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So verhindern Sie, dass sich der Chipmangel in der Automobilindustrie wiederholt

by drbyos
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„Die Automobilzulieferkette ist ein sehr kompliziertes Tier“, sagte Bob O’Donnell, Präsident von TECHnalysis Research, bei einem Panel für Automobiltechnologie, das am Montag in der GlobalFoundries Fab 8 in Malta, NY, stattfand. „Und nur sehr wenige Leute verstehen es.“

Diese Beobachtung machte O’Donnell im Rahmen einer Diskussion mit Führungskräften aus der Automobil- und Chipindustrie. Die Podiumsteilnehmer porträtierten eine Lieferkette, deren Mängel die Automobilhersteller zuletzt in die Knie gezwungen haben. Die Podiumsteilnehmer – bestehend aus Führungskräften von Chiphersteller GlobalFoundries, IC-Hersteller Analoge Geräte, Systemintegrator Aktiv, und Autohersteller Ford – alle waren sich einig, dass so etwas nie wieder passieren darf.

Unterdessen wächst der Halbleiteranteil in Autos mit einer beispiellosen Geschwindigkeit – und diese Halbleiter werden in neue Architekturen integriert, die durch den Wechsel zu Elektrofahrzeugen getrieben werden.

„Wir müssen das Risikomanagement auf breiter Front überdenken“, sagte Jonathan Jennings, Vice President of Global Commodities Purchasing and Supplier Technical Assistance bei Ford. Er erklärte, dass die Branche der Meinung sei, sich durch den Einsatz mehrerer Lieferanten gegen Risiken abzusichern. Sie wussten jedoch nicht, dass diese Lieferanten oder die Lieferanten dieser Lieferanten alle die Produktion derselben kleinen Gruppe von Halbleitergießereien verwendeten.

Kevin P. Clark, Präsident und CEO von Aptiv, das als Tier-1-Zulieferer Elektroniksysteme für Automobilhersteller baut, gab einen Eindruck von der Größe des Teils seines Unternehmens in der Lieferkette und sagte: „Wir erhalten täglich 220 Millionen Teile von 400 Lieferanten suppliers . Davon produzieren wir täglich mehr als 90 Millionen Bauteile, die an 7000 bis 8000 Kunden ausgeliefert werden.“

Autohersteller arbeiten in der Regel eng mit ihren Tier-1-Zulieferern zusammen, und Jennings sagte, dass sich die Leute in seiner Position selten direkt mit Chipherstellern trafen. „Aber das haben wir jetzt“, sagte er.

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Die Zulieferer waren sich einig, dass sie tiefere Beziehungen zu den Automobilherstellern brauchen. „Was es erfordert, sind strategische Beziehungen entlang der gesamten Kette“, sagte Clark von Aptiv. Es werde “Ko-Investitionen nicht nur vom Dollar-Standpunkt, sondern auch vom Beziehungsstandpunkt aus erfordern”, fuhr er fort.

Was könnte das für Chiphersteller wie GlobalFoundries bedeuten? Laut Mike Hogan, Senior Vice President von GlobalFoundries, könnte die Beteiligung der Automobilhersteller zu einer schnelleren Einführung neuer Chiptechnologien führen. Beispielsweise könnte die erste Version der neuen Technologie eher den Standards der Automobilindustrie entsprechen als dem heutigen Modell, bei dem Technologien, die für andere Branchen entwickelt wurden, an die Bedürfnisse der Automobilhersteller angepasst werden.

Diese Neuinterpretation der Lieferkette findet statt, während die Automobilindustrie mit großen Veränderungen konfrontiert ist. „Wenn man sich ansieht, wohin wir aus technologischer Sicht gehen, werden wir in den nächsten zehn Jahren mehr Fortschritte machen als in den letzten hundert Jahren“, sagte Jennings.

Der Wechsel zu batterieelektrischen Fahrzeugen bietet eine große Chance, die Konstruktion elektronischer Systeme in Fahrzeugen zu vereinfachen. Bei bestehenden Verbrennungsmotoren wurde diese Elektronik mit der Entwicklung und Einführung neuer Technologien geschichtet, was zu einer hohen Komplexität sowohl bei der Hardware als auch bei der Software führte, erklärt Hogan. (Für einen tiefen Einblick in die Komplexität der Software-Situation, lesen Sie „Wie Software das Auto frisst.“)

Batterieelektrische Neukonstruktionen bieten „eine echte Gelegenheit, die Architektur eines Fahrzeugs zu überdenken“, sagte Clark von Aptiv. Aber damit die Lieferkette effizient funktioniert, müssen die Lieferanten seiner Meinung nach an dieser Neugestaltung teilnehmen.

Wie lange wird es dauern, bis diese Traumlieferkette entsteht? Es wird wahrscheinlich die Arbeit von Jahren sein, sagen Führungskräfte.

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