1983 Ex-John Fitzpatrick „JDAVID“ Porsche 956-110

Wir freuen uns außerordentlich, diesen sehr wichtigen Ex-John Fitzpatrick „JDAVID“ Porsche 956 aus dem Jahr 1983 mit Fahrgestellnummer 956-110 zum Verkauf anbieten zu können.

Der von Norbert Singer entworfene Porsche 956 war ein Sport-Prototyp-Rennwagen der Gruppe C, den Porsche 1982 für die FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft baute. 35 Jahre lang hielt ein 956 den Rekord für das schnellste Fahrzeug, das jemals die berühmte Nürburgring-Nordschleife umrundete, und absolvierte die 20,832 km (12,93 Meilen) lange Strecke im Qualifying für das 1000-km-Sportwagenrennen in 6:11,13. Mit Porsches erstem Aluminium-Monocoque überhaupt, verwendete der 956 den Typ 935 mit 2,65-Liter-Turbo-Flat-6, der etwa 635 PS leistete, und später das erste Doppelkupplungsgetriebe – gepaart mit einem traditionellen 5-Gang-Schaltgetriebe.

Der 956 feierte sein Debüt beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone, wobei Jacky Ickx und Derek Bell für das Werksteam fuhren. Kurz darauf folgten die 24 Stunden von Le Mans, wo er bei seinem Debüt bekanntlich einen sauberen Platz auf dem Podium erreichte.

Im folgenden Jahr wurden nach dieser totalen Vorherrschaft zunächst sieben Kundenversionen des 956 gebaut und an Privatteams verkauft, die an der Langstrecken-Weltmeisterschaft 1983 teilnahmen. Kurz vor Le Mans wurde ein weiteres Auto gebaut: unser Auto 956-110, das an John Fitzpatrick Racing für den Einsatz in Le Mans und in der WEC geliefert wurde. Gesponsert von J David, 956-110, feierte es 1983 in Le Mans mit John Fitzpatrick, Dieter Quester und David Hobbs am Steuer sein Debüt in der Gruppe C und belegte den dritten Platz, bevor es wegen Problemen mit der Kraftstoffpumpe ausschied. Dann überquerte er den Atlantik und war der erste und einzige 956, der in dieser Zeit auf amerikanischem Boden gewann. Fitzpatrick holte sich den Sieg bei einem Can-Am-Rennen in Elkhart Lake, gefolgt von einem Podiumsplatz in Mosport.

Als sie 1983 zum Grand Prix International 1000 km in Brands Hatch nach Großbritannien zurückkehrten, triumphierten Fitzpatrick und sein Rennpartner Derek Warwick – und wurden erst das zweite Team, das jemals das Werksteam besiegte – nicht zuletzt dank aerodynamischer Optimierungen und Entwicklungen. Im Oktober 1983 erreichte 956-110 mit David Hobbs am Steuer einen zweiten Platz beim 1000-km-Rennen von Imola.

Am Ende der Saison wurde das Auto in die Skoal Bandit-Lackierung überführt, bestritt aber nur zwei Rennen. In Monza schied es aus, wurde aber beim 1000-km-Rennen von Silverstone mit Guy Edwards und Rupert Keegan am Steuer Dritter, bevor es an Paul Vestey verkauft wurde. Nachdem es in Le Mans erneut nicht ins Ziel kam, wurde es an einen Privatsammler in den USA verkauft, der das Auto 18 Jahre lang behielt, bis es 2002 an die historische Porsche-Sammlung von Henry Pearman verkauft wurde, wo der 956-110 in seinen ursprünglichen und korrekten Zustand zurückversetzt wurde JDavid-Farben. Anschließend wurde es von seinem jetzigen Besitzer erworben, der eine sorgfältige Überholung des Wagens, einschließlich Motor und Getriebe, durch den renommierten Spezialisten Trevor Crisp bei Katana Ltd. veranlasste, um sicherzustellen, dass die ursprüngliche Patina erhalten blieb und auch die vollständige Le-Mans-Karosserie und der Standard erhalten blieben Anfang 956 Mechanik.

956-110, ein echtes Sammlerauto, ist das beste und originellste „Zeitsprung“-Beispiel von nur neun WEC-Privatwagen-Porsche 956 auf der Welt und ein idealer Kandidat für Concours in der Preservation Class oder auch für die Präsentation bei ausgewählten Rennveranstaltungen wie der Le Mans Classic und Porsches Rennsport Reunion.

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