Volkswagen will offenbar bis zu 100 000 Stellen abbauen

Plan für 100.000 Stellenstreichungen und Werkschließungen

Die Führung des Volkswagen-Konzerns bereitet eine radikale Umstrukturierung vor, die weit über bisherige Sparmaßnahmen hinausgeht. Wie das Manager Magazin berichtet, sieht ein internes Konzept den Wegfall von bis zu 100.000 Stellen im gesamten Konzernreich vor. Dies würde die ursprünglichen Ziele, bis zum Jahr 2030 etwa 50.000 Arbeitsplätze abzubauen, massiv verschärfen. Besonders brisant ist die Lage der deutschen Produktionsstandorte. Laut Berichten der NZZ könnten mittelfristig vier deutsche Werke geschlossen werden. Sollte dieser Plan realisiert werden, bliebe das Stammwerk in Wolfsburg als einziger bedeutender Produktionsstandort der Marke VW in Deutschland übrig. Ein Sprecher des Unternehmens bestätigte die Pläne zwar nicht offiziell, wies jedoch darauf hin, dass die zugrunde liegenden Sachverhalte in den zuständigen Gremien besprochen würden. Er betonte, dass der Konzern seine Wettbewerbsfähigkeit erheblich steigern müsse, was eine konsequentere Kosten- und Investitionsdisziplin erfordere.

Strukturelle Trennung der Kernmarke

Neben dem Personalabbau plant die Konzernführung tiefgreifende organisatorische Änderungen. Ein Kernpunkt ist die mögliche Ausgliederung der Marke Volkswagen aus dem Konzernverbund in eine eigene Gesellschaft. Diese strategische Weichenstellung könnte den Weg ebnen, weitere Marken aus dem Portfolio abzuspalten und diese teilweise an die Börse zu bringen. Derzeit umfasst das Portfolio zehn Marken, von Luxusherstellern wie Porsche und Lamborghini bis hin zu Massenmarken wie Skoda, Cupra und Seat. Aktuell sind lediglich Porsche und die Lastwagen-Tochter Traton börsennotiert, wobei der Konzern in beiden Fällen die Mehrheit hält.

Das Paradoxon aus Milliardengewinn und Existenzangst

Die harten Prognosen stehen in einem scharfen Kontrast zu den aktuellen Finanzkennzahlen. Während zwei Drittel der Vorstände die Perspektive des Konzerns als existenzbedrohend einstufen, weist VW weiterhin beträchtliche Gewinne aus. Wie Blick analysiert, erwirtschaftete das Unternehmen im ersten Quartal 2026 trotz eines Einbruchs von fast 30 Prozent immer noch einen Gewinn von 1,56 Milliarden Euro. Zudem verfügte der Konzern am Ende des Geschäftsjahres 2025 über eine Netto-Liquidität von 34 Milliarden Euro. Diese Diskrepanz führt zu unterschiedlichen Interpretationen der aktuellen Strategie. Ein Teil der Analyse legt nahe, dass die Horrormeldungen über Werkschließungen gezielt eingesetzt werden, um die Gewerkschaften zu bändigen. Mit der IG Metall wurde bereits der Wegfall von 35.000 Arbeitsplätzen vereinbart; der neue Druck könnte dazu dienen, noch härtere Maßnahmen durchzusetzen. Historisch gesehen hat VW bereits existenzielle Krisen bewältigt:

• 1974: Nach einer Phase der Perspektivlosigkeit gelang durch die Modernisierung mit Modellen wie dem Polo, Golf und Passat sowie der Integration von Audi ein Turnaround.
• 1993: Unter der Leitung von Ferdinand Piëch überwand das Unternehmen hohe Produktionskosten und Qualitätsmängel durch eine aggressive Expansionsstrategie im Luxussegment.

Der Niedergang des Standorts Deutschland

Die Krise bei Volkswagen wird in Fachkreisen als Warnsignal für die gesamte deutsche Industrie gewertet. Besonders der Einbruch auf dem chinesischen Markt trifft Mercedes, BMW und VW gleichermaßen. Ein wesentlicher Treiber ist die regulatorische Umgebung in Europa. Ein NZZ-Meinungsbeitrag führt aus, dass die EU die Hersteller durch gesetzlich vorgeschriebene Obergrenzen für Treibhausgasemissionen in die Elektromobilität gedrängt habe. Dies geschah oft unabhängig von den tatsächlichen Marktkräften. Die Automobilindustrie ist mit einem Viertel des Gesamtumsatzes der deutschen Industrie die größte Branche des verarbeitenden Gewerbes. Ein signifikanter Teil dieses Umsatzes wird durch Exporte generiert. Der drohende Rückzug von VW aus verschiedenen deutschen Regionen könnte somit weitreichende Folgen für den nationalen Wohlstand haben. Kritiker werfen der Konzernführung vor, die technologische Führung bei Verbrennungsmotoren zu lange als Sicherheit betrachtet und den Trend zur E-Mobilität verschlafen zu haben. Gleichzeitig wird die Strategie des ehemaligen Chefs Herbert Diess kritisiert, zu früh und zu massiv auf die Elektrokarte gesetzt zu haben, was den Konzern hohe Kosten kostete. In den kommenden Wochen wird der Aufsichtsrat das Konzept prüfen. Während von den Hauptaktionären, den Familien Porsche und Piëch, Zustimmung zur Steigerung der Rendite erwartet wird, ist die Front mit der IG Metall verhärtet. Die Gewerkschaft bezeichnet die angekündigten Werkschließungen als unverantwortliche Drohungen.

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