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Rivians Elektro-Truck ist ein süßes Biest

by drbyos
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Der beeindruckende Rivian R1T, der erste Brecher in einer kommenden Welle elektrischer Pickups, kann unbeschadet über knorrige Felsbrocken schweben, eine 11.000-Pfund-Ladung ankuppeln und in etwa 3,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde verbrennen. Der Truck bringt alles und die Küchenspüle mit Outdoor-Optionen wie einem Dachzelt und einer auf Schienen montierten Camp Kitchen, in der die Besitzer ein Omelett am Wegesrand zubereiten und anschließend abwaschen können. Und nach seinem heißen Börsengang wird Rivian bereits mit fast 100 Milliarden US-Dollar bewertet, mehr als solche Giganten wie Ford Motor und General Motors.

Bis jetzt alles gut, für die Daumen drücken Aktionäre des Unternehmens, Stakeholder (darunter Amazon und Ford) und 9.500 Mitarbeiter. Einige Verbraucher haben vielleicht noch eine Frage: Was in aller Welt ist ein Rivianer?

Der R1T, der jetzt aus einer ehemaligen Mitsubishi-Fabrik in Illinois hervorgegangen ist, muss diese unangenehme Phase des Kennenlernens bewältigen, genau wie es ein damals obskurer Tesla mit seinem Roadster im Jahr 2008 und dem Model S im Jahr 2012 getan hat auf dem Elektrofahrzeugmarkt und hatte es einst größtenteils für sich allein, Rivian sieht sich der unmittelbaren Konkurrenz durch den 1.000 PS starken GMC Hummer EV-Pickup von GM und einen Ford F-150 Lightning – basierend auf Amerikas meistverkauftem Fahrzeug seit 39 Jahren in Folge – ausgesetzt, der auf den Markt kommt im Frühling. Tesla hat die Produktion seines Outré Cybertruck in Texas auf 2022 verschoben.

Rivian mit Sitz in Irvine, Kalifornien, brauchte 12 Jahre, um auf den Markt zu kommen, aber der Zeitpunkt scheint ideal. Pickup-Trucks gewannen weiterhin starke Marktanteile, als die Pandemie den Verkauf traditioneller Autos beeinträchtigte. Dabei könnte eine Wohnflucht aus Großstädten, wie dem Exodus New Yorks aus dem Hinterland, eine Rolle gespielt haben. (Heimprojekt, Pickup-Truck treffen.) Jedes fünfte in Amerika verkaufte Fahrzeug ist jetzt ein Full- oder Midsize-Pickup oder weit über drei Millionen Verkäufe in einem normalen Jahr.

Während Fords Lightning ein konventioneller, aufgabenorientierter Truck zu sein scheint, ist der 16 Zoll kürzere Rivian ein geborener Abenteurer. Auch ein Pionier, der beweist, dass ein elektrischer Geländewagen auch das härteste Backcountry bewältigen kann. In diesem Sommer navigierte ein R1T erfolgreich den TransAmerica Trail, einen etwa 5.000 Meilen langen Tiegel von North Carolina bis zur Küste von Oregon. Wenn die meisten Käufer nur mit einem Feldweg zu einer Hütte oder einem Campingplatz zufrieden sind, sie können immer träumen.

Ab 68.575 US-Dollar ist der Rivian das erste Elektrofahrzeug auf dem Markt, das vier unabhängige Elektromotoren integriert, die sich jeweils mit bis zu 18.500 U/min drehen. Und das alles, während sie kaum einen Ton von sich gibt. „Leicht treten“ ist das Mantra jedes gewissenhaften Offroaders, und der Rivian verzichtet auf einen lauten Verbrennungsmotor und sein Auspuffrohr.

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„Wenn Sie den Weg hinunterkommen, können Sie den Bach rieseln hören – und die Vögel“, sagte Brian Gase, Rivians Direktor für Sonderprojekte.

Doch dem R1T oder seinem Sport-Utility-Ableger, dem R1S, steht wenig im Wege. Eine einstellbare Luftfederung und vier Offroad-Modi – Auto, Rock, Rally und Drift – ermöglichen bis zu 15 Zoll Bodenfreiheit. Das sind atemberaubende 4,2 Zoll mehr als ein Jeep Wrangler Rubicon, ein Prüfstein für Überlandfähigkeiten.

