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Teslas Fabrik in Berlin stößt auf Aktivisten, Bürokratie und Eidechsen

by drbyos
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GRÜNHEIDE, Deutschland — Die riesige hellgraue Fabrik mit eigener Autobahnausfahrt, umgeben von einem Pinienwald östlich von Berlin, sollte inzwischen nagelneue Teslas produzieren. Stattdessen ist es eine Manifestation dessen geworden, was passiert, wenn der Ehrgeiz des Silicon Valley mit dem deutschen Vorgehen kollidiert.

Die 7-Milliarden-Dollar-Fabrik, die den schnell wachsenden europäischen Markt für Elektroautos beliefern wird, liegt nach Angaben lokaler Beamter mindestens sechs Monate hinter dem Zeitplan zurück. Und Tesla ist möglicherweise noch weiter von der Produktion von Autos in Deutschland entfernt, weil der Bau einer angrenzenden Fabrik, die Batterien liefern wird, gerade erst begonnen hat. Tesla lehnte eine Stellungnahme ab.

Teslas erstes großes Montagewerk in Europa wird von regionalen politischen Führern stark unterstützt, wurde jedoch durch rechtliche Anfechtungen von Umweltgruppen, Verzögerungen beim Genehmigungsverfahren durch regionale und nationale Behörden und die eigenen Überarbeitungen des Plans durch den Autohersteller aufgehalten. Tesla muss auch ein neues Zuhause für die derzeitigen Bewohner des Geländes finden: eine Echsenart und die Art von Schlange, die sie gerne frisst.

Der rutschende Starttermin könnte Tesla teuer zu stehen kommen. Es verschafft konkurrierenden Herstellern wie Volkswagen, Mercedes-Benz und Renault Zeit, um zu versuchen, ihr eigenes wachsendes Angebot an Elektroautos aufzubauen.

Teslas Model 3, das das Unternehmen aus China oder den USA nach Europa importiert, ist das meistverkaufte Elektrofahrzeug des Kontinents. Aber die Elektromodelle von Volkswagen, wie der ID.3 Schrägheck und das ID.4 Sport Utility Vehicle, die im letzten Jahr eingeführt wurden, haben Tesla beim kombinierten Verkauf übertroffen, so Matthias Schmidt, ein unabhängiger Analyst in Berlin, der den Verkauf von Elektroautos in Europa verfolgt.

„Der europäische Markt ist derzeit total heiß“, sagte Schmidt. „Auf jeden Fall eine verpasste Chance für Tesla und eine gewonnene Chance für europäische Hersteller.“

Die Geschichte der amerikanischen Autohersteller, die über den Atlantik gesprungen sind und in Europa ein profitables Zuhause gefunden haben, ist dünn. Der Umgang mit lästigen Gewerkschaften und Schwierigkeiten beim Lesen der Präferenzen der lokalen Autokäufer haben Europa zu einer Geldgrube für ausländische Autohersteller gemacht.

General Motors verkaufte 2017 seine europäischen Opel- und Vauxhall-Aktivitäten nach jahrzehntelangen Verlusten an das Unternehmen, das heute als Stellantis bekannt ist. Ford of Europe hat sich bemüht, einen Rückgang des Marktanteils aufzuhalten, der im Mai in der Europäischen Union bei mageren 4 Prozent lag. Selbst Toyota kann mit 6 Prozent des europäischen Marktes nicht an die Popularität anknüpfen, die es in Asien und den USA genießt.

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Elon Musk, CEO von Tesla, scheint Deutschland für das dritte große Montagewerk des Unternehmens ausgewählt zu haben, das schätzungsweise 500.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren kann, auch weil er das Know-how in Engineering und Fertigung nutzen wollte, das Mercedes ermöglicht hat -Benz, Audi und BMW dominieren den Weltmarkt für Luxus-Pkw. Im vergangenen Jahr kleidete er sich mit schwarzer Weste, weißem Hemd und breitkrempigem Hut, der traditionellen Tracht eines deutschen Baugesellen, anlässlich einer Feier zur Fertigstellung des Tragwerks der Fabrik.

Die Aufmachung verbarg einen grundlegenderen Konflikt der Kulturen bei der Arbeit.

„Auf der einen Seite steht die amerikanische Begeisterung für neue Ideen, diese schnellstmöglich umzusetzen“, sagt Rolf Lindemann, Landrat des Werksstandortes Oder-Spree. „Auf der anderen Seite hat man die deutsche Herangehensweise, die Dinge zu Ende zu denken, die Konsequenzen zu sehen und zu versuchen, Risiken zu minimieren – das Ganze gründlich zu analysieren.“

Die Verzögerung ist für Tesla nichts Neues, das eine lange Geschichte übermäßig optimistischer Zeitpläne für autonomes Fahren, elektrische Langstrecken-Lkw und Raketenstarts hat.

Aber Mr. Musk hat vielleicht mehr deutsche Kultur bekommen, als er erwartet hatte. Deutschland ist ein Land von unerbittlichen Umweltaktivisten wie Manuela Hoyer, einer 61-jährigen ehemaligen Gewerkschaftsorganisatorin, die etwa zehn Kilometer von der Fabrik entfernt lebt und als eine der wenigen Menschen glaubt, dass man es noch stoppen kann, bevor es sein erstes Auto produziert. Das mag unrealistisch sein, wenn man bedenkt, dass die Fabrik kurz vor der Fertigstellung zu stehen scheint und Arbeiter außen den letzten Schliff geben und Maschinen im Inneren installieren.

