UEin Einsatz im Herzen Russlands und rund 4.500 Kilometer von der ukrainischen Grenze entfernt. In der Nacht vom 29. auf den 30. November, dann in der Nacht vom 30. auf den 1. NovemberIst Laut einer von Agence France-Presse befragten Quelle innerhalb der ukrainischen Strafverfolgungsbehörden gelang es dem Ukrainischen Sicherheitsdienst (SBU) im Dezember, zwei Abschnitte von Eisenbahnschienen zu sprengen, als Züge in Burjatien, einer Region im Fernen Osten Russlands, vorbeifuhren.
Diese Eisenbahn stellt die Verbindung zwischen Russland und China her. Hier wird auch nordkoreanische Militärhilfe geliefert. Damit gelang es ukrainischen Agenten, tief in russisches Territorium einzudringen. Eine spektakuläre Operation, die aber keine großen Auswirkungen haben dürfte.
Zwei Bahngleise zerstört
Am Mittwoch, 29. November, stiegen in der russischen Nacht beeindruckende Flammen über den Bäumen in der Region Buratia auf. Mehrere am Abend des 29. November aufgenommene Videos filmen die ersten Augenblicke nach einer möglichen Sabotageaktion der SBU. Ein anderes Video zeigt mehrere angehaltene Kesselwagen, von denen einige an den Seiten geschwärzt zu sein scheinen, während auf dem Boden Hunderte kleiner Feuer die Szene erhellen.
Nach Angaben der –Quelle wurden während der Durchfahrt eines Konvois mit Erdölprodukten im Bessolow-Tunnel in Seweromousisk, dem längsten in Russland, vier Sprengkörper gezündet. Diese Achse verbindet China und Russland. In jüngerer Zeit wurde über diesen Weg nordkoreanische Munition geliefert.
Gestern begannen russische Medien zu berichten, dass ein mit Treibstoff beladener Zug während der Fahrt durch den Seweromuiski-Tunnel in Burjatien Feuer gefangen habe.
Am Abend desselben Tages berichteten russische Medien erneut, dass im Severomuysky-Tunnel ein Zug Feuer gefangen habe. Der Zug fing Feuer am… pic.twitter.com/sdjX0l7DSr
— Besondere Cherson-Katze ������ (@bayraktar_1love) 1. Dezember 2023
Am nächsten Tag zielte eine zweite Sabotageaktion auf einen Abschnitt der Eisenbahnlinie, auf den der Verkehr umgeleitet worden war, als ein Konvoi „eine 35 Meter hohe Brücke überquerte“, sagte dieselbe Quelle. Am Donnerstag gaben die russischen Sicherheitsdienste (FSB) in einer Pressemitteilung die Festnahme eines belarussischen Staatsbürgers bekannt, dem vorgeworfen wird, diese beiden Angriffe im Namen der Ukraine begangen zu haben.
„Technisch gesehen ist es nicht kompliziert, eine Spur zu sprengen“, analysiert Olivier Mas, ehemaliger DGSE-Manager, der den YouTube-Kanal „Talk with a spion“ betreibt. „Alles, was es braucht, sind ein paar Stücke Plastik [un explosif très stable, malléable comme de la pâte à modeler, NDLR] eine Spur beschädigen. Andererseits die Infiltrationsphase [la présence d’agents ukrainiens sur le territoire russe, NDLR] ist komplizierter“, fügt er hinzu.
Für Thibault Fouillet, wissenschaftlicher Direktor des Instituts für Strategie- und Verteidigungsstudien (IESD), zeigen diese Sabotagen, wenn sie tatsächlich das Werk der SBU sind, deren „Fähigkeit zur Projektion in sehr isolierten Gebieten“ im Sinne eines „Partisanenkrieges“. Verfahren.
Ein „vor allem symbolischer und politischer Schlag“
Auch wenn die russische Armee aufgrund des sowjetischen Erbes stark mechanisiert ist, bleibt sie für ihre Logistik aufgrund des Mangels an großen Lastkraftwagen weiterhin stark an den Schienenverkehr gebunden. Somit ist Russland auf zehn Eisenbahnbrigaden angewiesen. „Sie sind auf Eisenbahnsicherheit, Bau und Reparatur spezialisiert, während das rollende Material von staatlichen zivilen Unternehmen geliefert wird“, erklärte die Fachseite War on the Rocks in einem Artikel aus dem Jahr 2021.
Die Sabotage der beiden Routen in Burjatien könnte die Versorgung für „einige Tage oder mehrere Monate“ unterbrechen, aber „es ist vor allem ein symbolischer und politischer Schlag“, schätzt Thibault Fouillet. „Wir wissen nicht, wie groß der Schaden ist und wie viele Munition Nordkorea bereits geliefert hat. » Seit Kriegsbeginn im Februar 2022 war das russische Eisenbahnnetz, mit 86.000 km Gleisen das zweitgrößte der Welt, Ziel mehrerer Sabotageakte, deren Ursprung oft unbekannt bleibt. Es ist unmöglich, alle Routen zu überwachen, wie Olivier Mas zusammenfasst: „Es handelt sich per Definition um ein weiches Ziel, das heißt um eines, das im Gegensatz zu Militärstandorten nicht immer und überall verteidigt wird.“ »
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