Neun Monate nach dem Ausbruch des Konflikts mit Iran rechnet die Region mit einem Rückgang der gesamtwirtschaftlichen Produktion um 5 Prozent, wie Berichte des National Security Journal zeigen. Die internationale Luftfahrt und die wirtschaftlichen Kernregionen am Persischen Golf stehen vor massiven Umbrüchen, während der Internationale Währungsfonds seine Prognose für die Wirtschaftsleistung im Bereich des Kooperationsrates der arabischen Staaten des Golfs gesenkt hat.
Wirtschaftlicher Einbruch in Saudi-Arabien
Saudi-Arabien verzeichnete im dritten Quartal einen Rückgang seiner Wirtschaftsleistung um 3,8 Prozent im Jahresvergleich. Besonders die arabische Welt größtes Land spürt die harten Folgen der Krise deutlich. Ausgelöst wurde dieser Abschwung vor allem durch einen massiven Einbruch der Ölaktivität um 20,4 Prozent. Bereits im zweiten Quartal war die Wirtschaftsleistung des Königreichs um 4,8 Prozent geschrumpft, nachdem die Ölaktivität in jenem Zeitraum um rund 25 Prozent eingebrochen war.
Das Land verzeichnet damit zwei aufeinanderfolgende Quartale mit rückläufigen Zahlen. Staaten wie Kuwait, Bahrain und Qatar sind sogar mit zweistelligen Kontraktionen konfrontiert, da ein Großteil ihrer Exporte durch die Straße von Hormus transportiert werden muss.
Regierungen setzen verstärkt auf alternative Transportwege, um die Abhängigkeit von dieser kritischen Seestraße zu verringern.
In den Vereinigten Arabischen Emiraten läuft die Habshan-Fujairah-Leitung seit Beginn des Krieges mit voller Kapazität und befördert rund 1,5 bis 1,8 Millionen Barrel täglich zum Golf von Oman. Abu Dhabis zweite West-Ost-Leitung ist mittlerweile zu knapp 50 Prozent fertiggestellt und soll die Umgehungskapazität bis 2027 verdoppeln.
Flugverkehr im Kreuzfeuer
Ein Einschlag traf oberirdische Treibstofftanks und legte den Betrieb kurzzeitig lahm. Neben dem Energiesektor trifft der Konflikt vor allem die ambitionierten Luftfahrtpläne der Region, während die Golfstaaten hunderte Milliarden Dollar investiert haben, um ihre Flughäfen als weltweite Drehkreuze zwischen Europa und Asien zu etablieren. Die Folgen für den Flugbetrieb sind gravierend.
Nach Angaben des IATA-Ausblicks sinkt der kombinierte Nettogewinn der nahöstlichen Fluggesellschaften von 7,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf einen prognostizierten Nettoverlust von 4,3 Milliarden US-Dollar in diesem Jahr, so EnterpriseAM. Hinzu kommen Lieferengpässe beim Flugzeugbauer Boeing, der seine Ziele für die Auslieferung von 737-Maschinen in diesem Jahr verfehlt und voraussichtlich nur etwa 90 787 Dreamliner übergeben wird. Die Krise dämpft zudem die Ertragslage der Fluggesellschaften.
Risikoaufschläge prägen die Zukunft
Regierungen verlagern ihre Prioritäten zunehmend auf Residenzprojekte, militärische Aufrüstung und physische Schutzmaßnahmen wie unterirdische Treibstofflager oder verstärkte Infrastruktur. Die dauerhaft veränderte Risikowahrnehmung prägt auch die künftige Budgetplanung der Staaten.
„Die Frage nach der Kurz- versus Langfristigkeit ist der Knackpunkt des Problems“, sagte Tim Callen, ein ehemaliger IMF-Offizieller in Saudi-Arabien, der nun am Arab Gulf States Institute tätig ist.”
Tim Callen, ein ehemaliger IWF-Beamter in Saudi-Arabien, der jetzt beim Arab Gulf States Institute tätig ist
Unternehmen wie Apollo Global Management übernahmen kürzlich eine Beteiligung von 10 Prozent an Mubadala Capital, und auch im Bereich der künstlichen Intelligenz laufen Projekte trotz früherer Drohnenangriffe auf Rechenzentren weiter. Investorenkapital bleibt im Land trotz der anhaltenden Belastungen.
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