Auf dem Pariser Autosalon 1966 stellte Ferrari den GTB/4 mit dem neuen Tipo 226-Motor vor. Er profitierte von einer Reihe von Weiterentwicklungen, die in die Serie eingeführt wurden und sich in den 275-Wettbewerbsmodellen bewährt hatten. Zu den Verbesserungen gehörten eine lange Karosserie, ein Torque-Tube-Antriebsstrang und ein Motor mit einer Leistung von 300 PS und einem Trockensumpfschmiersystem.
GTB/4 sind leicht an der Blisterhaube zu erkennen, in der das größere Luftfiltergehäuse untergebracht ist. Die meisten Autos hatten eine Karosserie aus Stahl, einige erhielten jedoch Aluminiumkarosserien. Das Fahrgestell wurde leicht modifiziert, um die Spurweite vorne und hinten zu erhöhen.
Der Wechsel zum Quad-Cam-Motor wurde von Ferruccio Lamborghini motiviert, der ein Vermögen in die Herstellung von Motoren investierte, die radikaler waren als die von Ferrari. Die Quad-Cam hielt Ferrari auf dem Laufenden, aber man könnte argumentieren, dass die Zahlen aus den Verkaufsprospekten der Hauptnutznießer der Einführung des GTB/4 waren, da die tatsächliche Leistungssteigerung nur geringfügig ausfiel.
Aufgrund der amerikanischen Sicherheitsbestimmungen wurde dieses Modell nur eineinhalb Jahre lang produziert und in dieser Zeit etwa 280 Mal gebaut, es ist also äußerst selten. Der GTB/4 war die letzte Inkarnation des 275 und wurde durch den 365 GTB/4 Daytona ersetzt. Insgesamt wurden fast tausend Exemplare hergestellt und nur eine Handvoll davon wurden mit Aluminiumkarosserien hergestellt und noch weniger wurden als NART Spyders ausgeliefert.
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Die Seltenheit des Modells, seine immer wieder lohnenden Leistungsmerkmale und sein klassisch gutes Aussehen haben es zu einem der berühmtesten Grand-Touring-Ferraris aller Zeiten gemacht.
Fotoquelle: RM Sotheby’s