Bewegen Sie sich auf städtischere Oberflächen und dieses 835-PS-Biest wird jeden Petroleum-Pickup, den ich getestet habe, überholen oder um ihn herumtanzen und einen 3,0-Sekunden-Sprint auf 60 Meilen pro Stunde behaupten. Das ist trotz eines Leergewichts von fast 7.150 Pfund etwa eine Tonne mehr als ein typischer Full-Size-Benzin-Pickup. Dieser Truck trotzt nicht so sehr der Physik, sondern inszeniert eine offene Revolte.

Der Rivianer fühlt sich nie ganz ruhig das schnell, und Auto-Publikationen finden 3,5 Sekunden bis 60 mph ist eher so. Selbst das ist eine lächerliche Beschleunigung für jeden echten Geländewagen, geschweige denn für einen, der so viel wie zwei BMW 330i-Limousinen wiegt und drei Bimmer mit Autobahngeschwindigkeit ziehen könnte. Wie die meisten flüsternden EVs spielt der Rivian Tricks mit seinem Körpersystem. Ohne akustische Signale und hektische Kolben ist es ein zuverlässigeres Kalkül für den Fortschritt, kleine Autos im Spiegel zu kleineren Flecken zu sehen.

Auf hügeligen Straßen, die New Yorks Stauseen umringten, zerteilte der Rivian diese BMWs und Benzes wie Urlaubstruthähne, und sein cleveres hydraulisches Anti-Roll-System hielt die Karosserie des Trucks flach wie eine Platte. Ein etwa 135-Kilowattstunden-Akku, der von einer Unterbodenpanzerung aus Verbundwerkstoff abgeschirmt ist, bietet eine Reichweite von bis zu 314 Meilen, wie von der Environmental Protection Agency bewertet – angemessen, wenn man all die Masse und den Widerstand bedenkt. Das Umschalten in den Conserve-Modus senkt die Fahrhöhe und betreibt allein die Vorderachsmotoren, um Saft zu sparen.

Für zusätzliche 10.000 US-Dollar verlängert eine Batterie mit etwa 180 Kilowattstunden die Reichweite über 400 Meilen. Das übertrifft den 112.595 US-Dollar teuren Hummer EV, der mit seinem etwa 200-Kilowattstunden-Paket, dem größten, das jemals in ein Elektrofahrzeug eingebaut wurde, etwa 350 Meilen schaffen sollte. Rivian plant auch, ein günstigeres 105-Kilowattstunden-Paket mit einer Reichweite von etwa 230 Meilen anzubieten.

Das Bremspedal des R1T fühlt sich für meinen festeren Geschmack etwas matschig an, aber die unglaubliche Fähigkeit des Trucks, Geschwindigkeit zu verlieren, ist nicht zu leugnen. In objektiven Tests stellte Edmunds.com fest, dass der Rivian neue Rekorde für den Anhalteweg, die Beschleunigung und die Straßenhaftung aufstellte. Weniger eilige Besitzer können stunden- oder sogar tagelang fahren, ohne jemals das Bremspedal zu treten: Eine intelligent gewählte, vom Fahrer einstellbare Regenerationsfunktion ermöglicht müheloses „Einpedal“-Fahren, um den Lkw durch Wegnehmen des Gaspedals sanft anzuhalten.

Bei all seiner erdrückenden Kraft ist der Rivian ein Süsses. Die heutige Pickup-Vogue, verkörpert durch den Hummer oder Cybertruck, soll einem Mechagodzilla ähneln, eine stampfende, feuerspeiende Bedrohung. Die ovalen, durchscheinenden LED-Augen, die klaren Linien und die fröhliche Miene des Rivian sind eher Iron Giant: für alle Altersgruppen, Geschlechter und Persönlichkeiten geeignet, nicht nur für Costco-Cosplayer in Trucker-Hüten.

Der Innenraum geht einen sicheren Weg mit dem Apple-ähnlichen Minimalismus, der für EVs en vogue ist. Ein bisschen länger als Midsize-Trucks, viel kürzer als Full-Size-Trucks, bietet der R1T einen bequemen Rücksitz für zwei oder drei Erwachsene. Die meisten traditionellen Schaltgeräte werden zugunsten der Steuerung auf einem 16-Zoll-Touchscreen in der Mitte geschoren, nicht immer zum Besseren.

Unternehmensvertreter glauben, dass das Cloud-basierte Navigationssystem Richtungsaufgaben übernehmen wird, und ein Meridian-Audiosystem mit 18 Lautsprechern wird gut mit Onboard-Apps wie Spotify spielen oder Smartphones über Bluetooth verbinden. Aber der Mangel an verfügbarem Apple CarPlay und Android Auto – Standardtarif bei den meisten Billigautos – kann eine Kurskorrektur erfordern.