„Wenn der zweitreichste Mann der Welt auftaucht, rollen sie den roten Teppich aus und geben ihm alles, was er verlangt“, sagte Frau Hoyer, die wegen Hausfriedensbruchs angeklagt wurde. (Die Anklage wurde fallen gelassen.) “Das ist wirklich ein Verbrechen, nicht nur gegen die Umwelt, sondern auch gegen die Bevölkerung hier.”

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Frau Hoyer, die Teil einer kleinen Bürgergruppe ist, die das Tesla-Projekt im Auge behält, spricht bei öffentlichen Anhörungen zu dem Projekt und ist eine leidenschaftliche Briefschreiberin, die Briefe an lokale Beamte schickt oder die Polizei ruft, wenn sie es sieht see etwas an dem Standort, das sie als Verstoß gegen lokale Gesetze für sauberes Wasser oder andere Verordnungen ansieht.

Zwei weitere Gruppen, der Naturschutzbund Brandenburg, bekannt als NABU, und die Grüne Liga, haben Tesla gezwungen, eine Population von Zauneidechsen umzusiedeln, die etwa 25 cm lang und leuchtend grün und grau sind und in den sandigen Boden des Standorts sowie mehrere 30-Zoll-lange glatte Addierer. Beide Arten gelten nach deutschem und europäischem Recht als bedroht.

Erschwerend für die Operation, die bis Ende des Sommers abgeschlossen sein soll, machen die Schlangen Jagd auf die Eidechsen. Die Umweltschützer sagen, dass die Eidechsen zuerst bewegt werden müssen, damit sie sich an den neuen Lebensraum anpassen und eine Kampfchance haben, zu überleben, sobald ihre Raubtiere eintreffen.

Die Umweltverbände, die Tesla verklagen wollen, gehen davon aus, dass sie das Projekt nicht stoppen können. Aber sie wollen Tesla daran hindern, Abstriche zu machen, und es ist ihnen bisher gelungen, die Anzahl der Bäume zu reduzieren, die das Unternehmen fällen durfte.

„Nicht alles geht mit Tesla-Speed“, sagte NABU-Regionalchefin Christiane Schröder.

Tesla musste sich noch nicht ernsthaft mit Deutschlands harten Gewerkschaften und Gesetzen, die sie begünstigen, auseinandersetzen. Birgit Dietze, die Vorsitzende des Regionalverbands der IG Metall, der die deutschen Autoarbeiter vertritt, sagte per E-Mail, dass es „von den Beschäftigten abhängt“, wie viel sie letztendlich organisieren wollen. “Wenn sie sich für gute Arbeitsbedingungen organisieren und auf einen Tarifvertrag drängen wollen, werden wir sie unterstützen.”

Die politischen Führer in der Region stehen fest auf Teslas Seite. Sie verweisen auf die mehr als 10.000 Arbeitsplätze, die Tesla voraussichtlich schaffen wird, sowie auf Tausende zusätzlicher Arbeitsplätze bei Zulieferern, nahe gelegenen Einzelhändlern und anderen lokalen Unternehmen.

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Der brandenburgische Wirtschaftsminister Jörg Steinbach hat Tesla zum Bau des Werks in Grünheide überredet und seine politische Zukunft auf den Erfolg des Projekts gesetzt. Über die Gegner des Projekts sagte er: „Der Lärm, den sie machen, steht in keinem Verhältnis zu ihrer Zahl.“

Aber Herr Steinbach drückte auch eine gewisse Frustration über Teslas offensichtliche Gleichgültigkeit gegenüber der lokalen öffentlichen Meinung aus und murrte, dass er oft als Teslas Sprachrohr fungieren muss, weil das Unternehmen sich wenig um die Kommunikation mit der lokalen Gemeinschaft bemüht.

„Ich habe es mehr als einmal gesagt: Ich bin nicht der Pressesprecher von Tesla“, sagte Steinbach.

Einige der Verzögerungen wurden durch Tesla verursacht, das seinen Baugenehmigungsantrag mindestens 15 Mal überarbeitet hat, sagten Beamte, was die Notwendigkeit neuer befristeter Genehmigungen auslöste.

Immer wenn es geöffnet wird, ist das Montagewerk bereits ein massives Bauwerk. Ein Rundflug lokaler Drohnenbetreiber zeigt ein fertiges Dach mit Oberlichtreihen und pilzförmigen Lüftungsrohren. Im Erdgeschoss stehen Laderampen für die Aufnahme von Komponenten und Rohstoffen bereit.

Arne Christiani, Bürgermeister von Grünheide, sieht in der Fabrik die Chance, ein Gebiet wiederzubeleben, das einst zur DDR gehörte und seit der Wiedervereinigung 1990, als junge Menschen auf der Suche nach mehr Aufregung und Möglichkeiten in den Westen abwanderten, gelitten hatte.

Vor dem Fall der Berliner Mauer war einer der größten Arbeitgeber in der Gegend eine Einrichtung, in der die Stasi-Geheimpolizei dampfte und Post las, die Ostdeutsche von Freunden und Familie im Westen erhielten. Das Gelände der Tesla-Fabrik wurde von ostdeutschen Soldaten genutzt, die sich auf den Kampf gegen die NATO vorbereiteten; Tatsächlich wurde das Grundstück von Blindgängern befreit, bevor mit dem Bau begonnen werden konnte.

Herr Christiani weist Gegner der Seite als kleine, aber lautstarke Minderheit ab, die von wohlhabenden Neuankömmlingen dominiert wird – eine Anschuldigung, die Frau Hoyer zurückweist. Der Bürgermeister äußert die Hoffnung, dass die Fabrik noch größer wird und andere Unternehmen in die Region ziehen.

„Es gibt Möglichkeiten, über die wir vor zwei Jahren nie gesprochen hätten“, sagte Christiani.

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