-Werte im Jahr 2018 fast doppelt so hoch waren wie die von Airbus, sind sie derzeit halb so hoch wie die der europäischen Unternehmen (siehe Grafik). Wenn der amerikanische Flugzeughersteller wieder auf die Beine kommen soll, muss sein nächster Kapitän nicht nur auf Probleme reagieren, sondern auch verhindern, dass neue entstehen.■
