Bombardier erhält bundesstaatliche Befreiung von den Sanktionen gegen russisches Titan

Bombardier ist nun das zweite große kanadische Unternehmen, das von den Sanktionen der Bundesregierung gegen russisches Titan ausgenommen wurde.

Der in Montreal ansässige Flugzeughersteller kann zusammen mit seinem europäischen Partner Airbus weiterhin titanhaltige Teile des russischen Unternehmens VSMPO-AVISMA mit Sitz in Werchnjaja Salda verwenden.

Während einer Telefonkonferenz mit Reportern am Donnerstag nach der Veröffentlichung der Quartalsergebnisse von Bombardier gab CEO Eric Martel den Verzicht bekannt.

Martel sagte, dass Bombardier russisches Titan zwar nicht direkt kauft, einige seiner Lieferanten es jedoch verwenden, weshalb das Unternehmen eine Aufhebung der Sanktionen durch die Bundesregierung benötigte.

„Wir haben mit der Regierung und auch mit unserem gesamten Lieferantenstamm zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass wir das Richtige tun“, sagte er. „Aber gleichzeitig mussten wir sicherstellen, dass wir unsere Fabriken weiter betreiben.“

Die Nachricht von Ottawas Entscheidung, Airbus eine Befreiung zu gewähren, löste beim ukrainischen Botschafter in Kanada, der von CBC interviewt wurde, Empörung aus Macht & Politik Mittwoch Nacht.

Yuliya Kovaliv sagte, dass die Erlaubnis, dem Unternehmen weiterhin russisches Titan zu verwenden – wenn es anderswo auf der Welt andere Lieferanten gibt – dazu dient, die Kriegsmaschinerie des Kremls zu versorgen.

Sie sagte, sie habe eine Erklärung von Global Affairs Canada angefordert, aber keine erhalten.

Aufgrund seines geringen Gewichts und seiner Festigkeit wird Titan bei der Herstellung von Flugzeugtriebwerken verwendet. Kanadas Sanktionen gegen russisches Titan wurden im Februar eingeführt. Kanada war das erste westliche Land, das Moskaus Exporte des kritischen Minerals ins Visier nahm.

Außenministerin Mélanie Joly sagte, der Erhalt kanadischer Arbeitsplätze sei der Hauptgrund für die Gewährung der Ausnahmegenehmigung gewesen.

„Wir werden immer darauf achten, maximalen Druck auf das russische Regime auszuüben und gleichzeitig unsere Arbeitsplätze hier zu Hause zu schützen. Das können wir gemeinsam schaffen“, sagte sie.

Airbus beschäftigt in Kanada über 4.000 Mitarbeiter in zwei Produktionsstätten in Ontario und Quebec. Bombardier beschäftigt in Nordamerika fast 16.000 Mitarbeiter.

Zwei große militärische Beschaffungsprojekte – die Anschaffung sowohl neuer starrer Such- und Rettungsflugzeuge als auch neuer Transport- und Betankungsflugzeuge – könnten von den von Global Affairs verhängten Sanktionen betroffen gewesen sein. Beide Flugzeuge werden von Airbus hergestellt.

Das Verteidigungsministerium wurde gebeten, genau zu erläutern, wie sich die Strafen auf die milliardenschweren Beschaffungsprogramme ausgewirkt hätten, wenn die Ausnahmegenehmigungen nicht erteilt worden wären. Niemand war sofort für eine Stellungnahme erreichbar.

Im kommerziellen Bereich steigert Airbus die Produktion seiner A220-Passagierflugzeuge. Das A220-Programm ist zu 75 Prozent im Besitz des Luft- und Raumfahrtunternehmens und zu 25 Prozent im Besitz der Regierung von Québec.

Die Verhängung der Sanktionen im letzten Winter kam für den Luft- und Raumfahrtsektor überraschend und ihre Auswirkungen werden für die kanadische Industrie gerade erst deutlich.

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„VSMPO ist einer der größten Titanproduzenten der Welt“, sagte William Pellerin, Partner der internationalen Handelsgruppe von McMillan LLP. „Wir hatten sicherlich keine Vorankündigung, und ich glaube nicht, dass irgendjemand auf dem kanadischen Markt im Voraus über die Möglichkeit informiert wurde, dass die Regierung VSMPO sanktionieren würde.“

Er sagte, dass die im März vom Department of Global Affairs herausgegebenen Sanktionsrichtlinien das Problem noch komplizierter machten, insbesondere für die Luft- und Raumfahrtindustrie, da sie den Import von in anderen Ländern hergestellten Teilen, die russisches Titan enthalten, untersagten.

„Ich bin mir nicht sicher, ob Global Affairs Canada selbst die Auswirkungen seiner Sanktionierung von VSMPO verstanden hat, und die daraufhin herausgegebenen Leitlinien haben das Problem noch einmal verschärft und diese Sanktionen weitaus umfassender gemacht“, sagte Pellerin.

„Ich vermute, dass, als dies vollständig verstanden wurde, der Wunsch bestand, einige der Auswirkungen dieser Sanktionen sehr schnell zurückzudrängen, was wir jetzt durch die Erteilung dieser Sanktionsgenehmigungen und dieser Ausnahmeregelungen sehen.“