Wie ein belgischer Bürgermeister Morddrohungen entgegensetzte, um den Verkehr seiner Stadt umweltfreundlicher zu machen | Klima Nachrichten

In der belgischen Stadt Gent haben sie kaum weniger als einen Regimewechsel erreicht und dem Auto die Krone abgenommen.

Aber es war ein brutaler Kampf, so Filip Watteeuw, stellvertretender Bürgermeister und Architekt des Mobilitäts- und Verkehrsplans der Stadt.

“Es war eine sehr harte Debatte, mit Todesdrohungen für mich und meine Familie. Und so hatte ich sechs Wochen polizeiliche Überwachung. Es war sehr schwierig, aber es hat sich gelohnt”, sagt er.

In Städten in ganz Großbritannien sind ähnliche Verkehrspläne in den Büchern und provozieren heftige Reaktionen.

In Oxford, Bristol, Bath, Cambridge, London, Newcastle, Gateshead und anderen Orten ringen Stadträte mit Möglichkeiten, ihre städtischen Gebiete weniger verschmutzt und weniger überlastet sowie gesünder und klimafreundlicher zu gestalten.

Klicken Sie hier, um ClimateCast mit Tom Heap zu abonnieren, wo immer Sie Ihre Podcasts erhalten

Also ging The Climate Show nach Gent, einer Stadt mit fast einer halben Million Einwohnern. Eine Stadt, die 2017 durch einen Reiseplan verändert wurde.

Als wir aus dem Zug stiegen, sahen wir eine Fläche von der Größe eines Fußballfeldes, die mit abgestellten Fahrrädern bedeckt war: Das Radfahren hat sich in den sechs Jahren seit Inkrafttreten des Verkehrsplans verdoppelt. Dann fuhren wir mit einer vollen Straßenbahn in die Innenstadt: Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ist eingestellt 12% auch.

Aber die eigentliche Überraschung liegt in der ruhigen Atmosphäre des Ortes: große Kreuzungen, die von sorglosen Fußgängern und verrückten Fahrrädern mit mehreren Personen bevölkert sind, der minimale Verkehr, der von weißen Lieferwagen und Taxis dominiert wird, da sie einige der wenigen zugelassenen Fahrzeuge sind.

„Der Plan war, Kurzstrecken für ein Auto unattraktiver zu machen“

Wie wurde dies erreicht? Ich holte den stellvertretenden Bürgermeister Filip ein, als er mit dem Fahrrad durch seine Stadt fuhr.

„Der Plan war, Kurzstrecken für ein Auto weniger attraktiv und für alles andere attraktiver zu machen“, sagt er.

Das Zentrum der Stadt ist weitgehend für Fahrzeuge gesperrt, aber Lieferanten, einige Gesundheitspersonal und ältere Einwohner dürfen fahren. Außerhalb davon ist es jetzt unmöglich, direkt zwischen sechs umliegenden Vororten zu fahren: Sie müssen auf die Ringstraße fahren, herum und wieder hinein, um Ihr Ziel zu erreichen.

Für Oxford ist ein ähnlicher Ansatz geplant. Autofahren ist zwar noch möglich, aber viel unbequemer, Bus, Fahrrad oder zu Fuß sind im Vergleich attraktiver und schneller als früher.

“Ich höre die Vögel am Morgen”

„Das schönste Kompliment, das ich je bekommen habe, war, dass jemand sagte, Sie seien der beste Stadtkomponist, weil ich zum ersten Mal, seit ich hier lebe, morgens die Vögel höre“, sagt Filip.

Manche Veränderungen sind aber nur mit historischem Blick erkennbar.

Was heute ein Park mit Sträuchern, Skulpturen und, etwas skurrilerweise, eingebauten Minitrampolinen ist, war ein Parkplatz. Sie befreiten sogar den Fluss Reep aus der unterirdischen Gefangenschaft unter einem anderen Parkplatz. Die nahe gelegenen Häuser sind zu Wassergrundstücken geworden.

Nicht alle sind überzeugt

Nicht alle Einwohner sind Konvertiten.

Walter beliefert die vielen Restaurants der Stadt mit frischen Getränken und Tiefkühlkost. Während er sich abmüht, seinen Palettenwagen über das Kopfsteinpflaster zu ziehen, beschwert er sich darüber, dass die Politiker die arbeitenden Menschen nicht verstehen, über ihre neu eingeschränkten Lieferzeiten und über das, was er als neue Bedrohung sieht: unvorsichtige Radfahrer.

„Sie haben kein Licht, sie fahren ohne Hände, sie telefonieren, sie fahren die ganze Straße entlang“, sagt er.

Aber Filip glaubt, dass die Pläne beliebt sind.

Er sagt: „Die Gegner sind immer sehr laut. Aber die Leute, die für so ein Vorhaben sind, die schweigen meistens, sie unterstützen dich, aber du hörst sie nicht.“

„Und wenn Sie in der Politik sind, sollten Sie eine Politik für Ihre Stadt haben. Es sollte eine Politik für die Menschen in der Stadt sein. Nicht für die Autos.“