Dabei überzeugen Design, Materialien (u.a. veganes Leder und echtes Eschenholz) und Handwerkskunst von überzeugendem Luxus. Und Einfallsreichtum Regeln. Ein tragbarer Bluetooth-Lautsprecher wird von der Mittelkonsole abgenommen und ist bereit für Lagerfeuer-Singalongs mit einer 1.000-Lumen-Taschenlampe in der Fahrertür. USB-Anschlüsse und 110-Volt-Steckdosen sind über die Kabine und die Ladefläche verteilt. Dieses Bett verfügt über eine elektrische Heckklappe und einen optionalen Luftkompressor, um Reifen für Offroad-Erkundungen „abzulassen“ und für die Heimfahrt wieder aufzufüllen. Sie müssen kein leichtes Gepäck einpacken: Ein großer Stauraum „Kofferraum“ ruht unter der Motorhaube und ein weiterer unter der 4,5-Fuß-Ladefläche, mit einer Ablassschraube, die gleichzeitig als Kühlbox zum Heckklappen dient.

Der sogenannte Gear Tunnel wird in Outdoor-Herzen bohren. Diese Tür-zu-Tür-Bauchhöhle hinter der Beifahrerkabine, die durch das Fehlen einer Verbrennungsmotor-Antriebswelle ermöglicht wird, schluckt Fracht oder Extras wie die optionale Camp-Küche für 5.000 US-Dollar. Dieser à la carte Artikel ist nicht billig. Aber vom Rivian aus entfaltet, wird die branchenweit erste Einheit den Verkehr an jedem Heckklappenschlag oder Lagerfeuer stoppen, mit einem Zwei-Flammen-Konvektionskochfeld, einem zusammenklappbaren Spülbecken mit Sprühwasserhahn und Wassertank, und ein 30-teiliges Snow Peak Küchenset.

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Jetzt muss Rivian nur noch den Verkauf vorbereiten. Wie ein Baby-Tesla rechnet das Unternehmen damit, ein paar Milliarden Dollar zu verbrennen, bevor es positive Renditen erzielen kann. Amazon besitzt einen Anteil von 20 Prozent – ​​derzeit im Wert von etwa 20 Milliarden US-Dollar, mehr als das Fünffache seiner ursprünglichen Investition – und hat bis 2030 100.000 Rivian-Lieferwagen für die letzte Meile bestellt.

Welche E-Truck-Early Adopters auch immer bevorzugen, man sollte sich am besten einen Platz in der Schlange sichern. Ford sagt, dass es 160.000 Kundenreservierungen für seinen Lightning hat, aber erwartet, im nächsten Jahr nur 15.000 zu bauen, bevor die Produktion schnell ausgeweitet wird. Rivian zitierte in einer Bundesanmeldung einen Auftragsbestand von 55.400 Bestellungen für R1T und R1S.

Ford senkte den Startpreis des Lightning auf etwa 42.000 US-Dollar, jedoch für eine Arbeitsversion mit einer bescheidenen Reichweite von 230 Meilen. Viel Glück bei der Suche nach einem beim Händler. Ein Lightning XLT mit höherem Volumen wird näher bei 55.000 US-Dollar beginnen, während eine geladene Platinum-Edition 90.000 US-Dollar kostet.

Ford (zusammen mit GM) wirbt für massive Größe, Händlernetzwerke und Fertigungserfahrung, wenn auch bei Lkw mit fossilen Brennstoffen. Wie Tesla will Rivian auf traditionelle Showrooms zugunsten des Direktvertriebs in allen 50 Bundesstaaten verzichten. Das Unternehmen plant, Dutzende von Servicezentren in Nordamerika zu eröffnen, setzt aber auch auf Ferndiagnose, Over-the-Air-Updates und mobile Techniker, die Rivian zu Hause warten können, auch wenn die Besitzer nicht da sind.

Ford kann so oder so gewinnen: Es besitzt 12 Prozent von Rivian, obwohl es gerade einen Plan zur Entwicklung eines Elektrofahrzeugs in Zusammenarbeit mit Rivian fallen ließ. Rivian wurde von RJ Scaringe gegründet und hofft, seine bestehenden Aufträge bis Ende 2023 in einer Fabrik zu erfüllen, die 150.000 Einheiten pro Jahr bauen kann.

Was auch immer sonst passiert, Rivian kann behaupten, Vorreiter im Bereich der Elektro-Lkw zu sein. Von diesem elektrischen David landet die R1T einen beeindruckenden ersten Schuss. Mal sehen, was die Goliaths tun, wenn sie von der Matte kommen.

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