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Möchten Sie die Straßen für Frauen sicherer machen? Beginnen Sie mit dem Radfahren | Radfahren

by drbyos
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ichEs war wütend und anstrengend, Kommentare in den sozialen Medien zu lesen, nachdem Sarah Everard von Männern getötet worden war, die darauf hinwiesen, dass sie eine „schlechte Entscheidung“ getroffen hatte, allein im Dunkeln nach Hause zu gehen. Jeden Tag berechnen Frauen und geschlechtswidrige Menschen reflexartig ihre Sicherheit auf eine Weise, die die meisten Männer nicht müssen – und doch reicht es manchmal tragischerweise immer noch nicht aus.

Wir haben eine Gesellschaft normalisiert, in der sich Männer nach Belieben bewegen können, während der Rest von uns um unser Leben fürchtet, weil er einfach nach Hause reist.

Verankerte Geschlechtsnormen und -erwartungen machen einen großen Teil des Bildes aus, werden jedoch durch die physische Gestaltung unserer öffentlichen Räume verstärkt, die häufig auf den Bedürfnissen von Männern basiert – insbesondere von weißen, Cisgender- und heterosexuellen Männern. Die Fahrradinfrastruktur in Großbritannien ist besonders frauenfeindlich – und es ist an der Zeit, sie erneut zu betrachten.

Durch das Radfahren wird das Risiko von Belästigung oder Gewalt für Frauen nicht beseitigt, aber es gibt zumindest mehr persönliche Kontrolle über Route, Geschwindigkeit und Reisezeit und beseitigt einige der Schwachstellen, die mit dem Gehen oder dem Fangen in einer gefährlichen Situation im öffentlichen Verkehr verbunden sind oder in einem Taxi. Tiffany Lam, Expertin für Radfahren und Städtebau, sagt: „Als ich 2013 Radfahrerin wurde, fühlte ich mich von Belästigungen auf der Straße befreit. Ich war nie lange genug für jemanden, der versuchte, mich zu belästigen, und selbst wenn ich es wäre, könnte ich auf zwei Rädern so viel schneller davonkommen. “

Aus anderen Ländern geht hervor, dass Frauen häufiger Fahrrad fahren als Männer, wenn eine unterstützende Fahrradinfrastruktur vorhanden ist, z. B. gut beleuchtete und vollständig vom Verkehr getrennte Radwege und sichere Routen, die verschiedene Fahrten ermöglichen (nicht nur das Pendeln von die äußere zur inneren Stadt). In den Niederlanden und in Kopenhagen werden beispielsweise 55% der Fahrradreisen von Frauen durchgeführt. In Paris und Lissabon hat die Zahl der Radfahrerinnen durch die jüngsten Investitionen in geschützte Radwege und andere Maßnahmen zugenommen.

Dennoch glauben zu viele Frauen in Großbritannien, dass Radfahren „nichts für sie“ ist. Die Umfrage von Sustrans Bike Life aus dem Jahr 2019 ergab, dass 76% der Frauen in Großbritannien niemals Fahrrad fahren und nur 9% der Frauen regelmäßig Fahrrad fahren, verglichen mit 21% der Männer, wobei Frauen aus ethnischen Minderheiten am seltensten Fahrrad fahren. Die Umfrage ergab auch, dass 36% der Frauen, die nicht Fahrrad fahren, gerne anfangen würden. Während die Besorgnis über die Gefahr durch den Verkehr der Hauptgrund für die Nichtteilnahme aller Befragten war, die nicht mit dem Fahrrad unterwegs sind, war sie für Frauen überproportional besorgniserregend. Dies ist nicht verwunderlich: Untersuchungen haben ergeben, dass Radfahrerinnen in Großbritannien doppelt so häufig „Beinaheunfällen“ oder Belästigungen durch Fahrer ausgesetzt sind wie Männer, während eine US-Studie ergab, dass Fahrerinnen 3,8-mal häufiger an Radfahrerinnen vorbeikommen als männliche Radfahrer.

Interventionen, um Frauen zum Radfahren zu bewegen, konzentrieren sich häufig darauf, Vertrauen aufzubauen, anstatt die Infrastruktur anders zu gestalten. Diese Initiativen sind zwar gut gemeint, bekräftigen jedoch die Aussage, dass sich das Verhalten von Frauen ändern muss – nicht die Handlungen von Männern oder die Art und Weise, wie wir Städte und Transitrouten planen.

Stattdessen müssen wir eine Fahrradinfrastruktur aufbauen, die ausdrücklich feministisch ist und von verschiedenen und repräsentativen Gesichtspunkten geprägt ist. Die neue Rad- und Wanderstrategie der Regierung, die im vergangenen Jahr veröffentlicht wurde, zeigt ein scheinbar echtes Engagement für die Verbesserung der Fahrradinfrastruktur im ganzen Land und skizziert einige vielversprechende Schritte – darunter viele, die wahrscheinlich weiblichen Radfahrern zugute kommen würden. Es enthält jedoch keine signifikante Analyse der geschlechtsspezifischen (oder anderen) Ungleichheiten, die unsere bestehende Fahrradinfrastruktur beeinflussen, oder wie die Bedürfnisse verschiedener Gruppen berücksichtigt werden können.

Eine bessere Analyse der Unterschiede in der Art der Reisen von Frauen und Männern ist von entscheidender Bedeutung. Viele „charakteristische“ Fahrradarchitekturen wie Fahrradautobahnen sind so konzipiert, dass Menschen zu Stoßzeiten von der Außenstadt in die Innenstadt gebracht werden – Reisen, die stärker auf die Reisemuster der Männer als auf die der Frauen abgestimmt sind. Der Erleichterung des sicheren Radfahrens auf Strecken von außen nach außen, kürzeren Fahrten und Offroad-Strecken, die alle eher von Frauen unternommen werden, wird weniger Priorität eingeräumt. Angesichts der Tatsache, dass Frauen häufiger mehrere Verkehrsträger und „Trip-Chain“ (Mehrstopp-Fahrten) nutzen, muss auch verstärkt darauf geachtet werden, sichere Fahrradrouten mit anderen Verkehrsträgern zu verknüpfen und mehr sichere und sichere Verkehrsmittel bereitzustellen gut beleuchteter Fahrradabstellplatz an Verkehrsknotenpunkten.

Die jüngste Ausweitung fahrradfreundlicher Initiativen wie z. B. verkehrsberuhigter Stadtteile (LTNs) wurde dafür kritisiert, dass die „natürliche Überwachung“ durch den Verkehr verringert wurde und Frauen sich im Dunkeln weniger sicher fühlen. Dies führt jedoch zu einem falschen Gegensatz zwischen Radfahrerinnen und Fußgängern, die in Wirklichkeit die gleiche einfache Forderung haben – sicher nach Hause zu kommen. Dies sollte nicht zu viel verlangt werden.

Es versteht sich von selbst, dass der öffentliche Raum für Frauen ohne eine viel umfassendere Abrechnung mit den geschlechtsspezifischen Machtstrukturen und Ungleichheiten, die unser Leben einschränken, nicht wirklich sicher sein wird. Eine Investition in eine Infrastruktur, die Frauen eine bessere Kontrolle über ihre eigene Sicherheit und Mobilität ermöglicht – in einer Gesellschaft, die ihnen diese gleichzeitig verweigert und sie beschuldigt, sich nicht selbst zu schützen – wäre ein guter Anfang.

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