Was könnte mit dem KRI Nanggala in seinen letzten Augenblicken passiert sein?

Nach einer fünftägigen Suche wurden in einer Tiefe von mehr als 800 Metern im Bali-Meer Wracks des vermissten indonesischen U-Bootes KRI Nanggala entdeckt.

Ohne Überlebende der 53-köpfigen Besatzung – und ohne Gewissheit, dass die Ursache der Katastrophe jemals bestätigt wird – muss die indonesische Marine entscheiden, wie viel Aufwand sie für die Untersuchung und Bergung der Trümmer aufbringt.

Die erste Untersuchung des versunkenen Schiffes ergab, dass das Wrack dreiteilig ist und Rumpf und Heck des Bootes getrennt sind.

Die indonesische Marine (TNI-AL) hat Videomaterial veröffentlicht, das von einem ferngesteuerten Unterwasserfahrzeug der singapurischen Marine aufgenommen wurde und eine der am Heck des Bootes montierten Flossen zu zeigen scheint.

Die anderen Bilder zeigen möglicherweise Abschnitte des Innenraums, aber es ist nicht sofort ganz klar, um welchen Teil des Bootes es sich handelt.

Es dauerte ein Jahr, um das argentinische U-Boot San Juan zu finden, nachdem es 2017 gesunken war. Nanggalas Entdeckung so früh in der Suche deutet darauf hin, dass sich das Boot in der Nähe seiner zuletzt gemeldeten Position befand. Was auch immer schief gelaufen ist, hat es wahrscheinlich getan, als das U-Boot tauchte.

Zu diesem Zeitpunkt ist es unmöglich zu wissen, was den Vorfall ausgelöst hat. Ursachen können ein Material- oder mechanischer Fehler sein, der zu einer katastrophalen Überflutung eines oder mehrerer Abteile führt. Es braucht nicht viel Auftriebsverlust, bis ein U-Boot die Kontrolle über seine Tiefe verliert.

Es hätte ein Feuer geben können, was U-Boote in ihrer geschlossenen Umgebung besonders befürchten. Oder es könnte menschliches Versagen gegeben haben. U-Boote haben jedoch sehr sorgfältig Standardarbeitsanweisungen entwickelt und ausgiebig gebohrt. Materialfehler sind die wahrscheinlichere Ursache.

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Unabhängig vom Auslöser wäre das tragische Schicksal von KRI Nanggala besiegelt worden, wenn es die Tiefe überschritten hätte, in der Rumpf und Beschläge dem zunehmenden Druck nicht standhalten konnten. Es gibt keine feste Zahl für die genaue Tiefe, in der dies auftritt.

U-Boote wie Nanggala haben eine individuelle sichere Betriebstiefe von mindestens 260 m. Was als “Quetschtiefe” bekannt ist, wird viel mehr sein. Das Risiko eines Rumpfkollapses steigt jedoch mit zunehmender Tiefe sehr schnell an. Auf 800 m hatte Nanggala keine Chance, intakt zu überleben.

Berichten zufolge hoffen die indonesischen Behörden, Nanggalas Wrack zu retten. Dies ist möglich und es gibt einige Präzedenzfälle dafür. Die Mission der Vereinigten Staaten von 1974 mit dem Codenamen “Projekt Azorian” beinhaltete die verdeckte Bergung (aus viel tieferem Wasser) großer Komponenten eines versunkenen sowjetischen U-Bootes mit Raketen.

Dennoch bleibt es eine gewaltige Aufgabe, rund 1300 Tonnen Metall aus einer Tiefe von mehr als 800 m wieder an die Oberfläche zu bringen. Nur eine Handvoll Bergungsorganisationen wären zu einer solchen Aufgabe überhaupt fähig.

Es wäre auch sehr teuer. Man könnte argumentieren, dass die ressourcenbeschränkte indonesische Marine bessere Dinge hat, für die sie ihr Geld ausgeben kann, einschließlich der verbleibenden vier U-Boote.

Darüber hinaus gibt es keine Garantie dafür, dass die spezifische Ursache der Katastrophe jemals entdeckt wird. U-Boote sind große und komplexe Maschinen, und die „Black-Box“ -Systeme in der Luftfahrt würden nicht alle möglichen Probleme abdecken, die bei Nanggala aufgetreten sein könnten.

Der beste Ansatz wäre, die erste Videountersuchung des Wracks mit einer detaillierteren Kartierung des Wrackstandorts und des gesamten auf dem Meeresboden verstreuten Materials zu verfolgen. In Verbindung mit der selektiven Wiederherstellung von Komponenten könnte dies einige Antworten liefern.

Verhindern Sie zukünftige Katastrophen

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Die indonesische Marine wird nun ihre eigene Organisation einer Prüfung unterziehen. So wahrscheinlich es auch ist, dass Nanggala einen materiellen Fehler erlitten hat, es wird dennoch eine Überprüfung der Schulungsstandards und Betriebsverfahren geben.

Der U-Boot-Arm der Marine wurde durch die jüngste Erweiterung von zwei auf fünf Boote herausgefordert. In den Jahren 2017, 2018 und erst im letzten Monat gab es neue Inbetriebnahmen. Das erste in Indonesien montierte U-Boot, die KRI Aluguro, wurde in Dienst gestellt.

Das ebenso ältere Schwesterschiff von Nanggala, Cakra, das kürzlich modernisiert und umgerüstet wurde, kann außer Dienst gestellt werden, um die Wahrscheinlichkeit eines weiteren Unfalls zu minimieren. In jedem Fall wird Cakra genau untersucht, um festzustellen, ob es bisher nicht erkannte Probleme mit der Metallermüdung oder anderen möglichen Fehlerursachen gibt.

Trotz des Vorteils einer vollständigen Überholung und der „Null-Lebensdauer“ vieler Schlüsselkomponenten sowie des Austauschs alter Systeme ist der Cakra seit etwas mehr als 40 Jahren in Betrieb. Das ist eine lange Zeit.

Solidarität aus aller Welt

Der Verlust von 53 Seeleuten ist eine Tragödie für Indonesien und seine Marine. Überall auf der Welt werden insbesondere Seeleute und U-Boote die Trauer Indonesiens teilen.

U-Boot-Operationen sind von Natur aus risikoreich und stellen hohe Anforderungen an jedes Besatzungsmitglied. Sie erfordern ein außergewöhnliches Maß an Teamarbeit und absolutes Vertrauen in die Professionalität aller an Bord. Diese Berufskultur ist so intensiv, dass sich in Zeiten wie diesen eine internationale Solidarität manifestiert.

Abgesehen von der Unmittelbarkeit und Transparenz des Managements der Situation durch die indonesische Marine war es ermutigend, die Bereitschaft anderer Nationen zu sehen, sofortige und wirksame Hilfe zu leisten, und die Geschwindigkeit, mit der sie zusammenkamen.

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Dies zeigte sich am deutlichsten in der Schlüsselrolle, die Singapurs U-Boot-Rettungsschiff bei der Entdeckung des Wracks spielte. Aber auch Australien, Indien, Malaysia, die Vereinigten Staaten und andere Länder haben schnell geholfen, was sie konnten.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in The Conversation und wurde mit Genehmigung erneut veröffentlicht

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