Streiks im britischen Transportwesen werden den Sommer der Störungen verschärfen, da die Lohnverhandlungen ins Stocken geraten

Die Fahrgäste des öffentlichen Verkehrs in Großbritannien sehen sich diese Woche einer weiteren Welle von Störungen gegenüber, da drei Gewerkschaften in Bahn-, U-Bahn- und Busnetzen streiken und es nur wenige Anzeichen für Fortschritte bei den Gesprächen zur Beendigung der Lohnstreitigkeiten gibt.

Die bedeutendste Aktion wird am Donnerstag und Samstag stattfinden, wenn mehr als 50.000 Mitglieder der Gewerkschaften RMT und TSSA zwei 24-Stunden-Streiks bei Network Rail, dem Betreiber der Schieneninfrastruktur des Landes, veranstalten und bei Zugbetreibern nacheinander über das Lohn- und Gehaltspotenzial streiken Arbeitsplatzverluste und Arbeitspraktiken.

Bahnchefs haben Fahrgäste davor gewarnt, dass etwa ein Fünftel des Normalverkehrs verkehren und nur reisen sollen, wenn es „absolut notwendig“ sei.

In der Zwischenzeit werden Teile des Londoner U- und S-Bahn-Netzes am Freitag für 24 Stunden geschlossen, wenn RMT-Mitglieder in diesem Jahr zum fünften Mal in einem separaten Streit um Bezahlung und Renten mit Transport for London, dem Betreiber der Busse, Züge und der Hauptstadt, aussteigen Röhrennetz.

Mehr als 1.600 Londoner Busfahrer werden voraussichtlich am Freitag und Samstag im Lohnstreit zwischen der Gewerkschaft Unite und dem Busbetreiber London United, einer Tochtergesellschaft der französischen RATP, streiken.

Die Streiks sind die jüngsten einer Reihe von Streiks in diesem Sommer, die zusammengenommen den größten Arbeitskampf im britischen öffentlichen Verkehrsnetz seit einer Generation darstellen.

Die Gewerkschaften argumentieren, dass ihre Mitglieder erhebliche Lohnerhöhungen verdienen, da die Inflation im Juli mit 10,1 Prozent ein 40-Jahres-Hoch erreichte und von der Bank of England prognostiziert wird, dass sie für den größten Teil des Jahres 2023 hoch bleiben wird.

„Tausende von Eisenbahnarbeitern im ganzen Land erleben reale Lohnkürzungen, da die Inflation in die Höhe schnellt. . . Wie alle anderen wollen auch unsere Mitglieder in diesem Winter die Heizung anstellen können“, sagte Manuel Cortes, Generalsekretär der TSSA.

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Aber die Inflation ist in die Höhe geschossen, da die Finanzen der Bahnindustrie nach einem Einbruch der Fahrgastzahlen während der Coronavirus-Pandemie einem starken Druck ausgesetzt sind.

Industriebosse und die Regierung haben erklärt, dass größere Lohnerhöhungen durch umfassende Änderungen der Arbeitspraktiken finanziert werden müssen, einschließlich flexiblerer Schichtmuster und der Einbeziehung des Sonntags in die Arbeitswoche.

Steve Montgomery, Vorsitzender der Rail Delivery Group, die Bahnbetreiber und Network Rail vertritt, sagte, die Fahrgasteinnahmen blieben 20 Prozent unter dem Niveau von 2019 und „wir müssen uns ändern und mit der Zeit gehen“.

Leitende Manager der TSSA nahmen diesen Monat ein Angebot von Network Rail für eine einjährige Gehaltserhöhung von 4 Prozent an, das Versüßungen wie kostenlose Mitarbeiterreisen beinhaltete.

Network Rail hat sowohl dem RMT als auch dem nicht leitenden Personal bei TSSA eine 8-prozentige Gehaltserhöhung über zwei Jahre angeboten, vorbehaltlich einer Modernisierung, die von den Gewerkschaften abgelehnt wurde. Die Bahnbetreiber müssen den Gewerkschaften noch formelle Gehaltsangebote unterbreiten.

RMT-Generalsekretär Mick Lynch sagte, seine Gewerkschaft könne die von Bahnunternehmen und Network Rail vorgeschlagenen Änderungen, wie z. B. erhebliche Kürzungen der Wartungsbudgets und „Durchsuchung der Geschäftsbedingungen“, nicht unterstützen.

„RMT wird weiterhin in gutem Glauben verhandeln, aber wir können es nicht tolerieren, dass wir schikaniert oder hinters Licht geführt werden, damit wir einen rohen Deal akzeptieren“, fügte er hinzu.

Da Network Rail darauf besteht, dass sein Angebot alles ist, was es sich leisten kann, befinden sich die Gespräche laut Branchen- und Gewerkschaftsführern in einer Sackgasse. „Es gab keine wirklichen Fortschritte“, sagte ein Gewerkschaftsvorstand.

Der Infrastrukturbetreiber drängt darauf, das Personal ohne Zustimmung der Gewerkschaften zu wesentlichen Änderungen der Arbeitspraktiken in seinen Instandhaltungseinheiten zu beraten.

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Avanti West Coast, das Verbindungen zwischen London und nordenglischen und schottischen Städten betreibt, war ein Zeichen für den Zustand der Arbeitsbeziehungen in der gesamten Eisenbahnindustrie und musste diesen Monat seinen Fahrplan kürzen, nachdem sich nicht genügend Fahrer für Sonderschichten angemeldet hatten.

Alan Bogg, Professor für Arbeitsrecht an der Universität Bristol, sagte, dass der „hands-off-Ansatz“ der Regierung nicht funktioniert habe und dass sie eine nationale Strategie für Lohnverhandlungen festlegen sollte, die die Einbeziehung einer quasi-gerichtlichen öffentlichen Stelle zur Überwachung der Verhandlungen beinhalten könnte .

„Der einzige Weg nach vorne ist eine Verhandlungslösung, und wenn der derzeitige Prozess dazu nicht förderlich ist, müssen Sie über andere Wege nachdenken“, sagte er.

Die Regierung reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.

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