Mindestens 24 Tote nach dem Zugunglück in Mexiko-Stadt

Es wurde die „Goldene Linie“ genannt, das glänzende und teure Prunkstück eines U-Bahn-Systems in Mexiko-Stadt, das lange Zeit von Überfüllung, Kriminalität und skizzenhaftem Service geplagt war.

Aber der 2-Milliarden-Dollar-Neuzugang, der 2012 mit viel Fanfare eröffnet wurde und offiziell als Line 12 bekannt war, wurde bald berüchtigt für das, was Kritiker als schlechtes Design, Sicherheitsabschaltungen und Korruptionsvorwürfe bei seiner Konstruktion betrachteten.

Am Montagabend war die Linie 12 der Ort des tödlichsten U-Bahn-Vorfalls seit fast 50 Jahren: Eine Überführung stürzte unter dem Gewicht eines Hochbahnzugs ein und schickte einen Teil des Zuges in Richtung der belebten Allee.

Mindestens 24 Menschen wurden getötet und 79 verletzt, sagten die Stadtbehörden, die am Dienstag “strukturelle Schäden” für das plötzliche und katastrophale Versagen der Balken verantwortlich machten, die das Metro-Viadukt halten. Beamte schworen eine gründliche Untersuchung, warum die Struktur zusammenbrach, als der Zug in die U-Bahn-Station Olivos einfuhr.

Für viele Straphanger und Bewohner der Arbeiterbezirke im Süden Mexikos, die von der Linie 12 bedient werden, war der Absturz am Montag eine vorhergesagte Tragödie. Einige sagen, sie hätten sich jahrelang über Risse in der Struktur und andere scheinbare Unregelmäßigkeiten beschwert.

“Wir wussten, dass dies passieren würde”, sagte Juan Antonio Balderas Hernández, 58, Straßenhändler und Einwohner des Bezirks Tláhuac. “Früher oder später musste das einfach passieren.”

Ein Gefühl kollektiver Trauer und Wut ergriff am Dienstag einen Großteil der Hauptstadt. In den sozialen Medien angesagt und in Graffiti zu sehen, lautete der Satz: „Es war kein Unfall. Es war Nachlässigkeit. ” #NoFueAccidenteFueNegliencia

Die Verletzten werden auf einer Trage getragen, nachdem eine erhöhte U-Bahn in Mexiko-Stadt zusammengebrochen ist.

(Hector Vivas / Getty Images)

Mehr als 8.000 Metro-Arbeiter sagten, sie planten einen Streik, um zu protestieren was sie die minderwertigen Bedingungen des Systems nannten. Ein Datum war nicht festgelegt worden.

“Eine so neue Brücke sollte nicht herunterfallen”, sagte Fernando Espino, Gewerkschaftssekretär der Metro-Arbeiter, gegenüber der spanischen Tageszeitung El País.

Die U-Bahn-Direktorin Florencia Serranía sagte, sie werde den Forderungen nach ihrem Rücktritt als Leiterin eines Systems, das an Werktagen täglich mehr als 4 Millionen Menschen transportiert, nicht nachkommen.

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Ein Blick auf die Geschichte der unruhigen Linie deutet darauf hin, dass mehrere mexikanische Regierungen Warnzeichen über das Potenzial einer Tragödie ignoriert haben.

Die Behörden haben 2014 einen Großteil der erhöhten Strecken der Linie 12 aus Sicherheitsgründen stillgelegt. Eine Kongressuntersuchung 2014 zu Linie 12 ergab große Probleme, darunter Konstruktionsfehler, Materialien von schlechter Qualität und „mangelhafte, voreilige und unvollständige Zertifizierung der Funktionalität und Sicherheit der Linie“.

Die gesamte Linie wurde mehr als anderthalb Jahre später nach Reparaturen wiedereröffnet. Es blieben jedoch Fragen zu seiner Sicherheit offen – auch wenn täglich mehr als 220.000 Pendler damit fuhren.

Der Masterplan der Metro für 2018-2030 sah vor, dass Millionen von Dollar in die Instandhaltung der Linie 12 investiert werden sollten, um vor möglichen Entgleisungen zu warnen, wenn die Regierung ihre Probleme nicht ansprach. Es ist nicht klar, ob die zusätzlichen Mittel jemals vorgesehen waren.

Als die Truppen der Nationalgarde am Dienstag an der Absturzstelle durch verstümmelten Stahl und Betonbrocken kämmten und die Retter mit einem Kran versuchten, einen von der Überführung baumelnden Eisenbahnwagen zu stabilisieren, versprach Präsident Andrés Manuel López Obrador eine umfassende Untersuchung.

“Die Menschen in Mexiko müssen die ganze Wahrheit kennen – nichts wird ihnen verborgen bleiben”, sagte er auf seiner täglichen Pressekonferenz.

Rettungskräfte tragen eine verletzte Person auf einer Trage weg.

Rettungskräfte tragen eine verletzte Person auf einer Trage weg, nachdem eine Überführung in Mexiko-Stadt zusammengebrochen ist.

(Pedro Pardo / – / Getty Images)

Die Bürgermeisterin von Mexiko-Stadt, Claudia Sheinbaum, wiederholte sein Versprechen und sagte, eine norwegische Firma würde eine unabhängige Untersuchung leiten. Die Generalstaatsanwaltschaft von Mexiko-Stadt teilte mit, sie habe eine Morduntersuchung zu dem Vorfall eingeleitet.

Die mexikanische Flagge stand bei der Hälfte des Personals auf dem zentralen Platz der Hauptstadt, als Beileid aus der ganzen Welt, einschließlich des Weißen Hauses, einging.

Die Behörden konnten keine Aufschlüsselung darüber geben, wie viele der Toten und Verletzten im betroffenen Zug gefahren waren und wie viele sich in Fahrzeugen befanden, die von herabfallenden Trümmern getroffen wurden.

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Die Einweihung der Linie 12 im Oktober 2012 war ein wichtiges Ereignis in der Hauptstadt. Zu den Teilnehmern gehörten Marcelo Ebrard – damals Bürgermeister von Mexiko-Stadt, derzeit Mexikos Außenminister – und Carlos Slim, Mexikos reichster Mann. Die Baufirma von Slim war Teil eines multinationalen Konsortiums, das am vierjährigen Bau der Linie 12 beteiligt war, der 10 Monate nach dem geplanten Termin fertiggestellt wurde.

Das verheerende Erdbeben in Zentralmexiko im Jahr 2017 brachte Beschwerden von Anwohnern und Pendlern über Risse in Stützsäulen der Linie 12 mit sich. Beamte sagten, diese Probleme seien behoben worden.

In jüngerer Zeit sagten einige Einwohner jedoch, sie hätten Anzeichen dafür beobachtet, dass die Überführung schwächer wurde.

„Wir haben alle gesehen, dass der Stahl [supports] knickten “, sagte Balderas, der unter vielen Anwohnern der Nachbarschaft war, die zum Unfallort eilten. “Ich habe es vor mehr als einem Monat bemerkt.”

Serranía, der Leiter des U-Bahn-Systems, sagte Journalisten, dass Berichte über Stahlstützen an der Überführung, die vor dem Absturz knickten, nicht wahr seien. Aber viele Passagiere und Anwohner sagten, sie hätten wenig Vertrauen in das System.

“Das Verbrechen ist Korruption, Nachlässigkeit, Machtmissbrauch und ich würde Mord sagen”, sagte Carlos Medina, 54, ein Uber-Fahrer, dessen Neffe Alberto Medina Ortega, 33, unter den Zugfahrgästen war, die bei dem Unfall verletzt wurden und mehrere Brüche erlitten hatten.

“Ich bitte nur darum, dass es Gerechtigkeit gibt und dass die Verantwortlichen bestraft werden”, sagte Medina, die vor einem Krankenhaus interviewt wurde, in dem sein Neffe behandelt wurde.

Zu den täglichen Nutzern der Linie 12 gehörte Juan Luis Diaz Galindo, ein 38-jähriger Chauffeur. Er kehrte am Montag nach einem langen Arbeitstag nach Hause zurück, als die Überführung gegen 22.22 Uhr einstürzte

Seine Frau Juliana Torres und der jugendliche Sohn des Paares riefen immer wieder sein Handy an, nachdem sie von dem Unfall erfahren hatten. Niemand antwortete. Er war bei dem Absturz gestorben.

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Jeder, der den Zug benutzte, war sich bewusst, dass die Linie möglicherweise unsicher war, sagte seine Witwe.

“Es war bekannt”, sagte sie. “Aber leider sind wir es wegen der Wirtschaft gefahren und weil es bequem war.”

Gregg Brandow, Professor für Bauingenieurwesen an der USC, sagte, der plötzliche Einsturz der Überführung deutete darauf hin, dass dies möglicherweise auf Brüche in den Stahlträgern zurückzuführen ist, lange horizontale Träger, die den Abstand zwischen vertikalen Stützen überspannen. Über den Trägern befindet sich die konkrete Überstruktur, die die Bahngleise hält. Er sagte, dass schlechtes Schweißen zu Problemen beigetragen haben könnte.

“Wenn Sie Schweißfehler haben, können diese zu einem Riss werden, und dieser Riss kann einfach über den Stahl rasen und ihn brechen lassen”, sagte Brandow, der sich das Video des Vorfalls angesehen hat, aber nicht Teil einer formellen Untersuchung ist.

Solche Risse seien bei Inspektionen oft sichtbar, aber nicht immer. “Es hängt oft davon ab, wie fleißig Sie suchen”, sagte Brandow.

Beamte aus Mexiko-Stadt sagten, die jüngsten Inspektionen hätten keine Probleme in der Struktur der Linie 12 ergeben.

Der Absturz am Montag warf neue Fragen zur Rolle des Ex-Bürgermeisters Ebrard beim Bau und der Finanzierung der Linie 12 auf. Der Außenminister gilt als führender Präsidentschaftskandidat für die Wahlen 2024.

In einer Twitter-Nachricht nannte Ebrard den Zusammenbruch am Montag “eine schreckliche Tragödie”, drückte den Familien der Opfer sein Beileid aus und sagte, er stehe den Ermittlern voll zur Verfügung.

Erscheint neben López Obrador auf der Pressekonferenz am Dienstag, Ebrard sagte: “Wenn Sie nichts zu verbergen haben, haben Sie nichts zu befürchten.”

Der Absturz könnte auch politische Auswirkungen auf Sheinbaum haben, einen weiteren potenziellen Präsidentschaftskandidaten.

Der Absturz am Montag war der tödlichste Unfall in der U-Bahn von Mexiko-Stadt seit einer Kollision zweier Züge am 20. Oktober 1975, bei dem 31 Menschen getötet und 70 verletzt wurden. Es war der dritte tödliche Unfall in den letzten 14 Monaten.

Im Januar starben bei einem Brand in einem Umspannwerk eine Person und 29 wurden verletzt. Der Dienst wurde wochenlang unterbrochen. Im März 2020 wurde bei einem Absturz in der Tacubaya-Station eine Person getötet und 41 verletzt.

Die Sonderkorrespondentin Liliana Nieto del Río hat zu diesem Bericht beigetragen.

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